De fleste sovjetiske borgere vidste ikke om store katastrofer, som alle medier nu ville tale om. Men der var en illusion af fuldstændig ro og orden.
Eksplosion af nukleart affald på Mayak kemiske anlæg i Chelyabinsk-40 (1957)
Dette var den første strålingsulykke i vores lands historie. Tragedien er bedre kendt som "Kyshtym-ulykken", da det kemiske anlæg lå i den lukkede by Chelyabinsk-40 (nu Ozersk), og Kyshtym var den by, der var tættest på den, angivet på kortene.
Eksplosionen, anslået til titalls tons i TNT-ækvivalent, fandt sted i en beholder til radioaktivt affald: kølesystemet var ude af drift. Containeren blev ødelagt, et betonloft, 1 meter tykt og vejet 160 ton, blev kastet til side, ca. 20 millioner curies af radioaktive stoffer blev frigivet i atmosfæren. Et enormt territorium med en befolkning på 270 tusinde mennesker viste sig at være i zonen for stråleforurening, der omfattede tre regioner: Chelyabinsk, Sverdlovsk og Tyumen.
Ingen døde direkte af eksplosionen. Den første dag efter eksplosionen blev tjenestemænd fra den nærmeste enhed og fanger fra kolonien, som også var i nærheden, trukket tilbage fra det angrebne område. Og kun en uge eller to efter ulykken begyndte evakueringen af den lokale befolkning, og selv da kun fra de mest berørte bebyggelser.
Salgsfremmende video:
Tab kom senere - blandt de hundretusinder af servicemænd og civile arbejdstagere, der var involveret i at fjerne konsekvenserne af ulykken. Alle af dem modtog betydelige doser af stråling. Nu på ulykkesstedet er atomreservatet "East Ural radioaktiv spor". Du kan ikke besøge det: radioaktivitetsniveauet i det er stadig meget højt.
Myndighederne skjulte oplysninger om katastrofen både fra befolkningen i landet og fra indbyggerne i Ural, som befandt sig i området for radioaktiv forurening. En kilometerhøj søjle med røg og støv, som skinnede i orange-rødt lys, blev kaldt "polære lys" i aviserne. Men kendsgerningen om ulykken i Ural blev snart kendt i udlandet. Den danske presse var den første til at rapportere om dette. Rigtigt, beskeden var ikke helt nøjagtig: den hævdede, at der var sket en slags ulykke under sovjetiske nukleare test.
Ballistisk missileksplosion ved Baikonur (1960)
Det var ikke den eneste katastrofe ved Baikonur, men en af de største, der fandt sted på kosmodromen i den sovjetiske periode. Et grundlæggende nyt sovjetisk interkontinentalt ballistisk missil R-16 blev forberedt til lancering.
Formanden for statskommissionen for afprøvning af R-16 var selv øverstkommanderende for de strategiske missilstyrker (strategiske missilstyrker), marskalk for Artilleri MI Nedelin. Som det ofte skete i sovjetisk historie, ønskede de at lave en gave til 43-årsdagen for oktoberrevolutionen for at gennemføre den første lancering inden 7. november.
Alle tænkelige og tænkelige overtrædelser af sikkerhedsreglerne blev begået i en fart. Som et resultat opstod der under testene en for tidlig motorstart og en eksplosion af drivmiddel. Brændt og døde senere af forbrændinger og sår ifølge forskellige kilder fra 92 til 126 mennesker. Marshal Nedelin var blandt de døde.
Oplysninger om tragedien blev klassificeret, der var ingen officielle rapporter om katastrofen. Slægtningernes slægtninge og venner blev bedt om at tale om ulykken. Selv marskalk Nedelin, ifølge den officielle erklæring, "døde tragisk i en flyulykke."
Fly kollision over Dneprodzerzhinsk (1979)
Denne flyulykke er en af de største i luftfartshistorien. Med hensyn til antallet af ofre i Sovjetunionens historie rangerer det nummer to og blandt flykollisioner generelt - tredje.
På himlen over Dneprodzerzhinsk (ukrainsk SSR) kolliderede to Tu-134-fly fra Aeroflot (flyvninger Chelyabinsk - Chisinau og Tashkent - Minsk), hvilket resulterede i, at alle 178 mennesker om bord blev dræbt. Blandt de døde var 17 spillere fra den usbekiske fodboldklub "Pakhtakor". Den samme dag, i Kharkov-kontrolcentret, i strid med instruktionerne, var en uerfaren kører i den mest anspændte sektor. Situationen blev yderligere kompliceret af det faktum, at en af de tre luftkorridorer blev "booket" til den højeste partnomenklatura Chernenko, som skulle flyve den dag til Brezhnev, der hviler på Krim.
Da controllerne så, at flyene gik på tværs af hinanden, gav de kommandoen til et af tavlene om at få højde. Svaret lød i luften: "Har det." Sendere roede sig og besluttede, at kommandoen blev udført af det rigtige fly. Faktisk svarede besætningen på det tredje fly, Il-62, der fløj til Tasjkent. Et minut senere kolliderede to Tu-134'er i luften …
Denne katastrofe ville have været tavet, ligesom de andre, hvis ikke for døden af et helt fodboldhold, derudover fra Major League. Som et resultat, selvom denne flyulykke ikke modtog bred reklame i Sovjetunionen (kun en lille note om Pakhtakors død blev offentliggjort i avisen "Soviet Sport"), blev den ikke forhastet på internationalt plan.
Døden af et fly med kommandopersonalet på Pacific Fleet nær Leningrad (1981)
Under opstart fra en militær flyveplads i byen Pushkin (nær Leningrad) styrtede et Tu-104-transportfly, hvor øverstbefalende for Pacific Fleet, næsten alle hans deputerede, halvdelen af personalet i hovedkvarteret, kommandoen for den marine luftfart, flotillaer, brigader og squadrons var placeret. På et tidspunkt mistede Pacific Fleet kommandoen. I alt 52 mennesker blev dræbt, heraf 16 admiraler. Til sammenligning: Under hele den store patriotiske krig mistede den sovjetiske flåde kun fire admiraler.
Årsagen til tragedien var overbelastningen af flyet. Ud over tunge pengeskabe med kort og dokumenter, transporterede de en masse knappe varer, som myndighederne kunne få i Leningrad: husholdningsapparater, møbler, endda frugt. Besætningen forstod, at flyet var overbelastet og rapporterede dette til senderen, men han turde ikke gøre indsigelse mod de høje myndigheder.
En overbelastning i halesektionen, en pludselig stigning i vinden, forkert centrering af flyet og sandsynligvis fragt forflyttet efter start - alt dette førte til en katastrofe. Efter at have startet 50 meter faldt flyet på halen og styrbord side og faldt. Ved påvirkning brændte brændstof - ingen formåede at overleve. Øjenvidner mindede om, at hele strimlen var dækket med knappe appelsiner efter styrtet. Efter katastrofen blev alle Tu-104'er nedlagt af luftvåben.
Forsinkelsen af motorskibet "Alexander Suvorov" (1983)
Krydstogtsskibet, der sejler langs ruten Rostov-on-Don - Moskva, ved maksimal hastighed (25 km / t), gik ind i det ikke-sejlebare spænd af Ulyanovsk-broen over Volga og passerede med inerti under broen i yderligere 300 meter. Som et resultat blev hele den øverste del af fartøjet bogstaveligt talt afskåret: styrehuset, biografhallen, skorstene. Situationen blev forværret af det faktum, at et godstog passerede broen på det tidspunkt. På grund af skibets kollision med broen blev toget forskudt med 40 centimeter. Som et resultat væltede en del af bilerne, og deres last (kul, korn, bjælke) spildte ud på skibet, hvilket øgede antallet af ofre.
Ifølge forskellige kilder varierede dødstallet fra 176 til 600 mennesker. Problemet med at tælle skyldtes, at skibet blev overbelastet. Foruden 330 passagerer, 50 besætningsmedlemmer og 35 servicepersonale var der ikke helt officielt bekendte og slægtninge til besætningsmedlemmerne om bord. Desværre var de fleste af passagererne på øverste dæk (i biografen og på dansegulvet), fuldstændig ødelagt under kollisionen med broen, deraf det store antal ofre.
En af hovedårsagerne til den sene aftentragedie var manglen på signallys på broen. Derudover var der en lineman's stand, der lignede et signalbord i mørket, der angav et skibskort på den ulykkelige, ikke-navigerbare gang.
To togers død i nærheden af Ufa (1989)
Denne katastrofe er den største i den nationale jernbanetransport historie. I øjeblikket af den møtende passage af to persontog - "Novosibirsk - Adler" og "Adler - Novosibirsk" - skete en kraftig eksplosion. Ud af 1370 passagerer (blandt dem var der 383 børn), døde 575 mennesker (ifølge andre kilder - 645), hvoraf 181 var børn; 623 mennesker blev såret.
Eksplosionen var så kraftig, at chokbølgen bankede ud glas i en naboby, der ligger mere end 10 kilometer fra scenen, og ildstøtten var synlig endda 100 kilometer væk. Hvorfor er der en naboby! Eksplosionen udløste den nordamerikanske luftforsvarssystem (NORAD) alarm! Amerikanerne besluttede, at sovjeterne havde testet endnu en atombombe. Ifølge eksperter var eksplosionens magt næsten lig med magten i den nukleare eksplosion i Hiroshima.
Hvad forårsagede en så ødelæggende eksplosion? I den vestlige Sibirien - Ural - Volga-regionen, der blev lagt i nærheden, gennem hvilken den flydende gas-benzinblanding blev transporteret, blev der dannet et hul på 1,5 meter. Den gas, der slap gennem hullet, akkumulerede i lavlandet, ikke langt fra jernbanelinjen.
Få timer før katastrofen viste instrumenterne et trykfald i rørledningen. I stedet for at lede efter en lækage øgede personalet, der var på vagt, kun gasforsyningen for at genoprette trykket. Som et resultat slap endnu mere gas under det øgede pres. Chaufførerne af de forbipasserende tog advarede sektionsforsenderen om, at der var en stærk gasforurening på strækningen, men de lægger ikke vægt på dette.
Ilden på "gas søen" var et spørgsmål om tid. Hvad der førte til eksplosionen - en cigaret kastet ud af togets vindue, en gnist under hjulene ved bremsning - kan ikke længere bestemmes. Samt årsagen til udseendet af et hul i rørledningen - på grund af korrosion eller fra en gravemaskine.
PS Som du må have bemærket, inkluderer listen ikke ulykken ved kernekraftværket i Tjernobyl. Du kan læse om det separat, for eksempel her eller her.