I den tragiske sommer 1941 stillede de fleste af vores indbyggere ufrivilligt sig selv spørgsmålet: hvor længe vil den Røde Hær holde ud og trække sig tilbage under fjendens angreb? Kampånden - både i hæren og bagpå - blev brudt. For at returnere det var der krævet et rigtig mirakel eller en bedrift, som kunne vise: for en russisk soldat er der intet umuligt! Og derefter fløj sovjetiske fly i august - september 1941 for at bombe … Berlin.
Vågen plan
I begyndelsen af krigen, efter at en række sovjetiske flyvepladser beliggende direkte ved grænsen blev ødelagt, besluttede den tyske kommando, at al vores militære luftfart var blevet knust. I juli 1941 erklærede Hermann Goering rigeligt: "Ingen bombe falder nogensinde på Reichs hovedstad." Historien har vist, at han tog fejl. Den fristende idé til at bombe Berlin blev født i hovedet af sovjetiske befalere næsten straks efter nazisternes udbrud af fjendtlighederne mod Sovjetunionen. Så snart de første tyske bomber faldt på Moskva i juli 1941, tænkte den sovjetiske kommando over hævn. Men hvordan implementerer du det? Folkets kommissær for flåden, admiral N. G. Kuznetsov foreslog straks at udføre et raid på Berlin efter at have hentet vores fly fra Cahul-flyvepladsen, som var placeret på øen Saaremaa i Moonsund-øhavet i Østersøen. Kuznetsov advarede ærligt kommandoen,at denne operation er risikabel og vil finde sted ved grænsen for flyets tekniske kapacitet og piloternes fysiske styrke. Ikke desto mindre blev det besluttet at forsøge at gennemføre admiralens plan.
Strategisk flyveplads
Stalin selv gav kløften til forberedelsen og gennemførelsen af raidet på Berlin. Men hvordan implementeres denne vanskelige opgave? Fra frontlinjen til Berlin 1000 kilometer. For at flyve, for ikke at blive ramt af et fjendens luftforsvarssystem, er det nødvendigt i en højde af 7000 meter med en temperatur over bord på -45 … -50 ° C. Det så ud til, at kun mennesker lavet af jern var i stand til at modstå en så lang flyvning. Men det er ikke alt! Landingsbanen for Cahul-lufthavnen, designet til lette kæmpere, var håbløst kort for tunge bombefly. Ikke desto mindre måtte den øverste kommandørs ordre - om at bombe Berlin - udføres til tiden. Kommandøren for det første mine-torpedos luftfartsregiment for den østrigske flådeflyvåben Yevgeny Preobrazhensky moderniserede øjeblikkeligt landingsbanerne,dannede en liste over besætninger og tegnede et kort over den foreslåede rute.
Flyvningen var planlagt til 7. august, 21:00. Femten DB-ZF-fly tog til luften og, når de steg højden, gik de tre forbindelser mod Tyskland. I løbet af den otte timers flyvning oplevede piloterne overmenneskelig stress, idet de var i den frygtelige kulde i iltmasker. På trods af den maksimale flyvehøjde blev sovjetiske fly stadig opdaget af tyskerne. Katastrofe? Slet ikke! Nazisterne tog fejl af sovjetiske bombefly til deres egne fly, der var kommet på villspor. De tilbød endda - ved radiokommunikation - at lande i den nærmeste lufthavn, så de sendte koordinaterne venligst. Tyskerne modtog ikke svar på deres anmodning, men de åbnede stadig ikke ild: De var så sikre på, at der ikke kunne være nogen fjendens fly i himlen over Tyskland. Der blev snart opdaget en ubehagelig overraskelse: 10 ud af 15 fly begyndte at løbe tør for brændstof. Det var kun nok til at vende hjem. Det blev besluttet at bombe havnefaciliteterne i den tyske Stettin, der ligger nedenfor, og gå til deres flyveplads. Men de resterende fem bombefly fortsatte deres flyvning.
Salgsfremmende video:
I fjendens løv
Da Berlin dukkede op under flyets vinger, kunne de sovjetiske piloter ikke tro deres øjne. Byen levede et almindeligt målt liv. Lys var tændt i husene, forbipasserende gik langs gaderne, sporvogne ringede, og biler nynnede ved trafiklys. Blackout i den tyske hovedstad var helt fraværende. Få øjeblikke senere blev natbyens fred forstyrret af eksplosionerne af 250 kg bomber, der faldt på Berlins militærindustrielle anlæg. Beboerne var i panik.
Da han var klar over, at de måske ikke flyver tilbage, gik radiooperatøren Vasily Krotenko i luften for at rapportere om den afsluttede opgave. Radiobølgerne formidlede øjeblikkeligt et vigtigt budskab, der var så ventet i Moskva:”Mit sted er Berlin! Opgaven var afsluttet. Vi vender tilbage til basen."
Stråler af kraftfulde antiflyslyslys gled hen over himlen, og vrede udbrud af spærring af tysk luftforsvarsbrand lød. Men heldigvis for vores piloter, ramte de blindt. Tyskerne kunne ikke tro, at fjendens fly kunne bombe dem fra en højde af 7.000 meter. Strålerne i deres lyskaster søgte forgæves og fandt ikke fjenden i en højde af 4.500-5.000 meter. Takket være denne fejl fra tyskerne vendte alle fem bombefly sig rundt og lå sikkert på returbanen. Det lyder fantastisk, men operationen gik uden tab. Kun et fly under kommando af Alexander Kurban blev fyret af det sovjetiske luftforsvar under dets tilbagevenden. Men selv da gik de af med en lille skræk: flyet sad på maven …
Frygt har store øjne
Da solen steg om Berlin om morgenen og brændte efter en natbombardement, stod den tyske ledelse overfor et vanskeligt spørgsmål: hvordan man kunne forklare borgerne, hvad der skete i går aftes. Vi besluttede at lyve. Tyske radiostationer rapporterede om 150 britiske fly, der stormede mod Berlin. Til gengæld informerede aviserne beboerne om, at det britiske fly bombede Berlin om natten, der blev dræbt og såret. Aviserne understregede stolt, at seks britiske fly var blevet skudt ned under natangrebet. Briterne selv fordrev den åbenlyse løgn og officielt informerer verden: "Den tyske besked om bombningen af Berlin er interessant og mystisk, da den 8.-8. August steg de britiske fly ikke op fra deres lufthavne på grund af ugunstige vejrforhold." Først efter dette indrømmede den tyske propaganda, at Berlin var blevet bombet af russerne. Hitler var rasende. Han kunne ikke forstå på nogen mådehvordan sovjetiske fly - på trods af de tekniske kapaciteter til luftfart i disse år - endte i himlen over Berlin.
I mellemtiden takkede Stalin i Moskva personligt arrangøren af operationen, øverstbefalende for flåden N. G. Kuznetsova:”Dine havpiloter er den største ros værd. De var de første til at flyve ruten til Berlin. Denne kendsgerning har historisk betydning."
Kun fremad
I perioden fra 8. august til 4. september 1941 bombede Yevgeny Preobrazhenskys gruppe gentagne gange Berlin. Beboere i byen i panik lukkede vinduerne med mørklægning, og de allestedsnærværende lyskastere ledte efter russiske fly på himlen. Ifølge N. G. Efter første gang blev bombningen af Kuznetsov meget vanskeligere. Et stærkt luftforsvarssystem fungerede rundt i byen. Under hver næste raid måtte taktik ændres. Ikke desto mindre nåede både antifly-brand og tyske kæmpere praktisk talt ikke en højde på 7000 meter, så hver sort blev næsten uden tab. I alt 86 sorteringer blev foretaget. 311 højeksplosive og brændende bomber med en samlet vægt på 36 ton blev faldt på byen uden at tælle skaller fyldt med foldere.
Da han indså, at det var meningsløst at bekæmpe sovjetiske bombefly direkte over Berlin og dets omgivelser, beordrede Hitler, efter at han havde beregnet, hvor sorterne kom fra, ødelæggelse af Cahul-lufthavnen. På dette tidspunkt var Tallinn allerede blevet overgivet, og det blev næsten umuligt at forsvare øerne i Moonsund-øhavet.
Den 5. september 1941 ødelagde de enorme styrker fra den tyske gruppe "Nord", der var specielt samlet til denne operation Cahul-lufthavnen. Bomben mod Berlin var forbi - for nu … Men indbyggerne i den tyske hovedstad, der havde oplevet alle de glæder ved natbomben, kunne ikke længere sove fredeligt …