For nylig blev ubemandede luftfartøjer inkluderet på listen over unikke produkter, der kun er produceret efter ordrer fra militæret og specialtjenester. I dag har situationen ændret sig dramatisk: enheder kaldet "droner" bruges i videnskab, industri og endda i hverdagen. Derudover er deres udseende bare det første skridt mod oprettelse af maskiner, der vil ændre vores ideer om hverdagen.
HJEMMELIGE ROBOTER
Det første ubemandede luftfartøj blev bygget af en gruppe på tredive ingeniører ledet af den engelske fysiker Archibald Lowe. Under den første verdenskrig brugte den tyske hær aktivt kampluftskibe - "zeppelins". For at bekæmpe dem foreslog Lowe at bygge en "torpedo" i luften - en lille fly kontrolleret med radio og fyldt fyrretyve kilo sprængstoffer. "Torpedoen" skulle flyve op til "zeppelin" og eksplodere i nærheden, gennembore skallen med splint og antænde brintet inde. Arbejdet med projektet begyndte i 1915, men Low's gruppe lavede seks eksemplarer af "torpedoen" først i foråret 1917. Test i fuld skala begyndte i sommeren, men de tre første flyvninger endte med faldende produkter. Da omkostningerne til projektet betydeligt oversteg det oprindelige skøn, og krigen var ved at afslutte,kommandoen nægtede yderligere finansiering.
Interessant nok, for at skjule det egentlige formål med projektet, gav briterne det navnet "Aerial Target", som betyder "flyvende mål". Da ubemandede luftfartøjer virkelig begyndte at erobre himlen, blev de virkelig kun på én gang brugt som mål for træning mod fly. Den første serielle enhed af denne type, DH82B (Queen Bee), trådte i tjeneste med det britiske luftvåben i 1934. Hans fly blev husket af det faktum, at enheden ikke drejede, ikke ændrede hastighed - den fløj som en bi-drone og udsendte et højt lavt rumle. Som et resultat kaldte luftfartøjsskytterne ham "drone", det vil sige "drone" på engelsk.
I USA blev jargon introduceret i omløb af admiral William Standley, der vendte tilbage i 1936 fra Europa, hvor han især observerede DH82B-flyvninger. I 1960'erne, da jetbiler blev meget udviklet, ændrede betydningen af udtrykket "drone" igen - for eksempel begyndte den amerikanske højhastigheds-rekognoseringsdrone D-21 at blive kaldt. En af dem vendte på en eller anden måde ikke tilbage til basen og faldt nær Baikonur-kosmodrome, hvilket førte til udseendet af et lignende sovjetisk projekt "Raven".
ALT ses fra top
Salgsfremmende video:
Med udviklingen af fjernbetjeningssystemer er udvalget af ubemandede luftfartøjer vokset. For første gang i en reel kampsituation viste droner sig imidlertid i begyndelsen af det 21. århundrede i Irak og Afghanistan, hvor de først tjente til rekognosering og udpegning af mål og derefter blev våben. Desuden blev ordet "drone" udbredt fra militær jargon takket være en artikel af Bob Woodward, der blev offentliggjort i Washington Post den 21. oktober 2001, hvor han beskrev det berømte MQ-1 (Predator) ubemandet køretøj, som CIA brugte til at jage efter Bin Laden. Det ser paradoksalt ud, men efter denne artikel begyndte ikke kun kraftige rekognoserings- eller kampkøretøjer, men også miniatyr-quadcopters, der er designet til fotografering i højde, at blive kaldt droner.
Udviklingen af informationsteknologi har gjort det muligt at reducere dronernes størrelse markant, og i dag ligner nogle modeller insekter. F.eks. Passer Axis Vidius-serien, der er tilgængelig for kunder, let i hånden og styres ved hjælp af en almindelig smartphone. Overvågning er stadig den vigtigste opgave, som droner løser. Til disse formål bruges de af efterretningsenheder, specialtjenester og andre magtstrukturer. Derudover blev dronernes fordele værdsat af kartografer, bygherrer, agronomer, geologer, hydrologer, geofysikere, magtingeniører, jernbanearbejdere, filmskabere og almindelige turister.
Efterhånden som droner bliver billigere og kan bruges til usædvanlige formål, indfører regeringerne i de udviklede lande lovgivningsmæssige foranstaltninger til at regulere markedet og anvendelsen af disse enheder. De såkaldte "flyvezoner" har vist sig, hvor udseendet af droner er forbudt. De russiske myndigheder har nu lanceret et projekt til et globalt dronekontrolsystem med test af dens prototype, der startede i begyndelsen af 2018 i Republikken Bashkortostan.
FLYGNINGSASSISTANTER
Omfanget af droner er dog ikke begrænset til overvågning. For eksempel kan de bruges som repeatere til digital kommunikation. Som du ved, sendes kommunikationssatellitter i store højder og er meget dyre. Deres fordele er, at de kan arbejde i årevis ved hjælp af solcellepaneler og stille kommunikation til rådighed, selv når der ikke er celle tårne. Dronen er imidlertid meget billigere, og dens moderne modeller kan også holde sig i luften i lang tid ved hjælp af solenergi.
Et sådant fly, kaldet "Aquila", udvikles efter ordre fra det velkendte firma Facebook. Med en relativt lille størrelse har dronen enorme vinger med fotoceller. Takket være et økonomisk strømforbrugssystem kan det flyve i tre måneder i en højde af cirka 18 km. Til dataoverførsel bruges ikke kun radiokommunikation, men også lasere. Lancering af snesevis og i fremtiden hundreder af droner som "Aquila" forventer Mark Zuckerberg, grundlægger og ejer af Facebook, at sprede gratis internet over hele verden.
Et andet anvendelsesområde er fragtlevering. En tilstrækkelig kraftig drone er i stand til at løfte titusinder af kg og levere dem med fly til deres destination. Det er ikke overraskende, at transportselskaber og større detailkæder primært var interesseret i sådanne droner. For eksempel annoncerede Amazon tilbage i 2013, at det ville lancere et Prime Air drone-leveringssystem. Systemet er i øjeblikket ved at blive testet - lastdroner udviklet til det er i stand til at levere containere med varer op til 15 miles.
Uden tvivl vil transportretningen i udviklingen af droner udvikle sig, også i Rusland: For eksempel har Aviaresheniya-selskabet med base i Kazan Technopark Himgrad udviklet en Flyp-drone med en bæreevne på op til 180 kg og har allerede modtaget en ordre fra myndighederne på produktion af ti eksemplarer. Andre kunder inkluderer landbrugsselskabet August og budtjenesten Pony Express.
"SMART" ROY
Selvfølgelig drives de fleste moderne droner af operatører, men evnen til autonome systemer vokser også - programmer bliver mere sofistikerede. For eksempel er den avancerede militære drone X-47B i stand til at starte fra et flyselskab, gennemføre en mission hundreder af kilometer fra dens base og vende tilbage uden nogen operatørinddragelse. Husholdningsdroner kan endnu ikke udføre komplekse manøvrer og operationer, men de leveres også med software, der giver dem mulighed for at forblive stabile i luften i dårligt vejr og vende tilbage til ejeren på egen hånd, hvis han mister synet af enheden.
Autonomi kombineret med mobilitet og mindskelse åbner nye muligheder for droner. For nylig præsenterede forskere fra Robotics Laboratory fra University of Pennsylvania for offentligheden den mindste Piccolissimo-drone til dato - en asymmetrisk monokopter med et roterende organ. Med en vægt på 2,5 gram er det i stand til at løfte en vægt på 1 gram i luften. Interessant nok blev detaljerne i dronen (undtagen strømforsyningen) "trykt" på en 3D-printer, hvilket drastisk reducerede omkostningerne. Selvom en enkelt drone af denne størrelse ikke kan udføre nogen seriøse opgaver, antages en sverm af sådanne maskiner at blive brugt til forskning og søgning og redningsoperationer i vanskeligt tilgængelige rum såsom huler eller forladte strukturer.
Når den modnes, får en smart sverm evnen til at udforske sine omgivelser, indsamle data i realtid og dele dem med andre sværme. De vil blive”øjne” og”ører” på det verdensomspændende informationsnetværk, der vil kontrollere hele planeten og det nærmeste ydre rum. Det er usandsynligt, at en sådan kontrol vil gøre vores liv lettere, men det vil bestemt blive mere behageligt.
Anton Pervushin