Vi har alle hørt det gamle ordsprog om, at alle veje fører til Rom. De gamle romere skabte et udviklet vejnet med en samlet længde på omkring 100 tusind kilometer, som forbandt imperiets hovedstad med dens mange ejendele. I årtusinder blev den romerske vejs herlighed ikke sikret så meget af deres mængde som ved deres upåklagelige kvalitet: stenbelægningen af romerske veje tjente mange folk i mange århundreder efter Romerrigets fald, og der er stadig dele af romerske veje i mange europæiske lande.
Med udvidelsen af det romerske imperiums territorium var der et stigende behov for en hurtig bevægelse af varer fra de underordnede territorier til hovedstaden og de romerske tropper, der til enhver tid var klar til at forsvare statens grænser eller hurtigt undertrykke det pludselig opblåste slaveopstand.
Lige som stråler divergerede romerske veje til alle fire kardinalretninger fra hovedstaden i det romerske imperium og lod den romerske hær være ved grænsen eller byen, før fjenden havde tid til at angribe.
Den enkle og forståelige organisering af vejnettet hjalp handelsvogne med let at komme til Rom, for dette var det nok at dreje på en bredere vej ved hver gaffel på vejen.
Alle veje fører til Rom. Du kan nå den evige by på næsten 500.000 ruter fra hele kontinentet.
Salgsfremmende video:
Det enorme vejnettet krævede udvikling af infrastruktur: opførelse af kroer, smedge, stalde - alt dette blev bygget, mens vejbanen blev bygget, så ved slutningen af arbejdet ville den nye retning straks blive forsynet med en overnatning og mad til rejsende, og muligheden for at foretage små reparationer til transport eller sko af en hest.
Romersk vejbygningsteknologi
Kørebanen blev bygget i århundreder, derfor blev der anvendt specielle teknologier til konstruktionen af vejen for at beskytte kørebanen mod ødelæggelse. Flerlag, forskelligt bulkmateriale, en høj kantsten på vejens kanter og et dræningssystem gav vejoverfladen ikke kun særlig holdbarhed, men beskyttede også vejen mod ødelæggelse under hyppige regn eller ekstreme temperaturer.
Romerske veje blev ikke bygget af slaver og ikke engang af lejede arbejdere, men af hærenheder - Romerske legionærer.
De vigtigste romerske veje blev ikke bygget af slaver eller endda lejede arbejdere, men af hærenheder, da konstruktion af veje var af strategisk betydning og blev betragtet som en militær facilitet. Derfor blev der lagt en utrolig sikkerhedsmargin under konstruktionen af vejen, designet til aggressiv håndtering.
En forudsætning for opførelsen af vejen var tilgængeligheden af vejdrift i ethvert vejr, derfor steg vejbanen ikke kun 40-50 cm over jorden, men havde også en skrånende form, vand akkumulerede ikke på vejen under regn, men blev udledt gennem renner i vejdreneringsgrøfter.
Et af funktionerne på de gamle romerske veje var deres rethed. Vejen kunne kun vende til side på grund af en meget alvorlig hindring, men som oftest blev der lagt en tunnel i bjerget, og en bro blev bygget på floden. Blide bakker blev slet ikke betragtet som en alvorlig hindring i vejen til bygherrer, og rejsende måtte overvinde stejle nedstigninger og opstigninger i et kuperet terræn.
Romerske standarder
Størrelsens sammensætning af vejoverfladen fra en række naturlige materialer og dens tykkelse var omtrent den samme i hele imperiet, og bredden af den romerske vej blev skabt til et formål: således at to militære vogne, eller to madvogne eller en frigørelse af ryttere frit kunne sprede sig.
Pompeji, 79 e. Kr. - Romerske veje, spor og gågade.
Bredden af romerske veje i hele imperiet var standard og svarede til størrelsen på en romersk krigsvogn trukket af to heste. Aksellængden på en standard romersk vogn var 4 fod 8,5 tommer - det er størrelsen på to hestekroppe! Og i dag er sporafstanden i England 4 fod 8,5 tommer.
De smaleste veje i landdistrikterne ejes af private og tjente til at forsyne deres ejendele med mad og varer. Bredden af private landlige veje oversteg ikke 4 meter, hvis der blev udført trafik i to retninger, eller 2,5 meter i envejs trafik. Mellem små byer og landsbyer var vejene fire meter brede, hvilket var helt nok til at passere små bondevogne. De romerske imperiets bredeste veje nåede 6 - 12 meter, en hel hestearm med ryttere og vogne kunne bevæge sig langs dem med en ret høj hastighed.
På de centrale og nogle sekundære veje blev tunge stenpilarer opført, dækket med inskriptioner. Inskriptioner på stenen fortalte den rejsende afstanden til den nærmeste landsby eller by, til et større kryds, til Rom eller til grænsen. Romersk mile (fra latin mille - tusind - er en længdeenhed i det gamle Rom, svarende til en afstand på 1000 trin (mille passuum - tusind trin) eller 5000 romerske fod (engelsk fod - en fod). Antik romersk mile på 1000 trin 5 fod = 8 trin = 1478,7 meter
Efter opførelsen af romerske veje, kystbyer og store havne blev rige, blev varer fra de skibe, der ankom, straks aflæst og transporteret af veje i hele imperiet, hvilket markant øgede handelen og førte til en blomstrende handel.
De første romerske veje blev opkaldt efter den by, de førte til, og efter navnet på den hersker, der byggede vejen. F.eks. Blev Saltvejen, 242 km lang fra den romerske saltport af muren i Aurelius til Adriaterhavskysten, bygget i det 4. århundrede f. Kr.
Appian Way (Via Appia) med en længde på 540 km blev bygget som en militærvej i 312 f. Kr. under ledelse af Appius Claudius Tsek. Appian Way, strategisk vigtig for imperiet, forbandt Romersk Capua og Brundisium med den vigtigste havn på Adriaterhavskysten og forbinder det romerske imperium med Grækenland og landene i øst.
Postumisk vej (Via Postumia) bygget af konsulen Spurius Postuminus i 148 f. Kr. e. forbundne de nordlige byer i det romerske imperium og tjente til at flytte romerske tropper på grænsen til Gallien og forbund de vigtigste havne på den vestlige og østlige kyst af Italien. Den postumiske vej løb fra Genova gennem bjergene til Dertone (Tortona), derefter gennem Placentia (Piacenza), hvorfra den krydsede Po-floden, nåede Cremona, hvorfra den drejede øst til Bedriacum (Calvatone), hvor den splittede: venstre retning førte til Verona og højre til Aquileia via Mantua og Gemona.
Egnatia-vej (Via Egnatia) - en af de største veje i det romerske romerske imperium under erobringen af Balkan-territorierne strækker sig i 1120 km. Vejens bredde er ca. 6 meter. Egnatius vej, bygget i 146 f. Kr. e. prokonsul Gaius Egnatius krydsede de romerske provinser Illyricum, Makedonien og Thrakien (det moderne Albaniens, Makedoniens, Grækenlands og Tyrkiets område), og vejen sluttede i Byzantium.
Romersk vej fra Canterbury til Rom
Lombardrute. Turen tog cirka tre måneder og gik gennem det moderne Frankrig, Schweiz og Italien. Angelsaksiske pilgrimme rejste til Rom ganske regelmæssigt, selv årligt. Den første omtale af den angelsaksiske pilgrimsrejse registreres i 799 e. Kr. I Rom var der allerede en koloni af angelsaksere på byens territorium - Borgo (Borgo, fra gammelengelsk "burh" - burh, der betyder "fæstningsby") blev grundlagt i slutningen af det 7. århundrede af kong Ine af Wessex og betalte tiende for kirken i Rom. I senere år blev en saksisk sprogskole eller saksisk skole finansieret til at træne og støtte angelsaksiske pilgrimme i Rom væk fra hjemmet og familien.