Rapporter om Atlantis blev læst mellem 1924 og 1944. De repræsenterer den mest fantastiske, bisarre, utrolige information i en række meddelelser fra den berømte klarsynte Edgar Cayce.
Edgar Cayce hævder, at indbyggerne i Atlantis brugte fly og ubåde og havde avancerede teknologier, der overgik det niveau, der blev opnået i det 20. århundrede. Indbyggerne i Atlantis var også eksperter i "fjernfotografering" og "læsning af inskriptioner gennem vægge, selv på afstand."
Keyes siger, at”den elektriske kniv, der blev brugt til at skære metaller, var formet, så den kunne bruges som et mikroskirurgisk værktøj i dag. På grund af dens egenskaber ved at stoppe blod forårsagede kniven dannelse af koagulationskræfter, når de kom ind i store arterier eller vener eller operationer på dem."
Der er grund til at tro, at overlevende fra Atlantis bragte til Egypten “elektronisk musik, hvor farve, vibrationer og livlighed hjalp med at stemme overens med individer eller nationers følelser. Dette gav mulighed for at ændre deres moral. Det samme blev generelt anvendt til at ændre individeres temperamenter med henblik på behandling af mental sygdom. Musikken svarede til kroppens naturlige vibrationer."
Keyes talte om "en dødbringende stråle, der kom ud fra selve livmoderen, og når den blev brugt sammen med strømkilder, forårsagede ødelæggelsen af dele af jorden."
Denne "dødbringende stråle" kunne have været en laser: forfatteren af Atlantis-undersøgelsen rapporterede i 1933, at strålen "ville blive opdaget inden for de næste femogtyve år." Han talte om "elektriske apparater brugt af disse mennesker i smukke bygninger." Indbyggerne i Atlantis var dygtige”i brugen af elektriske kræfter og påvirkninger, især i forbindelse med deres virkning og i betragtning af denne effekt på metaller. Den samme påvirkning blev brugt til fordel for metaller og opdagelse af andre aflejringer. De var lige så dygtige til at bruge forskellige former for transport af elektriske kræfter og påvirkninger eller omdanne dem gennem disse påvirkninger."
På samme tid sagde Keyes: i Atlantis brugte de elektrisk strøm til at behandle metaller. Men der er ikke noget, der tyder på, at de gamle vidste noget om elektricitet, og ikke mindst muligheden for at bruge det i metallurgi. I 1938 tog Dr. Wilhelm Koening, en tysk arkæolog, en opgørelse over artefakter på det irakiske statsmuseum i Bagdad. Han bemærkede en utrolig lighed mellem et sæt lerervarer, der var to årtusinder gamle, med en række tørcellebatterier. Hans nysgerrighed blev vækket af de særegne indre dele af kannerne, som hver indeholdt en kobbercylinder, lukket i bunden af en skive (også lavet af kobber) og forseglet med asfalt.
Flere år senere blev Dr. Koenings antagelser testet. Willard Gray, ingeniør ved General Electric High Voltage Laboratory i Pittsfield, Massachusetts, har afsluttet arbejdet med en kopi af Baghdad-kanderne. Han fandt, at en jernstang, der blev indsat i et kobberrør og fyldt med citronsyre, genererede en elektrisk strøm med en spænding på 1,5 til 2,75 V. Dette er nok til at dække genstanden med guld. Greys eksperiment demonstrerede, at gamle håndværkere kunne bruge elektricitet til praktiske formål i metalbearbejdning.
Salgsfremmende video:
Der er ingen tvivl om, at "Bagdad-batteriet", der siden har modtaget dette navn, ikke var det første udstyr af denne type. Denne enhed repræsenterede en ukendt teknologi, der foregik det måske i tusinder af år. Det omfattede meget mere fremragende resultater inden for elektroteknik, længe tabt på tidspunktet for oprettelsen af "Bagdad-batteriet".
Ifølge Keyes var indbyggerne i Atlantis ikke begrænset til brugen af elektricitet i metallurgi. Atlantis ty til "at bruge lydbølger på grundlag af principper, der gjorde det muligt at bruge lyskommunikation," sagde han.
I byggevirksomheden i Atlantis fungerede "hejse og forbindelsesrør, der drives med trykluft og damp".
Atlantis-teknologi udvidet til luftfart. Luftskibe lavet af elefantskind blev omdannet "til containere til gasser, som blev brugt til at løfte i luften og flytte fly over forskellige dele af kontinentet og endda uden for dets grænser … De kunne krydse ikke kun landområder, men også flyve over vandrum."
Menneskestyrede fly er praktisk talt emblemet i vores tid. Fra vores synspunkt synes referencerne til aeronautik fra de gamle utrolige. Men en række seriøse forskere mener, at peruanske rejsende på balloner, to årtusinder før vores tid, kunne undersøge de berømte linjer i Nazca-ørkenen fra luften.
På trods af den stædige modvilje mod at tage Cayces udtalelser til hans ord, er der nogle unøjagtige, men meget fristende, beviser, der antyder, at der var menneskestyrede fly i den antikke verden.
De tidligste pålidelige optegnelser over flyrejser dateres tilbage til det 5. århundrede f. Kr., før Platons fødsel. Den græske videnskabsmand Ar-hit fra Tarentum byggede en drage af læder. Dragen af løftekraften var tilstrækkelig til at understøtte en persons vægt. Denne innovation blev brugt i praksis af de græske hære - dette er det tidligste eksempel på luft rekognosering.
En mere forbløffende opdagelse blev gjort næsten i slutningen af det 19. århundrede i Upper Nile Valley. Den berømte forfatter og forsker David Hatcher Childress har smukt fortalt denne historie:”I 1898 blev der fundet en model i en egyptisk grav nær Saqqara. Hun fik navnet "fugl". I kataloget over det egyptiske museum i Kairo er det registreret som objekt 6347. Derefter i 1969 blev Dr. Khalil Massiha chokeret over at se, at "fuglen" ikke kun havde lige vinger, men også en lodret hale. Fra Dr. Massichs synspunkt repræsenterede objektet en model af et fly. "Fuglen" er lavet af træ, vejer 39,12 g og er i god stand.
Vingespænden er 18 cm, næselængden på flyet er 3,2 cm, den samlede længde er 18 cm. Selve flyet og vingespidserne har en aerodynamisk form. Bortset fra det symbolske øje og to korte linjer under vingerne, er der ingen andre dekorationer på modellen, og der er heller ikke noget landingsudstyr. Eksperter har testet modellen og fundet, at den opfylder kravene til fly."
I alt blev der fundet 14 sådanne flymodeller under arkæologiske udgravninger i Egypten. Det er interessant at bemærke, at Sakkara-modellen blev fundet i et arkæologisk område forbundet med de tidligste dynastiske perioder, begyndelsen på faraoernes civilisation. Dette giver grund til at tro, at flyet ikke er en af de nyeste resultater, men hører til de første år med civilisation i Nildalen.
Anomale egyptiske artefakter kan faktisk være modeller af virkelige genstande, der blev styret af vores forfædre fra Atlantis. En træmodel af en fungerende svævefly i Kairo-museet antyder, at de gamle egyptere i det mindste forstod de grundlæggende principper for menneskestyrede flyvninger af genstande, der var tungere end luft. Måske var denne viden den eneste arv, der har overlevet fra tidligere tider. Det er, før disse principper fandt alvorlig anvendelse.
Citatet er hentet fra Childresss bog The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (medforfatter af Ivan Sendersen). Det giver den mest komplette undersøgelse af dette emne. Childress har samlet forbløffende bevis for den tidligste indiske tradition for flyvemaskiner, der antages at have taget fart i antikken.
Kendt på det tidspunkt som Vimanas, nævnes de i de berømte Ramayana og Mahabharata, samt i det mindre kendte, tidligere indiske episke Drona Parva.
Fly diskuteres i en forbløffende teknisk detalje i et antal gamle indiske manuskripter. Klassiske kilder som Vimaanika Shastra, Manusya og Samarangana Sutradhara giver yderligere beskrivelser af "luftmaskiner." Det menes, at de er blevet opereret i fjerne "forhistoriske" tider.
Hver af disse epos fortæller om fortiden, fjerne tider, der antages tilbage, antages det, til de sidste krigslignende år før katastrofen Atlantis. Childresss forbløffende materiale fra primære kilder, der stammer fra indgangen til den indiske litteratur, er uomtvistelig bevis for beskrivelsen af fly, der opererer i Atlantis. Dette var, hvad Casey diskuterede dengang. Det skal dog forstås: vimanerne havde intet at gøre med moderne luftfart. Deres drivkraft er helt anderledes end forbrændingsmotorer eller jetmotorer. De har heller ikke noget at gøre med luftfart i moderne forstand.
Tilsyneladende var der to typer fly, der opererede i Atlantis: kontrollerede luftfyldte enheder og vimaaner. De sidstnævnte køretøjer er tungere end luft, de blev kontrolleret fra en central strømkilde på jorden. Vimana er en luftfartsteknologi, der går ud over de kendte resultater på dette felt. Men balloner, ifølge Cayces beskrivelser, er kendetegnet ved en række funktioner, der indebærer pålidelighed.
Han rapporterer, at apparatets skal var lavet af elefantskind. Måske må de have været for tunge til at fungere som en beholder for enhver gas, der var lettere end luft. Men lettere, ekspanderende, forseglede elefantblærer kunne også bruges. Under alle omstændigheder skriver Cayce - Atlantis brugte dyr, der levede på dens område.
I "Kritiya" rapporteres det også, at elefanter blev fundet i overflod på øen Atlantis. Skeptikere i lang tid (indtil 1960'erne) mente, at Platon var forkert med at inkludere denne uoverensstemmelse i hans beskrivelse. Men i 1960'erne. oceanografer løftede uventet hundreder af elefantben fra bunden af Atlanterhavet 200 km vest for Portugals kyst fra en række forskellige seværdigheder. Forskere er kommet til konklusionen - i gamle tider strejfede disse dyr over den smalle isthmus, der i øjeblikket er under vand, og i forhistorisk tid forbinder den nordlige afrikanske kyst i Nordafrika med Europa. Denne opdagelse skaber særlig tillid ikke kun i Platons arbejde, men også i Cayces arbejde.
Ubåde, der eksisterede før det 5. århundrede f. Kr. er ikke mindre forbløffende. Den græske historiker Herodotus og romersk naturforsker fra det 1. århundrede A. D. Plinius den Ældre samt Aristoteles skrev om ubåde. Det blev rapporteret, at Aristoteles mest berømte discipel, Alexander den Store, havde gået ombord på en glasdækket ubåd på hans spektakulære undervandsrejse i det østlige Middelhav omkring 320 f. Kr.
Disse nedsænkede køretøjer stammer fra omkring det 23. århundrede f. Kr. Men Atlantis forsvandt fra jordens overflade et årtusinde tidligere. Selv hvis dette er tilfældet, hvis sådanne opfindelser fandt sted i gamle tider, kunne de betjenes i bronzealderen.
De eldres resultater inden for luftfart er bleg i sammenligning med de større succeser opnået af forskerne fra Atlantis:”Ved opsplitning af atomet og i frigørelsen af nukleare kræfter, der bruges som drivkraft til køretøjer, til at løfte enorme belastninger, til at ændre jordoverfladen, til at bruge naturens kræfter - betragtes som Edgar Cayce.
Hans arbejde forklarer, at eksplosiver blev opfundet i Atlantis. Syv år tidligere nævner Keyes, hvad han kalder "perioden, hvor de første eksplosiver blev fremstillet."
Ignatius Donnelly, far til moderne Atlantis-videnskab, skrev tidligere, at der blev udviklet eksplosiver i Atlantis.
Cayce forklarede: et sådant avanceret samfund blev skabt i Atlantis, fordi civilisationen der udviklede sig over en mere eller mindre kontinuerlig historisk periode, som endte i en sidste katastrofe. Kulturel evolution er blevet fremmet af århundreders udvikling, hvor videnskabeligt baserede kunst blomstrede og perfektioneres. Dette er viden og anvendelse af krystalkraften. Med sin hjælp blev drivkraften i naturen på en eller anden måde rettet mod menneskets tjeneste og hans behov. Transport med luft og under havoverfladen blev udført, hele Atlantis verden var indkapslet i en bane af kommunikation på lang afstand.
Vi forstår ikke det høje niveau af materielle fremskridt, der eksisterede i forhistorisk tid. Vi tror, at sådanne fremskridt er uden for vores forestillinger. Men mange flere kendte civilisationer har formået at opnå teknologiske gennembrud, der blev glemt i deres undergang, og sommetider åbnede først efter årtusinder. Indtil forrige århundrede kunne vi ikke stige til niveauet for Mayaerne fra Mellemamerika i viden om himmelmekanik. De landbrugspraksis, der blev forladt af den spanske erobring, producerede en høst, der var tre gange større end den, der nu produceres i Peru ved hjælp af moderne metoder.
Da Platon skrev om Atlantis, sejlede hans græske samtidige på skibet Alexandria. Det er et gigantisk fartøj med en længde på fire hundrede meter. Skibe som ham vises først efter to tusind år. Graviditetstesten, der blev brugt af det attende dynasti, egypterne, dukkede først op igen i 1920'erne. Hvad Egypten angår, har vores moderne fremragende ingeniører ikke viden til at gengive den store pyramide i alle detaljer. Med faldet i den gamle civilisation er naturligvis meget mere tabt end hidtil blevet opdaget.
Derudover er vores tider ikke de eneste, hvor geniale og opfindsomme mennesker blev født. At de var i stand til at skabe komplekse teknologier i andre, længe glemte epoker, i et andet, længe glemt samfund, burde ikke lægge for meget pres på os.
Og hvis en af disse tabte epoker tilhører et sted kendt som Atlantis, så ved vi det takket være værkerne af den mest indflydelsesrige filosof fra den vestlige civilisation.
Et uddrag fra Douglas Kenyons bog "Forbidden History" 2005 (oversat til russisk 2011)