RUS. INDUSTRIEL UDSTILLING
Jeg elsker mit redaktionsteam. Hvor mange mennesker finder til vores STORE udgave af materialet. Dette er bare et titanisk værk. Dette giver ofte anledning til mange ideer til fremtidige scenarier, som Pasha perfekt giver udtryk for. Ja, vores redaktion er ikke to personer, men en stor kreds af ligesindede, der tog meget tid at sammensætte. Inklusive alle jer, fordi dine kommentarer, subtile noter, minder fra fortiden, ofte skubber dig til en slags plot.
Så denne gang fandt fyrene en publikation, som vi vil analysere. Jeg citerer:
Det ser ud til, at dette er et foto af en slags Frankrig, men nej, dette er den all-russiske kunst- og industriudstilling fra 1896 i Nizjnij Novgorod.
XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition blev finansieret af kejser Nicholas II og blev afholdt fra 28. maj (9. juni) til 1. oktober (13), 1896 i Nizhny Novgorod, i Kunavino-området, hvor parken im. 1. maj . Ved åbningen af udstillingen i Nizhny Novgorod blev den første elektriske sporvogn i Rusland lanceret, der blev arrangeret funkularer - elevatorer, der leverede passagerer fra den nedre del af byen til den øvre (Kreml og Pokhvalinsky), bygningerne i byens dramateater, distriktsretten, Volzhsko-Kamsky-bankbørsen, hoteller, blev bygget, der blev åbnet en højhastigheds damperlinje, der forbinder den øverste del af byen med dens floddel. For en detaljeret inspektion af udstillingen med et samlet areal på ca. 25.000 kvadratiske favne tog det mindst en uge. Antallet af besøgende var ca. en million. Stedet for udstillingen blev valgt på venstre bred af Oka-floden mellem hovedlinjen i Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen og skoven til grev Shuvalov, næsten ved siden af messen. Det besatte omkring 84 hektar. For at reducere byggeomkostningerne fra Moskva til Nizhny Novgorod blev den centrale bygning flyttet, som forblev efter den all-russiske udstilling i 1882.
Hvad der fanger min opmærksomhed i dette citat er to ting. Den første ting ved den elektriske sporvogn er, at den angiveligt er den første. Men mere om det en anden gang. For det andet blev hele bygningen angiveligt transporteret fra Moskva til Nizhny Novgorod. I dag, undskyld udtrykket, idioter i det kosmiske 21. århundrede omdøber kun gaden til djævelen ved, hvor længe og med et stort spild af budgettet. Og her er hele bygningen. Tog du det adskilt mursten for mursten? Eller er det en metalstruktur?
Salgsfremmende video:
I disse dage var metalværker ikke på svejsning, ikke på bolte, men på nitter, hvis teknologi den officielle historie er tavs om. Det vil sige at adskille dem er et helt problem! Og hvordan sparer dette penge? Og hvordan blev det transporteret i vogne med heste? Når alt kommer til alt, på det tidspunkt, som vi er sikre på, var de uvaskede og i bast sko! Og her trækkes sådanne hulker her og der. Desuden er bygningerne så smukke!
Tag et kig på bygningen kaldet “art department pavilion”:
Disse vaser. Mange mennesker tror, at dette ikke kun er dekoration. For eksempel kalder en tilhænger af officiel historie, Seryozha Ignatenko, disse vaser "urner til de dødes aske." Men alternativister antager, at disse vaser havde et teknisk element forbundet med atmosfærisk elektricitet. Forresten er dette spørgsmålet om, hvilken slags elektricitet kørte sporvogne i Nizhny Novgorod. Uanset hvad det var, men nøjagtigt de samme vaser er synlige på mange antikke mesterværker rundt om i verden, hvilket giver mange tanker. For eksempel bekræfter det, og mere og mere argumenterer om en enkelt standard og en enkelt planet.
Og dette billede kaldes "General View of the Central Asian and Art Department":
Folk reagerer med rette på dette foto med spørgsmålet”hvor er træerne”?
Billedteksten under det følgende fotografi er "Centralasiatiske division, set fra nord":
Lagt mærke til ledningerne? Skeptikere, der vifter med deres nederdele, kommer straks til at tænke på:”der var ingen elektricitet overalt, der var ingen elektricitet overalt”.
Og dette er sandsynligvis et servilskur, hvor det dystre mørke tappede skinnerne ud for den første sporvogn med sværd.
Pavillon for forsikringsselskabet "Rusland":
Introduktion til de halvuddannede bønder, hvordan de byggede denne højhus uden at have en eneste idé om tekniskitet og teknologi?
Men embedsmænd kan lide at råbe på sådanne bygninger - de byggede dem med økser! Vi regnede ud fra møllerne, at der var savværker og fabrikker. Der var en stor industri. Der var sporvogne, hvor det er klart, at alle detaljer er fabriksfremstillet, fra isoleret ledning til et simpelt leje, fra skabelonhjul til karosseriet. Der var sådan en delikat ting som et lommeur. Og så besluttede mændene pludselig med en fjols - lad os gøre vores liv sjovere og bringe al skønheden med en økse, ikke? Det er en meningsløs øvelse at søge efter de religiøse troendes logik i salmene i den officielle historie.
MIRAKULARBEVARET GAMLE SKIP "VOLKHOV"
De smed en artikel, som jeg gemte, men desværre er der ingen links, da jeg har VK på animatoren, hvilket fordrejer dem. Så artiklen nedenfor er ikke forfatterens, men ganske værdig opmærksomhed. Jeg vil også tage et forbehold om, at vi ikke støtter både idealismen fra Nicholas II og enhver idealisme af parti-, religiøse og ateistiske vektorer, enhver idealisme for enhver suveræn af enhver fiktiv stat fra vores tid og århundrede, så tre ind i fortiden. Men generelt synes jeg forfatterens besked er korrekt.
Hvad tror du det er?
Og dette, mine herrer, er det ældste skib i aktiv militærtjeneste. Den ældste i verden! Hvornår og af hvem blev dette skib skabt? Og så er der mange sømagter i verden. Nå, okay, fra billedet er det allerede klart, at dette er vores skib "Commune" (faktisk "Volkhov"). Dette skib er allerede 102 år gammelt. Ja, ja, det blev lavet under tsar-narrens svaghed i det forbandede rådnende imperium på Putilov-fabrikken. Det var det første russiske militære katamaranskib og også den første ubådsredder. I alle de hundrede og to år har skibet pløjet for Rusland, deltaget i både WWI og WWII, selv sidste år i øvelserne i Kaukasus-2016. Ved du noget om ham? Ingen? Nå, selvfølgelig ikke - dette er arven fra det forbandede forfaldne tsarregime! Han kan ikke følge med alt.
Apropos henfald:
Det skal bemærkes, at der ved fremstillingen af skibets skrog blev brugt specielt duktilt, smidbart skibsstål, hemmeligheden bag at fremstille det er nu gået tabt. Tilstanden til Kommunas skrog, der er lavet af Putilov-stål, er næsten perfekt den dag i dag - jernkonstruktionerne, der er installeret på katamaranen, ruster og bliver til støv på et senere tidspunkt.
Dette er alt hvad der er at vide om tilbagestående tsarisme og om den uvaskede russer med en plov, som hjernevaskede idioter elsker at gale om. Det store skib, der overlevede både razziaerne i Anden Verdenskrig og plyndringen i 80'erne (skibet døde næsten dengang, men blev reddet af kaptajn Leonid Aleksandrovich Balyukovs indsats). Heldigvis udholdt det kongelige skib alt med ære. I løbet af sit liv udførte han snesevis af redningsoperationer, undervandsfartøjer blev nedsænket fra ham til rekorddybder. Den er nu udstyret med en moderne britisk robotubåd. Men for hundrede år siden sendte prinsesse Maria Nikolaevna, tsarens datter, ham på vej og brækkede en traditionel flaske champagne (hvilken lys hånd hun havde!:)).
Og igen stiller jeg mig selv et spørgsmål - hvorfor ved vi intet om sådanne unikke skibe og sådanne fantastiske resultater fra det russiske imperium? Sovjetiske patrioter er meget glad for at klynke over den påståede bølge af "monarkistisk propaganda." Det er ikke startet endnu, børn. Ak, Den Russiske Føderation er som en sovjetstat fortsat indtil videre. Når det rigtige navn "Volkhov" nu returneres til dette store skib, når hvert skolebarn vil vide om det, vil det være muligt at sige, at noget startede der, en vis historisk kontinuitet. Nå, nu har jeg en ny grund til at besøge Sevastopol.
Tak, Maria Nikolaevna, og endnu mere til din far.