Opfinderen af verdens første damplokomotiv menes at være engelskmanden Richard Trevithick. Måske er ikke alle enige i denne kendsgerning, men det var ham, der fik patent på sin opfindelse i 1802. Trevithick var virkelig en genial opfinder, men en elendig forretningsmand. Richard døde i 1831 i fattigdom. Selv hans grav har ikke overlevet.
Sandsynligvis tror mange, at damplokomotiver var en ret langsom transportform. Dette er ikke tilfældet, den maksimale officielt registrerede hastighed for lokomotivet er 201,1 km / t. Så i 1938 var det engelske damplokomotiv A4 nr. 4468 "Mallard" i stand til at accelerere. Posten forblev ubrudt.
Det første offer for et damplokomotiv kaldes et medlem af det britiske parlament, William Harkinson. Tragedie ramte i 1830 ved åbningsceremonien for jernbanelinjen mellem Liverpool og Manchester. Under ceremonien blev Harkinson ramt af et tog og døde flere timer senere af sine skader.
Kan et damplokomotiv kollidere med en dampbåd? Det viser sig, at det kan. Dette skete i 1913 i Ohio (USA). Under oversvømmelsen steg vandstanden i søen, også kaldet Ohio, kraftigt, og jernbanesporet blev oversvømmet. Maskinisten tog risikoen for at lede toget selv i denne situation. Som et resultat styrtede en floddamper ind i lokomotivet.
Damplokomotiver af "Ov" -serien, populært kaldet "fåret", begyndte at blive produceret i det tsaristiske Rusland i 1912. Disse hårdtarbejdende damplokomotiver blev betragtet som de mest pålidelige og uhøjtidelige. De kunne arbejde på en bred vifte af brændstoffer: kul, tørv, fyringsolie, træ. Nogle "får" kunne ses på Sovjetunionens jernbaner selv i halvtredserne.
Det mest massive damplokomotiv i verden blev også produceret i vores land. Damplokomotiver af "E" -serien blev produceret næsten i første halvdel af det tyvende århundrede. Som et resultat blev omkring 11.000 af dem fremstillet. Disse damplokomotiver er meget populære hos filmskabere, de kan ses i mange indenlandske film, f.eks. "The Elusive Avengers", "Officers", "The Cranes Are Flying", "The Admiral" og mange andre.
I 1932 blev det første passagerdamplokomotiv i 1-4-2-serien produceret på Kolomna-damplokomotivanlægget. Efter arbejdskollektivets beslutning blev det opkaldt IS - "Joseph Stalin". På det tidspunkt var IS det mest kraftfulde damplokomotiv i Europa med kapacitet til hastigheder op til 150 km / t. Samtidig producerede Sovjetunionen godsdamplokomotiver i FD-serien (Felix Dzerzhinsky). I tresserne i sidste århundrede, da landet kæmpede for konsekvenserne af Stalins personlighedskult, blev damplokomotiver af IS-serien omdøbt til FDP (Felix Dzerzhinsky "passager")
Der er en antagelse om, at storhertug Nikolai Pavlovich, der blev russisk kejser Nicholas den Første et par år senere, under hans besøg i England mødte den berømte ingeniør George Stephenson, der betragtes som en af jernbanens "fædre". Storhertugen blev interesseret i lokomotivet og risikerede endda en tur på det, desuden som stoker, ikke som passager.
Salgsfremmende video: