Jeg fandt artiklen på Internettet, det tog for lang tid at skrive selv, og ingeniørvidenskab er ikke nok, jeg sender den til diskussion.
Alle kender pyramiderne i det antikke Egypten, deres gåder ophidser stadig mange sind. Hvem byggede dem, og hvordan? Indtil nu kan ingen helt sikkert besvare dette spørgsmål. Faktisk er der mange sådanne megalitter på planeten, hvis oprindelse er meget, meget kontroversiel. Men der er også eksempler på objekter, hvis oprettelseshistorie bevidst blev ændret.
Bygningens samlede højde er 47,5 m (15 etager). Det er det højeste monument i verden lavet af massiv granit.
Information fra Wikipedia:
Det blev rejst i 1834 til ære for sejren over Napoleon.
Den samlede højde af strukturen er 47,5 m. (15 etager)
Søjlens (monolitiske del) højde på søjlen er 25,6 m
Salgsfremmende video:
Den nederste søjlediameter er 3,5 m, den øverste er 3,15 m (10 ft 6 in.).
Den samlede vægt af strukturen er 704 tons.
Vægten af søjlens stensøjle er ca. 600 tons.
Det er det højeste monument i verden lavet af massiv granit
Søjlen selv står på et granitfundament uden yderligere understøtninger, kun under indflydelse af sin egen tyngdekraft.
Lad os nu se på denne kolonne gennem en ingeniørs øjne. Træk dine egne konklusioner.
I tværsnit er søjlen rund med en diameter på 3,5 m, ideelt poleret.
Lad os først se, hvordan granit udvindes og behandles i vores tid. Et moderne granitbrud. Arbejdsstykket saves fra klippen med specielle trådsave. Billedet viser de hjul, hvorpå rebet roterer som en larve.
Et moderne stenbrud. For at opnå et emne bores der mange huller i klippen og skæres derefter af.
Sådan ser et blankt ud, som kan opnås i det 21. århundrede. Dens vægt er 7 tons.
Sav til videreforarbejdning af emner i granit. Knivdiameteren på denne sav er 1,8 meter. Maskinvægt 4 tons, effekt 20 kW.
Fremstilling af søjler ved Moskva Stone Processing Plant (MKK)
Dette er granitsøjlerne på Kievsky jernbanestation i Moskva: et klassisk eksempel på moderne arkitektur. Mulighederne for moderne teknologier + gennemførligheden af omkostninger giver anledning til sådanne produkter.
Mindesmærket "City of Military Glory" i Belgorod blev bygget i mere end et år og blev åbnet med fanfare i 2007. Omkostningerne ved konstruktionen er 35 millioner rubler. Her er vi primært interesseret i en granitmonolit fremstillet på samme MCC.
Karakteristika for Belgorod-søjlen: højde 6,5 m, diameter 0,83 m, jeg kunne ikke finde den nøjagtige vægt, men ikke mere end 50 tons.
Ifølge historien blev der to år senere, i 1836, udgivet en bog om opførelsen af Alexander-søjlen i Paris, dette er en tegning af et stenbrud fra den. Her er hvad han skriver på Wikipedia:”Efter at murere, efter at have undersøgt klippen, bekræftede materialets egnethed, blev et prisme afskåret fra det, som var meget større end den fremtidige søjle. Der blev anvendt gigantiske enheder: enorme håndtag og porte for at flytte blokken fra sin plads og vælte den på den bløde og elastiske seng af grangrene. Billedet viser en ren granitvæg i et stenbrud, dens højde er 3-4 etager: hvilken sav skar de den med ???
Og her er en tegning af et emne fra "bogen om opførelsen af Alexander-søjlen". Vi ser et emne med den rigtige form, dets vægt er mere end 1000 tons. Hvordan blev DENNE skåret ud af et stensten? Hvordan blev IT behandlet for at få den perfekte runde form i det 19. århundrede? Bogen besvarer ikke disse spørgsmål, den fortæller os om 200 stenhuggere med pluk. Desuden fandt jeg ikke oplysninger om, hvordan dette kan gøres i vores tid. Kan nogen foreslå, hvordan man laver en perfekt 2. ordens granitoverflade med en diameter på 3,5 meter i det 21. århundrede?
Nu om levering. Der er meget få eksempler i moderne industri, hvor strukturer af en enorm masse er tvunget til at bevæge sig. På billedet er Saturn5-raketten et af de få eksempler på bevægelse af en struktur, der vejer omkring 1000 tons i vores tid.
Flere eksempler på moderne teknologi og dens bæreevne. Jernbaneplatformens bæreevne er 71 tons, dvs. til transport af konvojen er der brug for 10 vogne, forudsat at vi skærer konvojen i 10 dele: de overordnede dimensioner tillader ikke, at konvojen transporteres langs jernbanen som helhed.
Dette er en kranbjælke i vandkraftværket Sayano-Shushenskaya - den ruller på specielle skinner placeret på kraftige understøtninger, men selv vil den ikke kunne løfte søjlen: løftekapaciteten for denne kranbjælke er "kun" 500 tons.
Dette er en moderne 1200 ton Liebherr lastbilkran. En af de højeste og mest kraftfulde mobilkraner i verden. Ved transport til placeringsstedet transporteres de nødvendige dele til mammuten med yderligere 10 lastbiler. Dette vil teoretisk kunne løftes, men enhver slinger, der ser søjlen, vil sige: du kan kun hæve søjlen i vandret position.
Og sådan blev søjlen angiveligt hævet til en piedestal på reb. Vi vil ikke diskutere, hvor mange hamp reb der er brug for, antag at alt dette var tilgængeligt. Lad os også antage, at et eller andet sted inde i en træstruktur er skjulte blokke, hvilket gjorde det muligt at opføre en søjle med 2000 soldater og 400 arbejdere på 2 timer.
Figuren antyder, at søjlen var "vendt om", dvs. hvilede den nederste kant på piedestalen og hævede den øverste, men med denne vægt er det umuligt - kanten af granitten vil ikke stå. Du skal sætte det strengt lodret, men hvordan fikser man rebene for at holde den 600 ton glatte cylinder tilspidset opad?
Det er heller ikke klart, hvilken slags træ træet er lavet: fyrretræets højde er 25 meter til kronen, men træet kan fremstilles 10-15 meter. I figuren i strukturen ser vi en bjælke, der er mere end 25 meter lang og ~ 0,5 meter bred, sammenlignet med figurerne for mennesker er dens bredde 1,5-2 meter.
Baseret på proportionerne af basen og længden kan det også ses, at søjlens længde er forvrænget næsten to gange.
Eksplicit forvrængning af faktiske dimensioner.