Igen Titanic. Denne gang er spørgsmålet om dens konstruktion på dagsordenen. Og der er nogle interessante hvide pletter i det.
Generelt om serien "olympisk" og især om RMS Titanic, er det pålideligt kendt, kun én ting - vi sank den. Under os henviste jeg her til menneskeheden som en helhed. Jeg satte det så at sige på samme niveau som den civiliserede verden. Indtil slutningen af denne artikel, med din tilladelse, vil vi overveje, at vi som menneskehed er en.
Fra nu af antager vi, at alle husker alt (første gang jeg var nødt til at finde bogstavet E i lang tid).
Så serien blev grundlagt i 1908, da OL blev lagt ned på de irske værfter. Titanic begyndte at blive bygget et år senere. Et kendetegn var den gigantiske størrelse, som de atlantiske foringer ikke havde før. Derfor skulle oprindeligt det tredje skib i serien blive kaldt Kæmpen, men efter oversvømmelsen af Titanic blev dette navn betragtet som upassende og var tilfreds med Brittanic.
Lad mig minde dig om, at skibene ikke længere er træ, men jern. Jern i ordets generelle forstand, fordi den specifikke legering af stål ikke er vigtig her nu.
Dette er fangsten. Det første skib i historien var krydseren USS Northland, hvis skrog var svejset. Han var forberedt på en arktisk ekspedition og han måtte være stærkere end andre skibe, der kæmper til døden med horder af isbjerge, isflak og pingviner, der styrkede dem.
Salgsfremmende video:
Det blev bygget i 1926. Men selv da var svejsning af skibets skrog en ikke-triviel affære og var en enestående (som alle amerikanske) oplevelser.
I virkeligheden begyndte svejsning at blive brugt overalt i skibsbygning i de tidlige fyrre.
Den olympiske serie anvendte imidlertid officielt kun nitter til at fastgøre kroppen. Som faktisk alt i verden og overalt. Fra skibe til skyskrabere.
Selv almindelig wikipedia bemærker dette. De kogte ikke noget, alle klinkede. Allerede 1200 tons metal blev brugt.
I øvrigt blev de beskyldt i finalen sammen med isbjerget i Titanic-billedteppet. Ligesom blandede snedige borgerlige på reb et billigt tilsætningsstof i stålet, og nitterne buksteds for isbjergens overtalelse om at udsætte vand ind i skibet.
Generelt, uden nitter, som uden hænder. Og nu bygger de enorme tørbåde under OL-Titanic-Britannic.
Og efter et stykke tid kommer et klar skib frem derfra.
Og på den er nitet, kun den øverste del. Selve grundlaget, endda spejle. Nogle mennesker stiller spørgsmålet - hvilken slags superlim blev lagt på bunden af skibet? Hvordan syede de?
Lad os kigge efter foto- og videodokumenter. Den nederste del er altid klar. Arbejderne arbejder kun på den rigtige. Den, der er klinket.
Til højre er nitter taget fra bunden af havet.
Hvis nogen er svagsynet, er her to dele langs grænsen for din bekvemmelighed.
Forskellige versioner og kontroverser fulgte straks. Nogle antydede endda, at der var”usynlige nitter”.
De kiggede. Fundet en note om dem. Ja, de ser ud til at blive nævnt. Men ikke mere kendsgerning, artefakt, prøve eller fotografi. De er så magiske.
Derefter begyndte de at sammensætte alt sammen og kom til den konklusion, at skibets fundament allerede var skabt af en anden. Eller andre, ikke pointen. Det vigtigste er, at med de tekniske kapaciteter, der var fraværende indtil 26 års menneskehed i den form, som moderne historie præsenterer det.
For større overtalelsesevne fandt de et fotografi af en anden vandgigant, endnu tidligere bygget i 1856. Og åh, Guds mor! På den er rammen også solid. Nå, i det mindste ingen nitter.
Den berømte SS Leviathan. For øvrig har han andre interessante træk. Det vil være nødvendigt at oplyse på en eller anden måde.
I sidste ende kom de til enighed om, at de øverste dele i begyndelsen af det 20. århundrede blev fastgjort på de fundne baser og sendt til arbejde.
Derudover tilsyneladende gjorde de ikke det meget godt, hvilket var den hurtige død af den ene og den korte tjeneste for de to andre.
Mest sandsynligt måtte alle indvendige dele af den undersøiske del omformateres for at tilpasse sig datidens brændstof. Tildel plads til ildkammeret, komfurer og alt andet.
Dette understøttes af det faktum, at der kun blev anvendt af de fire rør på foringerne 3. En anden, selv i henhold til den officielle version, blev leveret for at opretholde symmetri og skabe effekt af skalaen.
Det er forståeligt, hvis du ikke designet dimensioner på basen, så vil der naturligvis være unødvendige detaljer og hulrum og alt andet, der skal tilsluttes et eller andet rør.
Som du måske husker, blev serien skabt af en ung ingeniør Thomas Andrews og en erfaren flådearkitekt Alexander Carlisle. Den første dykkede sammen med Titanic, den anden visnet generelt væk, allerede inden konstruktionen af skibe begyndte.
Og videre!
Dette er to akterenden af den samme olympiske. På det ene foto ser du nitter, i det andet gør du det ikke. Dette er ikke en optisk illusion.
Lige den ene før skibets ulykke, hvorefter hans propel også faldt af undervejs til England, og den anden før. Det er let at gætte, hvilken der er.
Apropos skibspropeller. Vores historikere er endnu ikke kommet med navnet og biografien til opfinderen af den "propeller med variabel tonehøjde" (variabel tonehøjde, variabel tonehøjde osv.).
Dette er underligt. En nyttig ting. Normalt registreres to eller tre for hver opfindelse (godt, ligesom Popov og Marconi), men her er stilhed.
I øvrigt kan du prøve at købe et sted til din pårørende, der boede på det tidspunkt. Hvis du har penge, tror jeg, du altid kan komme til enighed med historikere. Og artefakter og bevis i form af links til hinanden, de vil gøre i en sådan mængde - du bliver træt af at tælle regninger for hver.
Generelt igen er beslutningen efter dit skøn. Blev skrogets skrog fundet og tilpasset til husholdningens behov, eller kunne de loddes ved hjælp af anden svejsning, og ikke den, der officielt optrådte på den historiske linje. Under alle omstændigheder vil vi have uoverensstemmelser med det, vi får at vide i de officielle eventyr.
I øvrigt er der åbnet kommentarer her nedenfor, og hvis du virkelig ved, hvordan det var muligt at skabe et sådant grundlag for skibe, kun ved hjælp af datidens tekniske løsninger, vil jeg være meget glad for at forbedre min uddannelse.
Men for at undgå forlegenhed vil jeg straks informere dig om, at superlim først blev opfundet i 1948, så hylsterpladerne ikke kunne holde fast i det, helt sikkert!
