- Del 1 - Del 2 -
Kapitel først. Gyroskopiske mobile platforme - fremtidens transport
Sådanne overskrifter vises fra tid til anden efterfulgt af teksten:
Teknisk tanke, når man opretter fremtidige prototyper, går undertiden så langt, at det bliver forbløffet. Men hvad udviklerne fra firmaet Dahir Insaat for nylig præsenterede, mødes vi for første gang. Mød høje transportplatforme afbalanceret med gyroskoper.
Hvad kan jeg sige? Fra en sådan erklæring er jeg lige forsvarsløs som en tank i en tåge. Fra sådanne meddelelser ser jeg direkte disse to øjne af Frankinstein sidde ved bordet med mottoet "når jeg spiser, jeg er døv og stum, listig og hurtig og djævelsk smart." Godt klarede ingeniører, de varmed bare sjælen om, at den såkaldte fantastiske genre og hidtil aldrig eksisterede blev bragt til live. Er det sandt eller ej? Selvfølgelig det andet. Når alt kommer til alt er hygroskopisk transport en fortidens teknologi.
En masse transport blev opfundet på gyroskoper. For eksempel biler:
Salgsfremmende video:
Selv på det ene hjul:
Der var traktorer:
Der var også tog.
I 1911 var der en konstruktion af en 160 km enskinnet vej i Alaska. Historien er tavs om dette projekts skæbne. Men "Krasnaya Gazeta", dateret 15. april 1921, rapporterer: "Præsidiet for det øverste råd for nationaløkonomi drøftede spørgsmålet om opførelse af en gyroskopisk jernbanen med en jernbane. Det blev besluttet at bruge den nu inaktive tidligere tsaristfilial Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilov-anlægget producerer allerede rammen og kroppen på et to-biltog. Et testtog var planlagt om et år. Det er designet til 150 vers i timen. Denne hastighed var endnu ikke tilgængelig på dobbeltbaner. " Forfatteren af projektet af dette tog var Pyotr Petrovich Shilovsky.
Det er tydeligt, at fortidens projekter, der blev bragt til live, ikke er så besværlige som de annoncerede i dag. Men alt dette er teknologier fra tidligere århundreder, hvor de i stedet for annoncer, de opfandt. Desuden havde ikke kun private virksomheder, men også almindelige mennesker råd til opfindelsen. Det er umuligt i dag i den kapitalistiske verden af flere grunde. Der er ikke noget arbejdende studie derhjemme med de maskiner, som vores bedstefædre havde. Dyrt materiale. Der er ingen tid og ingen praktisk viden, som var for hundrede år siden. For det andet de fremtidige annoncerede platforme, som angiveligt ikke eksisterede i fortiden i netop dette format … men hvad ved vi om fortiden for hundrede år siden? Vi vil kun finde ud af om dette, for uanset hvordan manualen "det var nødvendigt at studere i skolen" lyder, er der intet sandt i skolens læseplan. Og hvad der var for lidt over hundrede år siden og generelt dækket med tåge.
Men overvej også denne enhed:
Ifølge den officielle legende:
I 1891 foreslog den amerikanske opfinder Eben Moody Boynton - og byggede endda et enkelt-jernbanedamplokomotiv, i foregribelse af det gyroskopiske design i det tidlige 20. århundrede. Hans damplokomotiv havde tre hjul i linjen: en enorm 230 cm leder og to små under cockpiten. Kabinen i sig selv var to etager og meget smal. Til damplokomotivet byggede hun også en dobbeltdækket bil med fire hjul i kø. Lokomotivets og vognens bredde oversteg ikke halvanden meter.
I slutningen af 1800-tallet blev et sådant monster bygget. Nå, eller for at spøge, kæmpet fra giganterne. Hvor meget ved vi om denne monorail-damplokomotiv? Selvfølgelig ikke. Og jo mere du prøver at lære om fortiden, ikke fra skolens lærebøger, jo mere krøllejr vrider sig på dit hoved.
Og til sidst Holmans lokomotiv:
Holman-lokomotivet, der blev bygget i 1887, adskiller sig fra konventionelle lokomotiver ved at have så mange som tre historier om hjul, der kørte hinanden.
Kapitel to. Pure pneumatisk rør
Også smukke hilsener fra gæster fra fortiden. Den officielle sjove legende siger:
Strands pneumatiske rør var navnet på det første forsøg på at bygge en metro i New York. Strukturelt var det noget, der ikke har nogen analoger i dag - en tunnel, der er mindre end 100 meter lang, hvor bilerne bevægede sig under påvirkning af lufttryk, tvunget af særlige gigantiske installationer. Systemet varede fra 1870 til 1873 og var langsomt, højt og dyrt. Alfred Beach kunne ikke finde penge til at fortsætte udviklingen og snart fik New York en mere traditionel metro.
Og få historikere vil være opmærksomme på dette murværk. Vi lægger ikke dette ned i dag, for under alle de russiske byer, i det såkaldte Ukraine, i det såkaldte Rusland, i det såkaldte Hviderusland - strækker disse tunneler sig i kilometer!
Men dette er allerede en seriøs præsentation til officiel videnskab. Når alt kommer til alt er fortidens mursten i sammenligning med den moderne engang evig. Tunneler blev gravet på tværs af alle kontinenter og tegnet dem efter samme princip. Og disse teknologier var almindelige. Det vil sige, vi bliver absolut ikke fortalt sandheden, hvilket endda var det for hundrede år siden.
Kapitel tre. En motorcykel med sfæriske hjul kan bevæge sig i enhver retning
Som vi diskuterede i den første episode, filmes alle fortidens teknologier af Hollywood som fantasi, og derefter præsenteres det for os igen med fremtidens innovationer og teknologier, som det var med enhjulingen og gyroskopet, med kugletanke og flyvende biler.
For eksempel denne motorcykel med sfæriske hjul:
Og yderligere i publikationen, den tone, vi kender:
Ideen om sfæriske hjul og sfærisk ophæng lyder sandsynligvis velkendt for dig. Dette skyldes, at du måske har set det før i sci-fi-film, især i filmen "Jeg, robot", hvor Will Smith gjorde absolut uforståelige tricks på den smukke Audi RSQ. De utrolige muligheder for den sfæriske ophængning, ikke begrænset til en bevægelsesakse, ophidser mere end et forsknings- og designsind.
Og få mennesker vil huske, at sådanne meddelelser om fremtidens transport allerede var i fortiden. For eksempel blev en bil med kuglehjul annonceret i september 1935-udgaven af Popular Science:
Men ser vi det på vejene? Det vil sige, vi er dumt avlet, at vi, siger de, udvikler og er allerede så udviklede, at her … og endda skolebørn vil flyve på en skoleekspedition til månen og endda til Mars. Det vil sige, ikke distraheres af noget, alt går som det skal, gå til valget, der blev indført af den ærligste Gorbatsjov, og han ville ikke introducere vrøvl, fordi han har et lige mærke, der glinser på en skaldet hoved af en ædel mand. Gå på arbejde, arbejd for din onkel, gør alt for, at myndighederne mister og udmattes, og du, som et egern i et hjul, ikke fik enderne til at mødes. Du vil blive belønnet med dette, siger de, ved pensionering. Og vær ikke opmærksom på, at moderne pensionister overlades til deres egne apparater.
Og i sidste ende - som i 1935 forblev meddelelserne meddelelser, og i dag. Men inden det 17. år var de fleste af projekterne afsluttet, vellykkede ikke vellykkede, men prototyper blev oprettet. Det, der stadig er pinligt, er, at indtil det 17. år, det vil sige indtil den sidste omformatering af hele planeten, kunne både en skomager, en advokat og unge råd til disse opfindelser. Lidt efter det 17. år var denne tendens, men mere og mere forsvandt og forsvandt ikke, indtil vi nåede den nuværende dag, hvor vi ikke er omgivet af verden, men en erstatning for det, og vi fratages viden om, hvordan man kan klare sig uden dens løgne. I dag er alle opfindelser udelukkende under kapitalisterne. Så jeg spekulerer på, om jeg opretter et køretøj på forskellige principper i min garage, vil de give mig mulighed for at flytte fra region til region på det?
Forresten om vellykkede opfindelser efter det 17. år:
Det er roteret
Den tjekkiske opfinder Julius Mackerle arbejdede på sin egen usædvanlige eksperimentelle bil, som ikke bevægede sig, men gik som en person. Teknikken var beregnet til bevægelse over hårdt terræn. De usædvanlige hjul i denne teknik bruger tyngdekraft snarere end friktion til at køre. Hjulene blev drevet af trykluft. Det mest fantastiske er, at dette selvkørende køretøj endda kunne bevæge sig sidelæns og rotere rundt om sin egen akse.
Og denne opfindelse inden det 17. år:
Glem kæder, aksler og traditionelle motorer. I 1900 introducerede 18-åringen (i vores tid netop 9 klasser) Ferdinand Porsche introducerede Mixte hybridbil, som var udstyret med elektriske motorer ud over den traditionelle kraftenhed. Elektriske enheder blev installeret på hjulnavet. Efterfølgende præsenterede ingeniøren flere versioner af hybridbilen, både med to elektriske motorer og med fire. Det er bemærkelsesværdigt, at denne teknologi dukkede op først 60 år senere, da NASA udstyrede hjulene til månens rover med lignende elektriske motorer. bortgang af fortidens teknologier som innovationer i fremtidens teknologier.
Apropos science fiction-film.
Er det ikke annonceret denne parkeringsplads for os, hvad angår fremtiden?
Og afslutningsvis foreslår jeg at se på en række forskellige hjul fra fortiden, og vi vil mødes med dig i den næste del, hvor vi vil tale om moderne flyvende biler, som blev opfundet som fremtidens transport, men faktisk er alt dette fra fortiden.
