For 30 år siden foretog det sovjetiske rumfartøj "Buran" sin første og sidste flyvning.
Buran-rumfartøjet er både den sovjetiske kosmonautikers stolthed og forbandelse.
Stolthed - fordi de kunne, gjorde de det. Og den mest kraftfulde raket "Energia" og selve skytten - smart, smuk, i stand til at flyve, i modsætning til den amerikanske shuttle, i en fuldautomatisk tilstand. Desuden var han i stand til at redde besætningen på ethvert tidspunkt af flyvningen, som De Forenede Stater ikke formåede at organisere på sine egne skyttelbusser.
En forbandelse, fordi dette projekt udtørrede Sovjetunionens rumprogram og blev en af de mest smertefulde slag for økonomien i det daværende land.
Til priserne i begyndelsen af 1992 blev 16,4 milliarder rubler brugt på Buran. Hos BAM, lidt mere - 17,7 milliarder. Først nu arbejder BAM med at genoplive regionerne i Sibirien og Fjernøsten. Og de penge, der blev investeret i Buran, syntes at fordampe i et luftløst rum.
Jeg argumenterede engang om dette med Igor Volk, den berømte testpilot, kosmonaut, kommandant for Wolf Pack - en løsrivelse af piloter, der lærte Buran at flyve (Igor Petrovich døde sidste år, han var 79 år).
- Du forstår ikke! - Ulv var vred. - "Buran" gjorde det muligt at udstyre tusinder af fabrikker med ny moderne teknologi. Har givet drivkraft til udviklingen af nye industrier!
Sådan er det. Men slutningen af 80'erne kom, og efter dem de fattige 90'ere. Og nye rumteknologier var ikke nødvendige. Jeg kan huske, hvordan jeg i 2000'erne gik langs de kedelige, nedslidte korridorer på det berømte institut, hvor de kom med unikke materialer til de fliser, der ikke var bange for plasma, som blev indsat over "Buran" …
Salgsfremmende video:
Fra venstre til højre: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Rumvåben
Buran er selvfølgelig et forsøg på at reagere på det amerikanske rumfartsprogram.
I Moskva i 70'erne af det tyvende århundrede overvågede de nervøst udviklingen af det amerikanske rumfartsprogram og antog selvfølgelig det mest ubehagelige - brugen af skyttelbåde til krig. Amerikanerne skulle bygge en hel flåde af pendulkørsler og ønskede, at de skulle ryste ind i bane og fra bane med hyppigheden af krydstogtskibe - op til 60 lanceringer og landinger om året. Hvorfor? Lufthavnens bæreevne er under 30 tons. Hvilken slags last vil de bære til rummet og tilbage? Atom våben? Vil de ikke stjæle sovjetiske militære køretøjer?
For øvrig blev disse fantasier uventet nedfældet i handlingen af den nylige spillefilm Salyut-7. Hvem kiggede - husk. Manuskriptforfatterne besluttede, at kosmonauterne skulle reparere den sovjetiske orbitalstation hurtigere, fordi skytten, der blev lanceret af USA, allerede fløj for at stjæle Saluten og gemte den i lasterommet …
Vi ved nu, at amerikanerne kun byggede seks pendulkørsler. To af dem døde sammen med deres besætninger - i 1986 under start og i 2003 under landing. Og i 2011 var programmet helt lukket - det var for dyrt (lanceringer havde allerede kostet $ 500 millioner), farligt og ineffektivt. I slutningen af 80'erne byggede vi to flyskibe.
”I 1988, da det blev besluttet at sende Buran på sin jomfruflyvning, fik jeg indtryk af, at folket ovenfor virkelig ville have, at det skulle ende uden succes,” fortalte Igor Volk.
Hvorfor? Så mange penge er brugt …
- Det var den nemmeste måde at lukke programmet på. Jeg er sikker på, at ingen ville oprette et genanvendeligt rumsystem i disse år. Valentin Glushko (på det tidspunkt den generelle designer af NPO Energia - Ed.) Lavede Energia-lanceringsvognen. Gleb Lozino-Lozinsky (generel designer af NPO Molniya. - Red.) - en af belastningstyperne til denne raket - Buran. Skibets luftfartskoncept faldt ikke med dem fra Glushko. Der var intet system. "Buran" blev udviklet, men det var det ikke. Ikke engang blev der udstedt en teknisk opgave til en enkelt satellit, der kunne startes fra Buran.
Lufthavnstransporten var vinduesdressing
En nødvendig digression. Mange beundrer nu evnen fra Elon Musks Falcon 9-raketter til at returnere de første faser til Jorden til en genoptagelse. Tilbage i 80'erne af forrige århundrede blev Soviet Energia designet, så det kunne lanceres flere gange.
”Burans første og eneste flyvning i 1988 var et show,” skar Wolf hårdt ned. - Kontrolsystemet, som han fløj med, svarede ikke til det, der var nødvendigt for menneskelige flyvninger. Det var ikke tilfældigt, at han kun lavede to kredsløb, skønt det først var planlagt, at "Buran" skulle forblive i rummet i en dag. Jeg er bange for, at automatiseringen i dette tilfælde ikke ville have kunnet lande ham.
Der er dog en anden mening om flyvningen fra "Buran" - ingeniører. Amerikanerne landede skytten i hånden. Derfor havde besætningerne altid to piloter. Allerede i 80'erne var vores system i stand til automatisk at kontrollere komplekst udstyr. Under flyvningen kom "Buran" ind i svære vejrforhold under kraftig vind. Kommunikationen gik tabt i nogen tid, på Jorden troede de endda at undergrave det hemmelige objekt. Men automatiseringen vendte skibet og bragte det derefter nøjagtigt til landingsbanen for Baikonur kosmodrome. Sandt nok, i tilfælde af, at landingsskibet blev ledsaget af MiG-25 jager-aflytter Magomed Tolboev …
Ulveflok
Skæbnen for de første piloter, der blev rekrutteret til at lære Buran at flyve, synes meget mærkelig og dødelig. Testpiloter begyndte at blive rekrutteret i 1978. Igor Volk blev udnævnt til kommandant for gruppen - han havde allerede deltaget i prøverne af den sovjetiske bevingede rumflyvemaskine "Spiral".
- Gruppen blev oprettet på Flight Research Institute (LII) i Zhukovsky. Min stedfortræder Tolya Levchenko accepterede at indtaste det uden nogen forbehold, - huskede Volk. - Så kom Oleg Kononenko fra LII. De gjorde mig had over ham - han er en helikopterpilot, ikke en jagerfly. Og jeg tænkte: Det vigtigste er, at Oleg havde en konge i hovedet.
Resten viste sig at være vanskeligere. Af de 500 piloter, der ansøgte om Buran, bestod kun ni den medicinske undersøgelse. Desuden blev nogle af ansøgerne generelt afskrevet fra flyvearbejde efter det. Derfor var erfarne testere ikke meget ivrige efter at bestå kommissionen - de kunne have mistet det, de havde.
Og den anden grund: fyre forstod ikke, hvornår Buran ville flyve, de var bange for, at de ville blive fjernet fra at teste andre typer fly.
Men du overtalte dig til at deltage i gruppen af to mere esser - Stankevichius og Shchukin …
- Rimantas Stankevicius var en kamppilot, deltog i den militære konflikt med Israel - han fløj på arabiske fly. Han var også meget musikalsk i sin natur - han spillede saxofon, harmonika og klarinet. Alexander Shchukin var en slags original. Han var glad for frekvensen af lyd. Han havde et så rygte, at han hørte enhver falsk note.
De første fem af Buranovs testere både i øjnene og bag øjnene begyndte at blive kaldt "Wolf Pack".
Igor Volk ledede en løsrivning af testpiloter, der testede Buran. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Vi forlod en efter en
- Oleg Kononenko var den første, der døde. 1980 år. Han øvede på start af et fly med en øget belastning fra et flyselskab. Flyet skulle ikke starte lodret, men med start. På et tidspunkt måtte motordysen dreje for at flyet kunne nå højde. Dysen indsættes ikke. Flyet faldt i havet. Oleg kunne have kastet sig ud, men han gjorde det ikke - indtil i sidste øjeblik han prøvede at redde bilen, - fortalte Wolf mig.
Anatoly Levchenko fløj til Mir-stationen i 1987. Denne flyvning var først og fremmest vigtig for læger: det var nødvendigt at forstå, om piloten, efter at have arbejdet i tyngdekraften, ville være i stand til at pilotere Buran tilstrækkeligt (selvom systemerne var automatiske, blev det antaget, at rumfærgen kunne betjenes manuelt). Det er tydeligt, at lægerne undersøgte undersøgeren meget omhyggeligt. Men fem måneder efter at han vendte tilbage fra rummet udviklede Levchenko en hjernesvulst, brændte piloten hurtigt ud.
Alexander Shchukin døde 12 dage efter Levchenko's død. Han udførte en træningsflyvning i en sports-Su-26. Flyet gik ind i en næsten flad spin og kom ikke ud.
Og i 1990 styrtede Rimantas Stankevicius ned i nærheden af Venedig. Det var en demonstrationsflyvning af den nye Su-27 for italienerne. Først måtte en anden pilot udføre det. Men han kunne ikke flyve. Rimantas blev presserende indkaldt. Han gik ind i Nesterovs sløjfe i lav højde, og det var ikke nok til at tage flyet ud.
Kun en af "pakken" var tilbage …
PS I henhold til datidens planer, efter flere testflyvninger i 1994, skulle den første lancering af "Buran" med kosmonauter om bord finde sted. Skibet var planlagt til at dokke med Mir-stationen. Igor Volk skulle pilotere det.
Men i 1992 besluttede det russiske rumfartsagentur at afslutte alt arbejde med programmet. En anden shuttle anbragte ved Mir. I 1995 anklagede den amerikanske shuttle Atlantis til den russiske Mir-station.
SYN
De blev slået ned af den undercover-kamp
- Igor Petrovich, piloter, ligesom kosmonauter, er overtroiske mennesker. Hvordan vil du forklare en sådan pludselig afgang af næsten alle testere i det første sæt? - to gange i forskellige år spurgte jeg Ulven.
- I princippet måtte vi fjernes fra LII. Vi havde for forskellige betingelser med andre piloter på instituttet. Uniformer, mad, ferierejser på statens bekostning. LIIs testere blev også godt betalt. Kløften blev stadig mærkbar. Og dette medførte naturligvis både misundelse og harme. På et tidspunkt blev der lanceret et angreb på os - de fik ikke lov til at flyve. Den daværende leder af Cosmonaut Training Center, Shatalov, mente, at vi ikke havde brug for at flyve på testflyvninger, vi fik det så godt. Men vi så, at Buran-sagen blev skubbet længere og længere. Og uden himlen ville vi ikke forblive.
Generelt begyndte en skjult kamp. På "Buran" var vi involveret mindre og mindre, og der var næsten ingen andre flyvninger. Bare at du blev snappet op, og nu er du ude af gården i din LII. Vi følte os unødvendige. Sådan er stemningen. Og hvordan man flyver med sådan en stemning? Jeg tror, dette er en af grundene til, at Shchukin og Stankevicius døde.
Vores land har altid været berømt for talentfulde og ekstraordinære mennesker. Nogle af dem var bestemt til at blive motorer og sjæle i deres æra. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - hver af os kender disse efternavne fra skolen. “Great Minds of Russia” er en serie af Komsomolskaya Pravda Publishing House, der tiltrækker læseren med skæbnen for vores landsmænd, der ændrede videnskabelig tænkning, revolutionerede på forskellige stadier inden for forskellige områder af videnskabelig viden - fra matematik til astronautik.
ALEXANDER MILKUS
