Nævnt i historiske dokumenter om tidsrejser
Som det trykte ord i vores tid, troede folk i middelalderen det håndskrevne ord ubetinget! Bør vi ikke lede efter mystiske og til i dag uforklarlige fakta i annaler og krøniker? Det er nysgerrig, men i disse fortidsdokumenter sammen med visioner, som der altid var mange af, er der også ganske interessante optegnelser. Samtidig er det sædvanligt at stole på kronikerne, der lavede dem i dag. Det var ifølge disse gamle kronikker, at europæisk historie blev detaljeret og verificeret.
Den middelalderlige kronikør rapporterede med rædsel, at han en gang mens han gik, var i dalen, og pludselig dukkede to lange metalstriber op lige foran hans øjne - som fælge på en tønde, og så fløj en metaldrage over dem. Munken så godt, at dragen havde en lang krop, som en slange, og den lavede en uhyrlig lyd. Forresten har forskere fundet dalen, hvor munken mødte den forfærdelige drage. I vores tid passerer en jernbanelinje der.
IX århundrede i byen Lyon (Frankrig) erobrede krønikene følgende begivenhed. En dag i løbet af en typisk dag dukkede tre fremmede ud af ingenting. Den middelalderlige kronikør, der ikke vidste hvordan man skulle beskrive det sted, hvor de fremmede dukkede op, kaldte det "djævelens magiske cirkel." De fremmede hævdede, at de selv også var beboere i Lyon, hvilket gjorde både munke og byboere vrede. Aliens var sikkert låst og begyndte at lede efter vidner, der kunne bekræfte, at disse mærkelige mennesker faktisk bor i Lyon, men der var ikke sådanne mennesker.
De fremmede sagde i mellemtiden, at de rejste i "djævelens magiske cirkel" af nysgerrighed for at se Magonia-landet, men de var der i kort tid og vendte straks tilbage. Efter konferencen besluttede middelalderlige mennesker, at det ville være bedre at dræbe fremmede. Og den daværende biskop ekskluderede dem fra kirken og anatematiserede dem. Den forvirrede skare, der troede, at tre udlændinge fra helvede blev sendt til byen for at tage deres sjæle og fremskynde verdens ende, bogstaveligt talt rev de uheldige rejsende fra hinanden.
I den franske krønike fra det 12. århundrede, under 1166, er der en anden interessant kendsgerning. Tre bondekvinder om morgenen gik til en nærliggende landsby. De gik i marken, som de havde gjort mange gange før og talte. Pludselig smeltede en af kvinderne … simpelthen i tynd luft. Kærester begyndte at ringe til hende, forsøgte at søge - alt forgæves. Bondekvinder blev naturligvis bange og skyndte sig tilbage til deres hjemby så hurtigt som de kunne. Hvad var deres chok, da de på vejen, ikke langt fra landsbyen, fandt deres ledsager. Kvinden lå bevidstløs. Da hun genvandt bevidstheden, fortalte hun ikke rigtig noget, da hun pludselig blev transporteret fra det ene sted til det andet så langt.
Mystisk tid på himlen og på havet
Salgsfremmende video:
1999, 12. maj - nærmer sig Nassau forsvandt flyet fra radaren. De bedøvede afsendere så, hvordan han begyndte at komme ned, så han krydsede nul … og forsvandt. Intet fly på landingsbanen. I en sådan situation er det eneste, der er tilbage, at tørre den kolde sved fra panden. Men dette er ikke slutningen på historien! Flyet dukkede op igen på radar … og fra nul begyndte det at klatre op … 100 fod … 200 fod … 500 … 1000 … 1300 fod … nåede stabilitet … forsvandt! Og det er ikke en vittighed! Om denne "vittighed" den 24. juni samme år måtte Nassau lufthavn aflægge rapport til en højere myndighed!
1980, 11. februar - Civilpatrolkadet Peter Jensen tog fart i et let Beechcraft N9027Q-fly på St. Thomas. Dokumenter er bevaret, der bekræfter, at han fik lov til at tage afsted. Lufthavnsmekaniker. Harry Truman så flyet tage af sted sikkert. Præcis starttid: 4.15. To timer senere, kl. 8.38, fangede flyet på flyvning 667, 400 miles fra Bermuda, et ret mærkeligt nødsignal. Piloten oplyste sit flynummer - N9027Q og bad om hjælp. Beskeden var denne: Jeg er seks og en halv mil fra Miami, jeg mistede begge motorer, jeg falder. Piloten rapporterede tragedien til tårnet. Kl. 8.53 var der en anden besked, et nødopkald. Den blev allerede modtaget af to fly - den samme flyvning 667 og flyvning 924 (begge biler var 300 miles fra Bermuda. Denne besked var endnu værre:Jeg er 150 meter fra jorden, tabt blandt skyerne.
Piloterne var tabte: hvilke skyer er 150 meter fra jorden? Men en anden besked blev også sendt til Tower i Miami. Tårnet forsøgte at tilkalde den mærkelige pilot N9027Q. Der var ikke noget svar. I Miami besluttede de, at han stadig faldt. Søgningen begyndte omkring Miami. Alt forgæves; Der var ingen skyer - hverken høje eller lave - i Miami. Vejret var fint og klart. Kystvagten kontrollerede havet, hvor flyet kunne falde. Intet spor. Senderen undrede sig over, hvorfor begge nødsignaler fangede flyene nær Bermuda? Måske en uerfaren studerende forvirrede Bermuda og Florida? Forvirret skyerne med noget andet? Men dette er heller ikke slutningen på historien.
Kl. 20.05 samme dag modtog afsenderen af Tower på Caicos Island (halvvejs mellem Miami og Gan Juan) en ny besked: Jeg er 10 minutter fra lufthavnen, jeg beder om tilladelse til at lande, fly N9027Q! Kontrollerne, der ikke vidste noget om søgningen efter N9027Q i nærheden af Miami, anså beskeden for at være normal og forberedte landingsbanen. Men intet fly landede på det … En undersøgelse blev udført, men hvad kunne denne undersøgelse afsløre? At piloten havde en brændstoftilførsel i fem timers flyvning, og den sidste besked blev modtaget elleve timer efter, at brændstoffet løb tør, mere præcist, ti timer efter start.
Antagelsen om, at et fly kan overleve i luften uden brændstof i elleve timer, og selv uden motorer, gør enhver normal person meget syg med hovedet. Hvad så?! Blev beskederne sendt meget tidligere? Men hvorfor blev de så modtaget med et sådant interval og forskellige steder i trekanten, hvor piloten overhovedet ikke skulle have været? Spørgsmålet om, hvor han kunne være, og hvornår han radioede om sine vanskeligheder, forbliver ubesvaret. Hvis alle disse meddelelser ikke blev officielt dokumenteret, ville det hele være kommet til en dårlig vittighed. Men Jensens pilot mangler faktisk. Og ingen tvivler på, at han rapporterede om sig selv.
1956, 8. august - Kystvagtsbåden, der var Frank Flynn, sejlede i Bermuda farvande.”Vejret var roligt og meget klart. Fremragende synlighed, selvom det stadig var ret tidligt, næsten nat. Båden gik ud på regelmæssig patrulje. Omkring 1.30 så vi på radaren en genstand 45 km væk fra os. Konfigurationen af dette objekt lignede omridset af en kystlinje. Så vi var bekymrede for, at vi var ude af kurs. Men da vi tjekkede kurset, fandt vi ud af, at vi gik rigtigt. Den nærmeste bred er 165 miles. På det sted, hvor vi observerede "jord", skulle intet som dette simpelthen ikke have været. Objektet kunne ikke være en slags skib. Han bevægede sig ikke.
Derfor besluttede vi at gå op og kontrollere, hvad det er. Vi satte kursen mod objektet og efter cirka halvanden time nærmede det sig en halv mil til radarmålet. Derefter bremsede vi op og begyndte at nærme os forsigtigt. Da vi var 100 meter fra objektet, lyste vi et spotlight på det. Her måtte vi tænke: lyset syntes at være absorberet af objektet, vi kunne ikke se noget. Vi nærmede os endnu tættere og ramte næsten genstanden med vores venstre side, skinnede igen, men så intet, vores lys trængte ikke ind der. Vi vendte os om og nærmest rørte ved objektet med vores styrbord side, men kunne stadig ikke se noget. To eller tre gange berørte vi praktisk talt objektet, men ved kontakt følte vi ikke engang et skak, som om det var damp eller tåge.
Dette var usædvanligt, og vi besluttede at prøve at komme ind i anlægget. Så snart vi krydsede grænsen, faldt synligheden skarpt til nul. Næsten med det samme blev vi signaleret fra maskinrummet om, at deres tryk faldt, og dette begejstrede os meget. Hastigheden begyndte at falde, og da den faldt til fire knob, besluttede vi at komme væk. Vi undslap knap denne masse, og jeg ved stadig ikke, hvad vi stod overfor den aften. Siden da har jeg talt med mange oceanologer, men ingen kunne forklare det for mig."
Flynn var overbevist om, at objektet, der blev opdaget af radaren, hverken var en kyst eller et skib eller nogen fast krop. Søgelysstråler kunne ikke trænge ind i objektet. Ikke desto mindre havde den en form, selvom densiteten var den samme som almindelig luft og vand. Det var helt mørkt inde i denne formation, og straks begyndte bådens motor at gå i stå. Og en ting til: Flynn havde indtryk af, at det var værd at gå dybere ind i denne uforståelige masse for aldrig at vende tilbage.
1970, 4. december - pilot Bruce Gernon tog af fra lufthavnen i Bahamas. Næsten straks efter at han tog sit echelon, var flyet i tykke skyer. Men han havde aldrig mødt sådanne skyer før.
De, som han senere sagde, lignede en "doughnut" med en "tunnel" indeni. Og han gik ind i denne mystiske tunnel og fløj blandt skyerne, der omgav ham med en "mur".
”Umiddelbart efter opstart,” sagde Gernon senere, “bemærkede jeg en lille sky lige foran os et eller andet sted en kilometer væk. Det hang ret lavt over havet omkring 500 meter væk. Du ved, sådan en almindelig linsesky, bikonveks, kun så lav, at jeg aldrig har set disse skyer. Vejrrapporten var god, så denne sky skræmte os ikke, og vi fortsatte vores fly. Men denne sky begyndte pludselig at blive til en enorm sky bestående af cumulusskyer. Vi klatrede 1000 fod, og skyen steg også med os.
Det voksede bogstaveligt talt foran vores øjne, og vi kunne ikke undvige det, det fangede vores fly. Vi klatrede yderligere ti minutter, men allerede i den, inden vi slap fri. Højden var 11.500 fod og himlen var klar. Jeg rettet flyet, valgte den optimale hastighed til flyvningen, 195 mph. Så kiggede jeg tilbage og blev frygtelig overrasket. Skyen, hvorfra vi kom ud, var enorm, den lignede en kæmpe halvcirkel, den strakte sig 20 miles, jeg så ikke, hvor den ender. Snart dukkede en anden sky op foran os, den hang nær øen Bimini. Det lignede skyen, vi lige var flygtet fra, kun den var endnu større og nåede 60.000 fod. og da vi kom et par miles tættere på det, syntes det at røre jorden. Det var ligeud, og vi gik ind i det. Det var et underligt syn. Alt på én gang blev alt sort, omend uden regn, sigtbarheden var 4-5 miles.
Ingen zigzags lyn, bare mærkelige hvide blink, meget lyse, der belyser alt i nærheden af os. Og jo dybere vi gik ind i skyen, jo lysere og hyppigere blev disse blink. Vi drejede 135 grader og fløj sydpå for at komme ud af skyen. Så vi fløj i 27 minutter. Vi troede, at vi kunne gå til skyens kant og gå rundt om det, men efter 6-7 miles indså vi, at det buede mod øst. Og efter yderligere 5 minutter blev det helt klart, at skyen, hvorfra vi kom ud ved Andros, og denne sky på Bimini var den samme sky, dette var dens anden del. Den modsatte side af den mærkelige ringformede krop. Tilsyneladende dannede den sig over øen Andros og begyndte at vokse som en doughnut, en kæmpe donut på 30 miles i diameter. Det var umuligt, men vi kunne ikke finde en anden forklaring.
Vi indså, at vi var fanget, at vi hverken kan komme ud af det eller gå rundt eller flyve under det. Cirka 13 miles senere så jeg et U-formet snit i skyen. Jeg havde ikke noget valg, jeg vendte mig om og prøvede at gennemgå dette snit. og da vi nærmede os, så jeg, at det var som et hul i en sky. Dette hul lignede en perfekt formet tunnel omkring en kilometer bred og 10 miles lang, vi så en blå himmel i den anden ende af tunnelen. Men jeg bemærkede, at denne tunnel syntes at være komprimeret. Så jeg øgede flyets hastighed, vi kørte nu 230 miles i timen i topfart. Og da vi kom ind i tunnelen, blev den meget smal, 200 fod i diameter. Som om vi var i en mine. Og hvis det tidligere forekom mig, at tunnelen var 10 miles lang, så det nu ud til, at dens længde ikke er mere end en kilometer.
Fra udgangen så jeg sollys, det var hvidt og silkeagtigt. Tunnelvæggene var helt runde, og de krymper og krymper alle sammen. Hele det indre af tunnelen var oversået med fine grå filamenter af skyer, der hvirvlede mod uret foran og omkring flyet. Vi passerede denne tunnel på cirka 20 sekunder, og i cirka 5 sekunder følte jeg en underlig følelse af vægtløshed og syntes at trække mig fremad. Da jeg så tilbage, tog jeg vejret: tunnelens vægge var komprimeret, det var tydeligt, at de smuldrede, snittet forsvandt, og al denne grå masse roterede langsomt med uret. Alle vores elektroniske og magnetiske navigationsinstrumenter fungerede ikke.
Flyet fløj helt lige, og kompassnålen bevægede sig langsomt i en cirkel. Jeg var i stand til at komme i kontakt med Miami, og jeg sagde, at vi var omkring 45 miles sydøst for Bimini, 10.500 fod. Miami-senderen svarede, at han ikke kunne se os på radar i området. Alt var ret underligt. Vi tænkte at se en blå himmel ved udgangen af tunnelen. Men vi gik i en kedelig gråhvid tåge. Synligheden var ikke mere end to miles; vi så intet hav, ingen horisont, ingen klar himmel. Luften var overskyet, men ingen regn eller lyn. Jeg fandt navnet på denne luftelektroniske tåge. Dette kaldte jeg dette fænomen, fordi vores enheder svigtede. Jeg stolede kun på intuition og fløj til et imaginært vest. Vi var i denne elektroniske tåge i cirka tre minutter.
Pludselig kontaktede afsenderen os, han identificerede vores fly, han var ikke langt fra Miami Beach og fløj vestpå. Jeg kiggede på mit ur og så, at vi kun fløj 34 minutter. Vi kunne ikke være i nærheden af Miami Beach, vi måtte kun komme tættere på Bimini. Derefter begyndte tågen at forsvinde, som om den brød, nogle vandrette streger dukkede op på begge sider af os. Så blev linjerne som snit 4-5 miles lange. Gennem dem så vi den blå himmel. Disse nedskæringer begyndte at vokse, udvide, forbinde.
Efter 8 sekunder sluttede de sig sammen, og tågen forsvandt. Alt, hvad jeg så omkring mig, var en mousserende blå himmel, smuk og usædvanlig lys. Og nedenfor så jeg Miami Beach. Da vi landede på Palm Beach, viste det sig, at vores fly kun tog 47 minutter. Jeg troede, det var en fejltagelse, måske fungerede flyets timer, alle vores ure viste 15.48, og vi startede kl. 15.00. Aldrig før har jeg fløjet fra Andros til Palm Beach på mindre end en time og femten og derefter på en direkte rute. Og her cirklede vi åbenbart og dækkede mindst 250 miles. Hvordan kan et fly køre 250 miles på 47 minutter?
Vi gennemførte kun mirakuløst denne flyvning sikkert. I lang tid talte vi ikke engang om, hvad der skete. Jeg kunne ikke logisk forklare, hvad der skete under denne flyvning. Men jeg følte, at jeg havde brug for at forstå dette, flere gange om dagen gik jeg fra en forklaring til en anden. Det var først i 1972, at jeg lærte om Bermuda-trekanten, at skibe og fly manglede der. Jeg fandt ud af, at en slags tidsforstyrrelse kunne være årsagen. Og så indså jeg, at det var nødvendigt at lede efter svaret i denne retning.
Det ville tage os fire minutter at flyve en tunnel 10-15 miles lang. Lige nok til at komme igennem et tordenvejr og nå den klare himmel. Vi forlod ikke skyerne alle 90 miles til Miami og dækkede 100 miles plads og 30 minutters tid på bare tre minutter."
På en eller anden måde er de fænomener, der observeres i Bermuda, forbundet med en ændring i strømmen af tid, der er kendt for os, og en krænkelse af egenskaberne af materie og rum, som vi kender. Bermuda er ikke det eneste sted på jorden, hvor sådanne fænomener observeres, det er bare, at listen over underlige ting i dette område er meget bredere end andre steder, og andre steder er simpelthen ikke så godt undersøgt.
P. Odintsov