The Great Silk Road - i gamle tider og i middelalderen, en campingvognvej fra Kina til landene i Central- og Vestasien. Handels- og udvekslingsruten af enorm længde, der gik fra de centrale regioner i Kina til Indien og Vestasien og i de første århundreder e. Kr. e. der forbinder de store imperier fra antikken - Kina, Parthia og det antikke Rom.
Vejets samlede længde er ca. 10.000 km. En campingvogn kørte i gennemsnit 23-26 km pr. Dag.
Grundlæggeren af Silkevejen er den kinesiske diplomat Zhang Qian, der åbnede landene i Centralasien for kineserne. Og købmanden fra Venedig, Marco Polo, var den første, der kaldte denne rute "Silk". De begyndte at kalde ham”stor”, fordi han forbandt de uendelige vidder i de østlige regioner med de vestlige lande, genoplivede handelen i mange byer, der var på vej til campingvogne. 1877 - den videnskabelige betegnelse "Stor silkevej" blev introduceret af den tyske forsker Ferdinand von Richthofen i et af hans berømte værker - "Kina".
Hvordan Silkevejen blev dannet
Selvom et enkelt trans-eurasisk system med campingvognskommunikation tog form først i slutningen af det 2. århundrede f. Kr. e., dets individuelle segmenter optrådte meget tidligere.
I henhold til moderne arkæologi fra III årtusinde f. Kr. e. fungerede "lapis lazuli-vejen", langs den blev den semi-ædelstens lapis lazuli transporteret fra foden af Pamirs (fra Badakhshan-regionen i det moderne Tajikistans territorium) til meget fjerne afstande til vest og syd, til landene i Mellem Mesopotamien (Ur, Lagash) og Indien (Harappa, Mokhen) Daro). Fra slutningen af II-årtusinde f. Kr. begyndte at arbejde "jadevej" - handel med perler fra Centralasien langs den østlige rute, til gengæld for kinesisk silke.
Midt i det 1. årtusinde f. Kr. e. - disse to caravanruter begyndte at smelte sammen: Badakhshan lapis lazuli begynder at komme ind i Kina, og kinesisk silketøj spreder sig i Persien og i Indus-dalen. Men handelen blev gennemført gennem en lang mellemkæde, så kineserne og Middelhavets folk ikke vidste om eksistensen af hinanden.
Salgsfremmende video:
Hovedruter
På grund af et så højt navn kunne man forestille sig en slags kraftig motorvej. Men som historikere bemærker, var den store silkevej som et forgrenet træ, fordi der var mange ruter. Således dækkede handelscyklussen mange byer.
Selvom ruterne på Silkevejen er ændret, er det muligt at skelne mellem to hovedruter, der forbinder øst og vest:
Sydvej - fra det nordlige Kina gennem Centralasien til Mellemøsten og Nordindien;
Den nordlige vej - fra det nordlige Kina gennem Pamirs og Aralhavsområdet til Nedre Volga og til Sortehavsbassinet.
Syd- og nordvejene var forbundet med adskillige mellemruter. Med tiden blev kommunikationsnetværket mere og mere tæt, flere og flere grene dukkede op. De vigtigste ruter skiftede mod nord og derefter mod syd.
Lang og hård måde
At rejse ad Silkevejen var ganske farligt. Det har været en lang og vanskelig rejse. Ikke alle var i stand til at passere det. For at komme fra Beijing til Det Kaspiske Hav kan rejsetiden for eksempel være omkring 250 dage, eller endda et år. Den store silkeveje har altid været betragtet som en ledning for kultur og handel. Campingvogne omfattede ofte ikke kun købmænd, men også digtere, kunstnere, videnskabsfolk, pilgrimme og filosoffer. Takket være dem var verden i stand til at blive bekendt med sådanne aspekter af livet som kristendom, buddhisme, islam. Verden har lært, hvordan man laver kruttet, hvordan man fremstiller papir, silke. Værdsat musik, danse, poesi, kunst fra forskellige nationer.
En betydelig del af stien passerede gennem ørkenens territorier i Asien. Til transport af værdifulde varer brugte forhandlere som regel kameler, som var perfekt tilpasset til at bevæge sig på det varme sand.
Historie
Midt i det 1. årtusinde f. Kr. e. - Persernes herskere begyndte at indsamle skatter fra indbyggerne i Sogdiana og Bactria. Alexander den Store var den første, der åbnede vejen fra Europa til Centralasien. Handlende gik sammen med sine krigere. De bragte varer og alle mulige uartede ting til deres hjemland. På vejen dukkede stater op, som begge nåede deres højdepunkt og blev ødelagt og blev fanget af en stærkere erobrer. Således banede campingvogne nye stier i historien.
Det kan ikke siges, at den store silkevej fungerede gennem sin lange historie fra det 2. århundrede f. Kr. e. indtil første halvdel af det 20. århundrede med samme intensitet. Fra tid til anden forsvandt bevægelsen på den, undertiden brød den op i separate segmenter, inden for hvilke campingvognen handlede normalt, og mellem disse segmenter var der pladser til handel uovervindelig.
I råvarebørsen mellem øst og vest gik varer som regel fra øst til vest. I det romerske imperium, i sin storhedstid, var silkestof og andre orientalske varer meget populære. Fra det 11. århundrede begyndte hele Vesteuropa at købe orientalske varer aktivt. Efter de arabiske erobringer begyndte de at blive fortæret i hele det sydlige Middelhav op til Spanien.
For den vellykkede funktion af Den Store Vej var der behov for politisk stabilitet i alle dens længder. Dette kunne have været opnået på to måder - enten for at skabe et enormt imperium, der kontrollerer alle de vigtigste eurasiske caravanruter, eller ved at "fordele verden" mellem stormagter, der er i stand til at sikre handelens sikkerhed. Historien om Great Silk Road har tre korte perioder, hvor næsten det hele blev kontrolleret af en stat: det turkiske Kaganate i slutningen af det 6. århundrede, imperiet af Genghis Khan i slutningen af det 13. århundrede og imperiet af Timur (Tamerlane) i slutningen af det 14. århundrede. Men på grund af stienes høje længde var det utroligt vanskeligt at forene dem under en enkelt kontrol. Oftere var der en "verdensdeling" mellem flere store stater.
Kina. Den store silkevej (Hood. Zhang Hongniang).
Solnedgang af den store silkevej
Faldet er primært forbundet med udviklingen af handelsskibsfart langs kysterne i Mellemøsten, Syd- og Sydøstasien. I XIV-XV århundreder. søhandelen blev mere attraktiv end de farlige karavanruter over land: søruten fra Den Persiske Golf til Kina tog ca. 150 dage, mens campingvognruten fra Tana (Azov) til Khanbalik (Beijing) tog ca. 300 dage; et skib kunne bære lige så meget last som en meget stor campingvogn på 1.000 kameler. Som et resultat af disse faktorer ophørte Silkevejen endelig med at eksistere i det 16. århundrede. Kun nogle af dens dele stoppede ikke med at fungere i lang tid (for eksempel ophørte caravanhandelen mellem Centralasien og Kina først i det 18. århundrede).
Den store silkevejs historiske betydning
Den store silkevej begunstigede ikke kun etablering og udvikling af handelsforbindelser mellem folk, men bidrog også til styrkelse af diplomatiske forbindelser mellem landene i øst og vest.
Takket være denne sti forekom bekendtskab for forskellige folk med nye forbrugsvarer. Vesteuropa drage fordel af deres spredning. Silkestof forbedrede europæernes personlige hygiejne ved at befri dem for lus. Krydderier begyndte at blive vidt brugt til fremstilling af medicin og til konservering af langvarige oplagringsprodukter. Papir fremstillet i henhold til opskrifter fra Kina og Centralasien begyndte at erstatte pergament og papyrus, hvilket reducerede omkostningerne ved kopiering af håndskrevne bøger.
Basar på den store silkevej.
Men langs den store sti blev ikke kun selve varerne formidlet, men også information om deres produktion og eksistens. Først blev silke produceret kun i Kina, men allerede i det 1.-2. århundrede e. Kr. e. serikultur trængte ind i det østlige Turkestan i det 5. århundrede - til Iran. I det 6. århundrede organiserede kejseren af Byzantium silkeormavl i Grækenland og overtalte som legenden siger munkerejsende i hemmelighed at bringe ham silkeormæg i en hul stab. Ved at købe papir først fra købmænd fra Østen begyndte europæere fra det XIII århundrede at gøre det selv.
Den store vejs vigtige rolle i udviklingen af geografisk viden. Først efter fremkomsten af denne ende-til-ende handelsvej, var europæerne og kineserne for første gang i stand til at lære om hinandens eksistens og få mindst en grov idé om alle Eurasias civilisationer. Vesteuropa fik relativt nøjagtig viden om størrelsen på Eurasien og om egenskaberne i forskellige lande i øst først i slutningen af det 13. - begyndelsen af det 14. århundrede, efter at nogle af de europæiske købmænd og missionærer (inklusive den legendariske Marco Polo) var i stand til at gå Silkevejen fra ende til ende og skrive bøger om det, som var meget populære i Europa.
Som følge af den store silkevejs funktion opstod således en tendens til konvergens af kulturer i processen med intense og permanente verdensøkonomiske bånd. Og i vores tid kan historien om Den store silkevej betragtes som en faktisk oplevelse af gensidigt fordelagtig handel og fredelig kulturel kommunikation mellem forskellige lande og folk.
