Skt. Petersborgs historie er tæt forbundet med marinen. Og det er ikke overraskende, fordi byen er blevet en gateway (eller, hvis du vil, et vindue) til Europa. I dag åbner "hemmelighederne i det XX århundrede" hemmeligholdelsessløret over et af de to mest berømte (sammen med krydseren "Aurora") skibe. Dette er … en vejrsving på admiralitetets spir.
Forskellige sager master
En indfødt fra Amsterdam, "forskellige håndværkere" Harman van Bolos kom til den russiske hovedstad under en kontrakt i 1711, da han kun var 22 år gammel. Da det viste sig, blev Petersborg et andet hjem for ham - hollænderen arbejdede her uden afbrydelse indtil hans død i 1764.
Van Bolos havde en hånd i mange af hovedstadens bygninger: i 1721 genopbyggede han Anichkov-broen, i 1725-1726, under hans ledelse, blev der opført en træakvedukbro til at drive springvandene i sommerhaven (nu ligger Panteleimonovsky-broen på dette sted). I 1747-1750 udvidede skibsføreren markant og genopbyggede Yekateringofsky Palace og til sidst, i 1753, opførte han Bolshoi Konyushenny Bridge over Moika. Pittige toppe af bygninger var dog især gode til tømrerarbejde. St. Isaacs kirkes spir, Konyushenny Dvor, Peter og Paul katedral og Simeons kirke er hans arbejde. Derudover rejste skibsføreren et spir på Admiralitetens bygning. Som ordren læste,van Bolos blev bedt om at "færdiggøre bygningen af Admiralty Spitz med alle slags snedkeri og tømrerarbejde og forstærke det med sine kunsthåndværkere og sætte et æble og et skib på denne spitz og lægge en krone på det."
Den hollandske skibsfører klarede sig opgaven, som altid, fremragende, og snart i den grå-blyhimmel i den russiske hovedstad satte sejrbåden i fuld sejlads. Men hvilket skib fungerede som prototypen til legemliggørelsen af van Bolos? Og eksisterede denne prototype endda?
Salgsfremmende video:
"Ørn"? "Rør ikke ved mig"
I henhold til den mest udbredte version var håndværkerne inspireret af billederne af det russiske skib "Eagle" - for eksempel indgraveringen af hans landsmand Konraad Dekker "Udsigt over byen Astrakhan og fregatten" Eagle "med en flotilla".
Dette skib, der blev nedlagt ved ordre fra kejseren Alexei Mikhailovich i 1667, blev bygget efter projektet fra den hollandske skibsbygger Cornelius van Bukoven og lignede ikke overraskende stærkt en hollandsk pinas (lille handelsskib). Kampstien for det første russiske skib af den vesteuropæiske type var imidlertid kortvarig: I 1670 erobrede kosakkerne fra Stepan Razin Astrakhan og på samme tid skibet stod i havnen.
Sammenligningen med Eagle imødekommer imidlertid ikke kritik: selv efter et forbandet blik på Admiralitetens vejrvinge og billedet med Eagle, bliver det klart, at dette er forskellige skibe: Den russiske fregat var en-dæk, og skibet på spiret havde to rækker kanonhavne. Derudover, allerede i det næste århundrede, udarbejdede borgere med et godt syn en slags inskription på et skibs sejl. Sandt nok var meningerne delte med dens afkodning: nogen formåede at læse "Mod storme", nogen drømte om "Rør ikke ved mig." Men vent, "Rør ikke ved mig" er navnet på et slagskib med 54 kanoner bygget ved disse meget skibsværfter i St. Petersborg Admiralitet.
Spøgelset af "Poltava"
Skibet "Don't touch me" er et af fire 54-pistols slagskibe i klassen "Saint Michael", der blev lagt ned og lanceret ved Admiralitet i 1721-1724. Van Bolos kunne naturligvis ikke inspireres af deres konturer, da han byggede spiret 10 år tidligere - i 1711. Der var dog endnu et 54-kanonskib, der udad lignede Admiralitetens weathervane: den 5. december 1709 ved Admiralitetens værft, til minde om Poltava-sejren, lagde Peter I grundstenen til Poltava-skibet.
Der er dog også et problem her - Poltava har flere kanoner på sin side end skibet på spiret. Ved det samme kriterium vil det være nødvendigt at udslette indenlandske skibe med 32- og 36-kanoner. Den nærmeste ting ved en vejrflamme med hensyn til antallet af kanoner ligner modellen af et to-dækket skib bygget af Peter I under hans træning i Holland, men der er en uoverensstemmelse i sejladsudstyr. Så vi må indrømme, at van Bolos installerede på toppen af spiret af admiralitetet et vist kollektivt billede af russiske skibe, der er ved at blive bygget på St. Petersburg-værftet, uden henvisning til nogen særlig prototype. Eller faktisk, som sagnet siger, udød han det allerførste skib, der kom ind i havnen i Skt. Petersborg efter dets grundlæggelse …
Skat i højden
Den mystiske båd roterede i mellemtiden på Admiralitetens spir indtil 1815, hvorefter … den forsvandt. Motivationen for dem, der "fandt" det er klart - ifølge rygter var sejlskibet på 65 kg rig forgyldt. Når alt kommer til alt blev 16 kg guldmønter brugt på forgyldning af kuppel, spir og vejrvinge. Det personlige kompas af Peter den Store, ifølge legenden, holdt i skibets bue, også "opløst" i den fugtige St. Petersburg luft …
Efter afslutningen af Admiralitetets reparationsarbejde blev vejrvingen imidlertid gendannet i sin tidligere form, men kun flagene forblev forgyldte - igen, ifølge rygterne, tog de to kg rent guld. I 1886 vågnede myndighederne og ved den næste reparation erstattede båden med sin tredje version - denne gang lavet af arkkobber (vi kan se den i dag på spiret). Den "originale" med de "gyldne" flag blev givet til Central Naval Museum, hvor vejrvanen stadig befinder sig.
Dette er dog ikke alle de rigdomme, som "himmelfregatten" har. Kompositionen inkluderer også en forgyldt kugle, indeni der ligger … en kasse med rent guld, fyldt til randen med guldmønter, der er præget i Skt. Petersborg siden grundlæggelsen. Det er dog ikke muligt at få dem, fordi hemmeligheden ved at åbne kapslen (for dette skal du dreje en af halvdelene på en strengt defineret måde) er gået tabt.
Hvem ved, måske oprindeligt van Bolos lagde noget lignende i bolden under båden, men i dag ligger en helt anden kasse på dette sted. Men det indeholder også værdifulde ting: papirer om alle reparationer af spiret fra bygherrer selv, aviserne i Skt. Petersborg og Leningrad og endda … teksten til USSR-forfatningen.
Leningraders havde også en chance for at støde på vanskelighederne ved at arbejde på toppen af spiret (og båden stiger op 72 meter!) På én gang - i blokade-årene. Da nålen, der skinner i solen, viste sig at være en god guide for de tyske skyttere, blev det besluttet at lægge et specielt dæksel. På grund af det lunefulde Leningrad-vejr var luftfartspilot Vladimir Sudakov imidlertid på en enkelt sædet ballon først efter 15 dages succesrige forsøg i stand til at sikre en blok med et reb på spiret. Derefter gik unge klatrere ovenpå, som gradvist trak på, syede op og bundede med reb et halvt ton "tøj". Derefter klatrede klatrerne mere end én gang helt til toppen for at reparere dækslet revet af fragmenter fra kontinuerlig beskydning.
Med en krone af guld skynder sig opad …
Vejrbeskyttelsesskibet, et symbol på beslutsomhed og styrke, allerede før revolutionen i 1917 blev et reelt symbol på byen på Neva. Digte blev dedikeret til ham - så i arbejdet med Mikhail Dmitriev "The Underwater City" (1847) var kun vores skib tilbage på overfladen fra Skt. Petersborg, der var gået under vand.
Så indtil i dag, som Alexander Rosenbaum synger, stiger "den all-russiske flådes stolthed og skønhed med en gylden krone …".
Alexey Yamshchikov