Når vi hører ordet "fremskridt", forestiller vi os straks avancerede teknologier og produktionsudvikling.
Vi humrer nedladende over fortiden, hvor folk bankede som blinde killinger og forsøger at opnå mindst en vis succes i deres udvikling.
Men når vi ser nærmere på denne fortid og begynder at sammenligne med nutiden, inkluderer ordet "fremskridt" kun alle smartphones, og alle dens mange ændringer.
I dag vil vi overveje dette spørgsmål i lyset af bilindustrien.
For over 120 år siden blev en forbrændingsmotor opfundet, hvis ændringer vi ser i dag.
Selvfølgelig har alle hørt om dampmaskinen. Men de forklarede os i skolen, at det havde en meget lav effektivitet og var meget forurenet. Hvem ville tænke på at bruge denne antediluvianske enhed.
Ja, de tidlige modeller af dampbiler var meget upraktiske at betjene, da de krævede en konstant injektion af vand, hvilket kun var nok i 30 miles, samt den lange tid, der var krævet for at antænde kedlen.
Men over tid bragte entusiastiske opfindere dampbiler til perfektion i disse tider.
Salgsfremmende video:
Brødrene Doble i Amerika skabte som følge af en række opfindelser en bil med en dampmaskine, hvoraf nogle eksemplarer stadig er i drift. Selv under Californiens moderne, meget strenge miljølovgivning falder de ikke under forbuddet på grund af deres meget lave skadelige emissioner i atmosfæren.
De meget præcise tolerancer, der anvendes ved fremstilling af motoren, eliminerer brugen af olietætninger, olietætninger og tætninger, hvilket gør denne motor praktisk for evigt.
Først og fremmest erstattede brødrene dampkedlen med en en-rørs dampgenerator bestående af et sømløst stålrør. Længden var 173 meter, og den blev snoet til en tæt spiral med en diameter på 55 cm og en højde på 33 cm. Dampmaskinen var integreret med bagakslen, der var ikke engang en propelaksel. Ved en hastighed på 144 km / t drejede motoren langsomt ved 1350 o / min.
Gearkassen og koblingen var fraværende som unødvendige, da i en dampmotor altid er al drejningsmomentkraft tilgængelig.
Da brødrene brugte et dampkondensationssystem, med genanvendelse af koldt vand, begyndte en vandfyldning at være tilstrækkelig i 2.400 kilometer.
Ved at bruge en spole i stedet for en konventionel kedel var det ikke længere nødvendigt at opvarme hele vandmængden. Det var nok til at opvarme den del af vandet, der var nødvendigt til to motorstrøg. Dette reducerede motorens starttid til 40 sekunder efter drejning af tændingsnøglen.
Faren for kedeleksplosionen forsvandt, da en sådan lille mængde væske ikke kunne føre til alvorlige konsekvenser.
En af de store fordele ved en dampmotor frem for en forbrændingsmotor er dens støjløshed.
Dertil tilføjes motorens lavere vægt sammenlignet med forbrændingsmotoren. Antallet af bevægelige dele i Doble-motoren var 25, hvilket forlænger levetiden for disse motorer markant.
I begyndelsen af 1924 testede brødrene Doble en Model E i New York. Først var det midt på vinteren, bilen blev efterladt i 90 minutter i kulden. Så tændte de tændingen. Arbejdstrykket blev nået på 23 sekunder. Bilen startede med fire passagerer om bord og accelererede til 64 km / t på 12,5 sekunder.
1925 Doble Model E-20 (de sidste cifre angiver ikke ændringen, men serienummeret på bilen i serien).
Efter færdiggørelse af bilen accelererede bilen under fabrikstest til 160 km / t. Og accelerationen til 120 km / t tog kun 10 sekunder, og motoreffekten var sådan, at da gashåndtaget pludselig blev åbnet, løftede bilen med en roadster-krop forhjulene, ligesom moderne dragsters.
1925 Doble E Sedan, denne model rejste 1.500 miles (2.400 km) uden tankning og nåede en tophastighed på 144 km / t.
Bilen havde kun fire betjeningshåndtag: tændingsnøgle, gashåndtag, bagud og brems.
1922 Doble Model D. Tegninger fra firmakataloget.
Så vi fandt ud af, at der med hensyn til dampmaskiner er fremskridt gået galt.
Stille, med lave emissioner, ser dampmaskinen meget mere attraktiv ud end en forbrændingsmotor.
Doble Model E-15.
Når der bruges vandopvarmning med brint eller elektriske varmeapparater drevet af en generator, er emissionen af skadelige stoffer generelt nul.
Doble Model E-15.
Her er dagens anmeldelser af bilen: Californiske James D. Crank har elsket Dobles biler, siden han første gang så dem i 1947. Så var han 12 år gammel. Han ved nu mere om disse maskiner og deres design end nogen anden. Hans egen Model E, en chaise med en fast blød top, har dækket 600.000 km. Crank synes, at denne bil er meget nem at køre. Kommercielt jetbrændstof giver en "blød" flamme i ildkammeret. Bilen adlyder hurtigt og fejlfrit rattet, dens hjørnespor kan ikke sammenlignes med nogen bil fra den æra. Crank-bilen accelererer hurtigt til en behagelig krydsningshastighed på 130 km / t, al udvendig støj er vinden, dækkene og fra tid til anden tænder brænderen. Undertiden ser Crank på instrumenterne - damptryk og temperatur, vandstand, motorsmøring,- men faktisk kender han sin bil så godt, at han næppe har brug for den. Stilhed, lav motorhastighed, ingen vibrationer - alt sammen skaber en atmosfære af sindsro.”Disse maskiner snakker slags til dig, de har deres egen rytme,” siger han. "Du kan køre en sådan bil bindet sammen."
Dampmaskinen afhænger ikke af højden på dens anvendelse i modsætning til forbrændingsmotoren, som gjorde det muligt på én gang at skabe fly med dampmotorer. En opfinder arbejdede på en dampdrevet helikopter.
Hastighedsrekorden fra 1906 - 205,44 km / t hører til dampbilen. I disse år kunne biler med benzinmotorer ikke køre så hurtigt. I 1985 blev en dampbil kørt med en hastighed på 234,33 km / t, og i 2009 designede en gruppe af britiske ingeniører en dampturbinbil med en kapacitet på 360 hk, som udviklede en hastighed på 241,7 km / t.
Til sidst skal du ikke glemme, at nukleære ubåde også har disse "forældede" dampmaskiner.