For 75 år siden, den 30. januar 1945, i Danzig-bugten i Østersøen, sænkede den sovjetiske ubåd S-13 under kommando af kaptajn 3. rang Alexander Marinesko den tyske transport "Wilhelm Gustloff". Sammen med det gigantiske skib gik ifølge forskellige skøn fra 6 til 10 tusind mennesker til bunden (ifølge de seneste tyske undersøgelser - 9343 mennesker), hvilket gjorde dødsfaldet til "Wilhelm Gustloff" til den største maritime katastrofe i det 20. århundrede. Til sammenligning er det maksimale estimat for dødstallet på Titanic 1.635 mennesker. Men forliset af det tyske skib faldt i historien, ikke kun af antallet af ofre. Det var ikke en almindelig, omend meget stor, transport. "Wilhelm Gustloff" var et af symbolerne for det tredje rige. I Tyskland blev det kaldt - "skibssol". Hvad "Wilhelm Gustloff" betød for det tyske folk og deres leder Adolf Hitler,hvordan og hvorfor han døde, læs i materialet "Lenta.ru".
Solskib
Havforingen Wilhelm Gustloff blev bestilt og finansieret af Kraft durch Freude (KdF), et medlem af den tyske arbejdsfront (Deutsche Arbeitsfront, DAF), en forening af arbejdstagere og arbejdsgivere i Tyskland. KdF var ansvarlig for at organisere de tyske borgeres fritid i overensstemmelse med de ideologiske retningslinjer for national socialisme.
Stolten af den tyske krydstogtsflåde - foring "Wilhelm Gustloff".
Annoncering postkort af organisationen Kraft durch Freude ("Power gennem glæde"), dedikeret til lanceringen af linjen "Wilhelm Gustloff".
Mindeværdigt souvenirstempel på foringen "Wilhelm Gustloff".
Et af KdF-krydstogtskibe i de norske fjorde.
Salgsfremmende video:
Annonceringskort fra den tyske arbejdsfront (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Annonceringskort fra den tyske arbejdsfront (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Den tyske arbejdsfront blev ledet af Robert Leigh, den fjerde person i Reich-hierarkiet, en af nazismens vigtigste ideologer og en loyal efterfølger af Adolf Hitler. Det var han, der opfandt nazihilsenen - "Heil, Hitler!" Leis opgave var at skabe det bredeste sociale grundlag for støtte til national socialisme i Tyskland, som han med succes bestod af.
DAF erklærede sit mål "at kæmpe for arbejderes rettigheder, mod kapitalisme, liberalisme, revolution og støtte til den nationalsocialistiske stat." Takket være Arbejdsfrontens aktiviteter i Tyskland er arbejdsvilkårene for arbejderne forbedret markant, lønningerne er steget, og der er skabt et helt netværk af social støtte og fritidsaktiviteter.
Men ethvert totalitært system har stort behov for en demonstration af dens resultater. Ingen skal være i tvivl om, at livet bliver bedre og sjovere. Det er for dette, der afholdes grandiose demonstrationer af inspirerede arbejdere, udstillinger af præstationer åbnes, der afholdes festivaler, de bedste sportsolympiader i historien afholdes, og gigantskibe lanceres.
Kraft durch Freude ("Styrke gennem glæde") tilbyder den tyske befolkning i Reich en ferie på de komfortable krydstogtskibe, der ejes af KdF.
Den nazistiske organisation Kraft durch Freude ("Styrke gennem glæde") var engageret i rekreation og fritid for den tyske befolkning i Reich.
Kraft durch Freude ("Styrke gennem glæde") for hele den tyske familie.
Kraft durch Freude ("Styrke gennem glæde").
Som det blev tænkt af Robert Ley, skulle det kæmpe og superkomfortable krydstogtskib blive det vigtigste symbol på resultaterne af Det Tredje Rige. Med lanceringen kunne enhver tysk arbejdstager regne med at få en unionsbillet til et havcruise for meget lidt penge. En uges rejse til Italiens kyster kostede 150 rige mærker, mens gennemsnitslønnen for en almindelig tysker var 180-200 mark. I andre europæiske lande kunne en sådan ferie kun ydes af repræsentanter for de velhavende lag af befolkningen og adelen, hvilket tydeligt skulle demonstrere den tyske stats bekymring for den fælles arbejdstager og fordelene ved systemet.
Distribueringen af fagforeningskuponer blev håndteret af "Department of Travel, Tourism and Vacations" KdF - den største rejsearrangør i Det Tredje Rige. Før krigen startede havde over 60.000 tyske arbejdere og deres familier benyttet sig af muligheden for at hvile på Wilhelm Gustloff.
Piger fra den nazistiske organisation Kraft durch Freude (KdF, "Styrke gennem glæde").
Efter aflysning af Kraft durch Freude-organisationen ("Styrke gennem glæde") 1940.
På samme tid var der ikke tale om noget lavt budget. Alt blev gjort på det højeste niveau. Der var ingen opdeling af hytter i klasser på skibet, som skulle understrege universel lighed. Alle hytter var lige så behagelige. Komfortable træmøbler, teakdæk til at gå 160 meter lang, svømmehal, biograf, bibliotek, fitnesscentre, legepladser til sport og legepladser til børn, hobbygrupper. Berømte tyske kunstnere og sportsfolk kunne hvile sammen med arbejderne under de samme forhold.
Eva Braun besøgte Wilhelm Gustloff. Og i 1939 vendte tyske piloter fra Condor Legion tilbage til Tyskland på en foring fra Vigo, der kæmpede på Francos side og udmærkede sig ved at bombe Madrid, Barcelona og ødelæggelsen af Guernica. I Hamburg, i anledning af”heltenes” tilbagevenden, blev der arrangeret en stor fest.
Som du navngiver skibet, så flyder det
Oprindeligt planlagde Robert Leigh at navngive linjen "Adolf Hitler" og dermed give en gave til sin elskede leder på vegne af de tyske arbejdere. Den overtroiske Fuhrer modsatte sig imidlertid dette - det ville ikke vise sig godt, hvis "Adolf Hitler" pludselig snublede over undervandsbergarter eller, Gud forbyde, druknede. Af samme grund blev den tunge krydser "Deutschland" i 1939 omdøbt til "Luttsov". Men skæbnen kan ikke let undgås. Begge skibes historie bekræfter kun dette.
Som et resultat modtog den nye foring sit navn til ære for den nazistiske nye martyr Wilhelm Gustloff, der blev dræbt i Davos (Schweiz) i februar 1936 af en jødisk studerende David Frankfurter.
Gustloff, en finansierer ved uddannelse, var leder af NSDAP i Schweiz og en voldelig antisemit. Det menes, at det var gennem ham takket være hans forbindelser mellem bankfolk, at aktiviteterne i grene til det nazistiske parti i udlandet blev finansieret.
Mordet på Gustloff af en jøde blev effektivt udnyttet af tysk propaganda. Det blev erklæret sorg i landet, begravelsen af "helten" blev overværet af lederne af Reich, inklusive Hitler og Goebbels, et mindesmærke blev åbnet i Schwerin, revet i 1945, gader, fabrikker, aviser og skibe blev navngivet …
1939 år. Den spanske diktator Francisco Franco eskorterer tyske piloter fra Condor-legionen til Tyskland.
Souvenir-mindestillinger af "Condor" -legionen.
Møde med piloterne fra Condor Legion i Tyskland.
Souvenir-mindestillinger af "Condor" -legionen.
Den ti-dækkede snehvide smukke "Wilhelm Gustloff" kostede "Styrke gennem glæde" 30 millioner Reichsmarks. Foringen blev lanceret i Hamborg den 5. maj 1937 og taget i brug den 23. marts 1938. Ved ceremonien deltog Frau Gustloff og Fuhrer selv. I sin indbydende tale bemærkede Hitler det nye skibs absolutte sikkerhed og usynlighed. "Det tredje rige kræver ikke Titanics!" - erklærede Fuhrer.
"Wilhelm Gustloff" havde en forskydning på 25,5 tusind tons, en længde på 208,5 meter, en maksimal bredde på 23,5 meter. Højden fra kølen til toppen af masten var 56 meter. Ulemperne ved foringen inkluderer relativt svage maskiner (9500 hk), som gjorde det muligt at nå en hastighed på højst 15,5 knob.
Foringen var designet til 1463 passagerer. Ifølge besætningsbordet bestod besætningen af 415 personer.
Beskyttet af Røde Kors
Indtil udgangen af august 1939 lykkedes det "Wilhelm Gustloff" at foretage 44 kommercielle flyvninger, hvilket blev legemliggørelsen af de tyske arbejderes drøm om social lighed, den forestående lykke og triumf for den tyske nation.
Tre dage før starten af 2. verdenskrig modtog linjens kaptajn en hemmelig ordre om straks at vende tilbage til Tyskland. Dette var slutningen på den luksuscruiser, der blev ansat i den offentlige tjeneste. Som andre skibe, der hører til KdF, blev "Wilhelm Gustloff" overført til den tyske flåde.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" modtager sårede polske soldater.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" bruges som et flydende hospital.
1939 år. "Wilhelm Gustloff" i lykken af et hospitalskib.
Foringen blev konverteret til et flydende hospital, malet hvidt, og i stedet for emblemet "Styrke gennem glæde" (en svastika i solskinnet) dukkede et rødt kors ud på det eneste skibs rør. Med dette design faldt skibet under Haag-konferencens beskyttelse.
Den første salvo fra 2. verdenskrig blev fyret af det tyske træningsskib Schleswig-Holstein. Slagskibet, der blev bygget i 1908, og som kom til Danzig (Gdansk) på et officielt venligt besøg, var i den indre vej. Den 1. september 1939, kl. 04.47, mens byen stadig sov, åbnede han ild mod den polske kystfæstning Westerplatte.
Det er underligt, at selv under krigen fortsatte den tyske propaganda med at udnytte billedet af foringen "Wilhelm Gustloff". Sammen med sårede tyske soldater om bord, som et vidnesbyrd om nazistyrets menneskehed, blev ofrene for beskytningen af polakker placeret, hvis fotografier straks blev vist i tyske aviser.
I sommeren 1940 blev Wilhelm Gustloff trænet som militær transport til invasionen af de britiske øer. Luftwaffe blev imidlertid tabt af Luftwaffe, og invasionen fandt ikke sted. Derefter blev "Wilhelm Gustloff" overført til Gotenhaven (Gdynia, Polen), hvor det blev forankret og brugt som en flydende kaserne til Kriegsmarine ubådskolen.
Nu blev det malet camouflage, og luftfartøjspistoler dukkede op på dens dæk. Fra det øjeblik mistede skibet status som et hospitalskib og den tilsvarende beskyttelse af international sølov.
Den første volley i 2. verdenskrig blev fyret af det tyske slagskib Schleswig-Holstein.
Bagsiden af et tysk postkort, der skildrer slagskibet Slesvig-Holsten.
Slagskibet "Slesvig-Holsten".
Projekt 21
De første kadetter ankom på Wilhelm Gustloff i begyndelsen af 1941. Kommandøren for Kriegsmarine Doenitz mødte personligt de fremtidige ubåde. Pave Karl, som han blev kaldt i flåden, foretrækkede at kende sine underordnede ved syne.
På samme tid blev laboratorierne i det tophemmelige projekt 21, der var engageret i designet af den nye generation af tyske ubåde, indsat på Wilhelm Gustloff.
Ubåde "Projekt 21" skulle sammen med FAU-missiler, atombomber og jet-kæmpere, blive "gengældelsesvåben" i Stor-Tyskland og medføre en radikal ændring i løbet af krigen.
Fra det øjeblik blev "Wilhelm Gustloff" et af de mest hemmelige og velbevarede genstande fra Det tredje rige.
Britisk flådemyndighed fik kendskab til eksistensen af Project 21, opsamlede og dekrypterede teksten til Doenitz's telegram og gættede snart om stedet for hans indsættelse. Den 30. september 1943 lancerede den britiske luftvåben en kraftig flyangreb mod Danzig og Gotenhafen. Hovedmålet for raidet var "Wilhelm Gustloff". Men den enorme foring ved det døde anker blev praktisk talt ikke beskadiget.
Den næste dag sagde Joseph Goebbels: "Wilhelm Gustloff synker ikke - dette skibssymbol er som vores rige." De allierede forsøgte med succes flere gange at ødelægge skibet fra luften. På en eller anden måde opnåede de deres mål - i slutningen af 1943 blev det videnskabelige laboratorium og al dets dokumentation hemmeligt evakueret fra "Wilhelm Gustloff" i ubåde i en ukendt retning.
1945 år. Tyske flygtninge i Østpruisen.
Vinteren 1945. Tyske flygtninge i Østpruisen.
Operation Hannibal
I oktober 1944 trådte sovjetiske tropper ind i det østlige Preussen. Den første erobrede tyske by efter tre og et halvt års krig på dens område var Nemmersdorf (nu er det landsbyen Mayakovskoe i Kaliningrad-regionen). Wehrmacht formåede at genoptage byen i et stykke tid og bevidne de faktiske forhold om sovjetiske soldats plyndring og vold mod den lokale befolkning. Den tyske propaganda udnyttede straks dette bevis og lancerede en omfattende kampagne for at "fordømme de røde hærs grusomheder."
Propagandaen resulterede i en stigning i antallet af frivillige i Volkssturm (folks milits) såvel som panik blandt den tyske befolkning i Øst-Preussen. Hundrede tusinder af mennesker flygtede fra deres hjem, og med at fange alt, hvad de kunne bære, flyttede de vestover, og efter at Østprussen blev afskåret fra resten af Tyskland, satte kursen mod Østersøkysten i håb om at evakuere ad søvejen.
Evakueringen af tropper og et enormt antal flygtninge fra Øst-Preussen og Courland til den vestlige del af landet blev udført af den tyske flåde under personlig ledelse af Grand Admiral Doenitz. I løbet af den største flådeoperation, der gik ned i militærhistorien under navnet "Operation Hannibal", blev næsten to millioner mennesker taget ud ad søvejen.
Evakueringen fandt sted under betingelserne for absolut dominans af sovjetisk luftfart i luften, men til søs … Af en eller anden ukendt grund besluttede Østersøflåden ikke at blande sig i sagen og begrænsede sig kun til handling fra flere ubåde.
En af dem, C-13 under kommando af kaptajn 3. rang Alexander Marinesko, sank Wilhelm Gustloff den 30. januar og derefter den 13. februar - den store transportgeneral von Steuben (14 660 tons). Den 17. april ødelagde L-3 af kaptajn 3. rang Vladimir Konovalov Goya-transporten (5230 tons). Mere end 4 tusinde mennesker døde sammen med "Steuben". Hos Goya - fra 6 til 7 tusind. I alt døde omkring 20 tusind mennesker på disse tre transporter, hvoraf de fleste var flygtninge.
Tusinder af flygtninge strømmet til Wilhelm Gustloff-transporten.
Wilhelm Gustloff går på havet
Ved sin sidste sejlads havde Wilhelm Gustloff været ved molen i fire år. De allerede ret svage skibsmaskiner havde brug for reparation og kunne ikke udvikle tilstrækkelig strøm. Nu var det tidligere flagskib fra den tyske krydstogteflåde i stand til at accelerere til højst 12 knob. Skibets besætning blev hurtigt rekrutteret fra søsejlere og reserveveteraner, men ikke tilstrækkeligt bemandet. Antallet af redningsudstyr - redningsbåde, flåde og redningsveste - svarede til standarden, men på ingen måde det reelle antal mennesker om bord.
Wilhelm Gustloff accepterede de første passagerer (selv med billetter) den 22. januar 1945. De var ubådeofficerer, deres familiemedlemmer, kvinder fra flådens frivillige organisation og de sårede. Derefter begyndte flygtninge, hovedsageligt kvinder og børn, at videregive billetter. Ansøgere blev placeret på dæk, i passager såvel som i alle ledige lokaler. Så kvinder fra den ekstra søafdeling blev placeret i det tidligere bassin. Det er her, en af Marinescos torpedoer rammer.
Passerne løb ud, men skibet modtog fortsat flygtninge. Efter at have allerede forladt molen, løftede "Wilhelm Gustloff" ombord fra flere hundrede til halvandet tusinde mennesker fra små skibe, der ikke var i stand til at forlade havnen alene.
Ifølge moderne skøn kunne mere end 10.000 passagerer og 173 besætningsmedlemmer være om bord.
Solskibets sidste tur
Afgangen af "Wilhelm Gustloff" var planlagt til kl. 12 den 30. januar. Transporten gik fra kajen med halvanden times forsinkelse. Synligheden var dårlig, lufttemperaturen var –18 grader, med stærk vind og sne. Tyskerne mente, at i sådant vejr, ville russiske fly ikke turde starte, og der blev ikke set nogen ubåde i området, derfor gik den overbelastede transport praktisk taget uden beskyttelse. Den lille torpedobåd vendte tilbage på grund af skader, og ødelæggeren Lowe (397 tons, fanget i 1940 i Norge) mistede konstant synet.
Situationen blev kompliceret af, at fire kaptajner var ansvarlige for overgangen på én gang. Formelt blev Friedrich Petersen, der blev indkaldt til fratræden, betragtet som den vigtigste. Foruden ham var der på broen to forsigtige kaptajner i handelsflåden og den selvsikre kommandør for ubåddivisionen Wilhelm Zahn. Alle beslutninger blev truffet efter hårde tvister og hård krangel.
I henhold til den oprindelige plan var "Wilhelm Gustloff" nødt til at gå i tophastighed og konstant udføre anti-ubådmanøvrer. Men på grund af den dårlige kondition af køretøjer og minefelter, måtte dette opgives. Det blev besluttet at tage et lige kurs i en hastighed på 12 knob.
Kl. 18.00 blev der modtaget en besked om bord om en gruppe minefryttere, der angiveligt opererede i området. Beskeden blev overført i klar tekst, hvilket rejste alvorlig tvivl. Kaptajnerne var delt. Militæret mente, at det var nødvendigt at tænde for navigationslamperne for ikke at kollidere med deres egen minesvejer i mørke, opfordrede civile til årvågenhed og camouflage.
Hvorvidt disse minevægtere eksisterede i virkeligheden, og hvor det angivne radiogram stammede fra, lykkedes ingen at finde ud af. Men som et resultat blev der tændt navigationslamper på "Wilhelm Gustloff", hvilket indikerede fartøjets dimensioner. Denne beslutning var dødelig.
Billede fra samlingen af P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco med sine kammerater.
Monument til Alexander Marinesko i Skt. Petersborg.
S-13
I det store og hele burde den sovjetiske ubåd S-13 ikke have været i dette område den dag. Hun blev bedt om at rejse til opgaven meget tidligere. Men på nytårsaften forlod kaptajn Marinesco med flere officerer enheden uden tilladelse, "svævende" i flere dage i den civile sektor. C-13-besætningen, der blev efterladt uden opsyn, misbrugte heller ikke studiet af materiel. De prangende ubåde løb flere gange til finnerne for vodka (båden lå på Hanko-halvøen) og startede derefter en kamp med de nye allierede.
De skyldige sejlere skulle sættes til retssag, men der var simpelthen ingen anden besætning og en anden kommandør i basen. Straffen blev båret af den nærmeste overordnede af Marinesco, der modtog en ti for den moralske korruption af den enhed, der blev overdraget ham. Ubådene blev tilbudt at sone for deres skyld med blod. Og din egen eller en andens - det er sådan det går.
Den 9. januar 1945 gik S-13 med et team af "straffe" på en militær kampagne med en fast forståelse af det valg, hun blev givet - enten panoreret eller forsvandt.
Til moderland for Stalin
I næsten hele krigen var den sovjetiske baltiske flåde låst i den østlige del af Finskebugten. Tyskerne blokerede den lave bugt med anti-ubådnet og fyldte dem med miner. Der er stadig mange af dem der.
Den allerede svage sovjetiske ubådflåde blev placeret under ekstremt ugunstige forhold. Næsten alle forsøg på at komme ind i det operationelle rum endte med alvorlig skade eller død af ubåde. Af de ti baltiske "Esks" overlevede kun en af krigen - C-13-kommandant Marinesko.
Efter at finnerne forlod krigen i efteråret 1944 blev flere sovjetiske både flyttet til vores tidligere militærbase på Hanko-halvøen (før krigen lejede USSR den af Finland). At komme ud i det åbne vand er blevet lettere.
Indtil sent på aftenen den 30. januar var Marinescos båd ikke mærket med noget nyttigt. Efter at have flydet på overfladen igen ladede C-13 batterierne. Det var mørkt, vinden bar sne, båden ryste på bølgen. Og pludselig, bogstaveligt talt modsat, blinkede lyse lys, der oplyste det gigantiske skib, som et nytårsdisko.
30. januar 1945. Angreb på den sovjetiske ubåd S-13.
S-13.
Ordning med C-13-angrebet på Wilhelm Gustloff.
Marinesco havde to timer på at udarbejde en angrebsplan uden at synke, omgå målet, indtage en position fra kysten, komme tæt på den langsomt krybende kæmpe i en afstand af et sikkert skud og skyde tre torpedoer ind i sin side. Udefra lignede det en bakholds jagt efter en tam elefant bundet til et træ.
Kl. 21:04 forlod en torpedo "For moderlandet" S-13 næseapparatet, efterfulgt af "For det sovjetiske folk" og "For Leningrad". Den fjerde torpedo "For Stalin", der allerede var hakket, sad fast i torpedorøret og eksploderede næsten der. Heldigvis formåede de at få hende ud og neutralisere hende.
"Wilhelm Gustloff" drukner
På det tidspunkt blev den næste besked fra Hitler til det tyske folk hørt på Wilhelm Gustloff. På grund af de frosne antenner lød Fuhrers stemme trist, som fra en grav, og blev konstant afbrudt. Kl. 21:08 blev Hitlers tale afbrudt fuldstændigt. I dette øjeblik ramte den første torpedo skibets bue. Bag hende rev en anden torpedo fra hinanden siden i poolområdet. Den tredje ramte maskinrummet.
Det enorme skib sank i cirka en time. Det var helvede. De, der ikke døde af eksplosioner og ikke straks druknede på de nederste dæk, skyndte sig langs smalle gangar, knuste under fødderne på børn, faldt fra isdækkede dæk, blev såret ved fald, blev krøllet og knust af både, der faldt fra kranbjælker, kvalt, druknet eller frøs i isvand.
Transport "General von Steuben" (14 660 tons). Andenpræmie for C-13 i kampagnen.
Transport "Goya" (5230 tons). Sænket af den sovjetiske ubåd L-3 af kaptajn 3. rang Vladimir Konovalov.
På grund af den betydelige hæl viste det sig at være umuligt at sænke bådene fra styrbord side. Løfterne på havnesiden af bådene blev frosset ned. Rebene blev skåret med knive. Båden, der allerede blev lanceret og fyldt med mennesker, blev knust af en luftfartøjspistol, der faldt fra bunken. De, der faldt i vandet, måtte udholde et par minutters rædsel inden de døde af hypotermi.
Destroyeren Lowe og ødelæggeren T-38, der tilfældigvis befandt sig i nærheden, blev beskæftiget med redning af passagerer og besætningen på den døende transport. En forbipasserende tung krydser "Admiral Hipper", der allerede havde omkring to tusinde flygtninge om bord, stoppede ikke af frygt for at blive ramt af et andet torpedoanfald.
Da redningsskibene ankom en time senere, flydede kun lig i vandet. Men i en af de forladte både fandt redningsmænd en overlevende - en baby glemt i panik. Børnen sov.
Ifølge forskellige skøn dræbt sammen med "Wilhelm Gustloff" fra 6 til 10 tusinde mennesker. Wikipedia giver et tal på 9985. Ifølge den nyeste tyske forskning krævede katastrofen 9343 liv. De fleste af dem var flygtninge: kvinder, gamle mennesker og børn.
Feat eller kriminalitet
År efter de tragiske begivenheder har et antal forskere et spørgsmål: repræsenterede "Wilhelm Gustloff" et militært mål, og er ikke dens ødelæggelse en krigsforbrydelse?
Det er let at besvare. Der foregik en krig. Den sovjetiske båd var på en kampmission. Der var ingen markeringer med røde kryds på Wilhelm Gustloff. Men der var luftfartøjspistoler og beskyttende maling. Transporten var i kampzonen, formentlig transporteret tropper og militære forsyninger og blev bevogtet af en torpedobåd. Marinesco havde intet valg.
To uger senere angreb C-13 og sænk en anden stor fjendentransport, general von Steuben (14.660 tons). Størstedelen af de fire tusinde døde var også flygtninge.
Takket være disse sejre blev S-13 den mest produktive ubåd under den sovjetiske flåde. Marinesko blev nomineret til titlen Helt fra Sovjetunionen, men fik aldrig en stjerne. Kommandoen besluttede at begrænse sig til den røde banners orden. Sømandens yderligere skæbne var tragisk, men det er en anden historie.
Tyske kvinder takker deres elskede Fuhrer ombord på skibet "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff", før han rejser til en anden underholdende sejlads.
"Wilhelm Gustloff".
Året er 1938. Fartøjet "Wilhelm Gustloff" tager til næste sejlads.
Wilhelm Gustloff teakpromenadedæk.
Dødelig numerologi
Mange sagn og mærkelige tilfældigheder er forbundet med døden af "Wilhelm Gustloff".
Der er en historie, som chefastrologen og grafologen for Det tredje rige, Dr. Karl Ernst Kraft, der nøjagtigt forudsagde datoen for mordforsøget på Hitler i 1937 forudsagde døden af "Wilhelm Gustloff". Kraft troede, at skibet ville blive ødelagt af sammenfaldet af tre numre - 30, 13 og 3.
Tallene stemte virkelig overens. Wilhelm Gustloff sank den 30. januar. Det skete på fødselsdagen for den person, hvis navn han blev opkaldt efter - den schweiziske nazist Wilhelm Gustloff (født 30. januar 1895). På denne dag ville han være fyldt 50 år. Den 30. januar 1933 kom Hitler til magten i Tyskland. Det var til denne lejlighed, at Fuehrers tale blev tidsbestemt, hvor C-13 Alexander Marinesco (født i 1913) fyrede 3 torpedoer (den fjerde, som allerede nævnt, ville ikke forlade apparatet og næsten ødelagde selve båden).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" modtager passagerer.
Hvad der blev opbevaret i holderne på et nedsænket køretøj
Og her er fakta fra et andet område.
Dødsstedet for "Wilhelm Gustloff" er velkendt. På polske nautiske diagrammer blev det betegnet som "Hindring nr. 73". Skibet ligger ikke dybt, 45 meter. Men indtil 1955 blev polakker forbudt at gå om bord på det forliste skib. Men sovjetiske militærdykkere arbejdede konstant der. Der var rygter om, at ud over flygtninge skulle "Wilhelm Gustloff" tage til Tyskland, og de skatte, der blev plyndret på det besatte område: de mest værdifulde kunstværker, guld og smykker. Inkl. Ravværelset. Der var også mange værdigenstande i selve East Preussia. De var også nødt til at blive frelst.
Da polakkerne kom ned ad Wilhelm Gustloff, eksisterede skibet som sådan ikke længere. I stedet hvilede en bunke affald i bunden. Hele den midterste del af skibet blev skåret eller sprængt. Hvad de sovjetiske dykkere opdagede på den forliste foring vides ikke. Alle dokumenter er klassificeret. Og ingen af de levende vidner har endnu fortalt noget.
Forfatter: Petr Kamenchenko
