Omkring to om eftermiddagen den 24. juni 1947 startede den 32 år gamle iværksætter Kenneth Arnold fra lufthavnen i Cheheilis, Washington, i et Kohler-enkeltfly. Arnolds firma var engageret i fremstilling, salg og installation af brandbekæmpelsesudstyr. Kontoret var beliggende i Boise, hvor aktivitetsområdet dækkede hele det bjergrige nordvest. Hver måned måtte virksomhedschefen tilbringe 40 til 100 timer i luften, lande sit fly på enge og ledige partier - på et ord var flyvning en almindelig ting for Arnold. Men denne rejse begyndte og sluttede usædvanligt. Lufthavne i Cascade-bjergene modtog radiogrammer: et militært transportfly styrtede, formodentlig syd for det uddøde Mount Rainier. Alle piloter, der var i luften nær disse steder, blev bedt om at deltage i søgningen. Ruten løb over dette områdeog Arnold gik mod Rainier. Han gik i en højde af 2895 meter (2895 meter). Da piloten ikke havde fundet noget ved den første indflyvning, vendte pilen mod vest, vendte rundt på landsbyen Minarel og - igen til Rainier, nu i en højde af 2200 meter (2.800 meter) og kiggede i kløftespalterne, om vrakningen af flyene ville blinke hvor som helst. Senere skrev Arnold i rapporten:
Himmelen og luften var krystalklar. Jeg fløj højst to eller tre minutter på banen, da en lys flash oplyste cockpiten. Jeg blev bekymret og besluttede, at jeg var i farligt nærhed til en slags fly. Men uanset hvordan jeg kiggede rundt, kunne jeg ikke finde kilden til stråling, før jeg bemærkede på venstre side og nord for Mount Rainier en kæde med ni underligt udseende køretøjer, der flyver fra nord til syd i en højde af ca. 9500 fod, som det så ud til for mig, en fast kurs på ca. 170 grader … De nærmede sig hurtigt Mount Rainier, og tanken blinkede gennem mit sind om, at de var jetfly. Under alle omstændigheder var der en forklaring på blinkene: med en frekvens på flere sekunder syntes to eller endda tre af dem samtidig at dykke, hvilket ændrede bevægelsesretningen lidt, og det var nok for dem, vippede på en kant og belyst af solen og sendte en refleksion til mit fly.
Objekter fløj i en avsats, med andre ord på forskellige fly. Forskellen i højde mellem den øverste og nederste genstand var ca. 304 meter. De fløj næsten vinkelret på flyets kurs. Flyvebanen var bølgende: objekterne så ud til at flyde rundt om bjergtoppene. Ud over translationsbevægelse skiftevis, i par og trillinger, vippede de på kanten og i det øjeblik reflekterede det som spejle sollys.
Snart nærmede de sig Mount Rainier, og på baggrund af sneen kunne jeg tydeligt se deres konturer. Det virkede mærkeligt, at jeg ikke kunne skelne mellem deres halesektioner, alligevel besluttede jeg, at dette var nogle modeller af jetfly. Hver gang sollys blev reflekteret fra en, to eller tre genstande på en gang, så de ud til at være perfekt runde.
I en fodnote til en tegning, der skildrer en af objekterne, skrev Arnold: "Deres tykkelse var ca. 1/20 af længden." For os ligger den klassiske form på en disk, hævet i midten, indsnævret i kanterne. Og hvis skiverne, der flyver i flyets højde, hele tiden blev vendt mod det ved kanten, ville Arnold i bedste fald have set en vag streg - afstanden var betydelig - 20 - 25 miles. Hvordan beregningerne blev foretaget fortjener særlig omtale. Ved let at ændre flyets kurs skubbede Arnold tilbage glasets lanterne - han ville sikre sig, at det, som han så, ikke var en spejling, ikke en optisk illusion. Hovedskiven nåede den sydlige hældning af Mount Rainier, og Arnold timede den. Jeg pegede den håndholdte afstandsmåler mod DC-4-transportflyet truende til venstre langs siden og bagpå - han bemærkede det lidt tidligere, transportplanet var omtrent i samme afstand som skiverne,- den resulterende værdi sammenlignes med en af de vippede diske. Størrelsen på disken var ca. 2/3 af vingespænden på DC-4 eller 45 til 50 fod (ca. 15 meter). Hos Pendlond beregner Arnold diskenes hastighed. Syvogfyrre miles - sådan er længden af den snedækkede bjergkæde - rejste hovedskiven på hundrede og to sekunder. 1.700 miles i timen! For at være helt præcis - 1656,71 (ca. 2710 km / t). Dette på trods af det faktum, at de nyeste modeller af jagerinterceptorer næppe krydsede 400 mph baren.at de nyeste fighter-interceptor modeller næppe overgik 400 mph baren.at de nyeste fighter-interceptor modeller næppe overgik 400 mph baren.
Den 28. juni 1947 kl. 15.15 bemærkede en jagerpilot, der flyver i området ved Lake Mead, Nevada, seks cirkulære genstande. Kl. 21.20 samme dag i Maxwell Air Force Base nær Montgomery, Alabama, observerede piloter og to efterretningsofficerer en lysende genstand, der gjorde zigzagmanøvrer. Først var objektet i en betydelig afstand, men drejede derefter i en vinkel på 90 grader og passerede over luftbasen. Den 29. juni besøgte det hemmelige teststed White Sands nær atombyen Alamogordo, New Mexico, af en sølvfarvet skive, rapporteret af raketspecialisten Dr. S. Zon. En rapport kom fra Fairfield-Suisan Air Force Base, Californien: piloten observerede et objekt, der svingede langs sin vandrette akse i bevægelse.
Eastern Airlines DC-3 startede fra Houston i Texas sent på aftenen den 23. juli 1948. Flyet fulgte til Atlanta og Boston. Natten var klar, måneskinnet, under lysene fra byer og byer flimrede. Kl. 2.45 på en ny dag - den 24. juli, tyve miles fra Montgomery, Alabama, var kaptajnen for skibet Clarence Chiles den første til at se en hurtigt nærende lysende genstand. Et par sekunder senere kolliderede flyet næsten med en torpedolignende krop: Chiles tog til venstre, det samme blev gjort af en møtende genstand. Vi savnede hinanden i en afstand af syv hundrede meter. Dets hastighed var 500-700 miles i timen, den var omkring hundrede meter lang, og dens skrog var dobbelt så tyk som B-29-skroget. Bunden var blå med en dirrende flamme. Fra halen - halve længden af torpedoen - slap et tog, lys orange i midten, falmede ved kanterne. Og ingen fendere, ingen stabilisatorer. I buen lykkedes det Chiles at skelne noget, der ligner en cockpit med en openwork-stang, der lignede en radarantenne. Objektet gik hen til styrbord, på den side, hvor co-pilot, John Whitted, sad, men han så objektet et splittet sekund senere. Alle tegner derefter en tegning - uoverensstemmelserne i dem vil være ubetydelige, begge tegninger afbildede en vingefri raket. Chiles og Whitted hævder, at efter at de gik glip af genstanden, blev ildstøtten fra dens hale næsten fordoblet, raketten steg hurtigt op og forsvandt for vores øjne. Efter at have overført kontrollen med flyet til assistenten gik skibsføreren ind i kabinen. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset.der ligner en radarantenne. Objektet gik hen til styrbord, på den side, hvor co-pilot, John Whitted, sad, men han så objektet et splittet sekund senere. Alle tegner derefter en tegning - uoverensstemmelserne i dem vil være ubetydelige, begge tegninger afbildede en vingefri raket. Chiles og Whitted hævder, at efter at de gik glip af genstanden, blev ildstøtten fra dens hale næsten fordoblet, raketten steg hurtigt op og forsvandt for vores øjne. Efter at have overført kontrollen med flyet til assistenten gik skibsføreren ind i kabinen. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset.der ligner en radarantenne. Objektet gik hen til styrbord, på den side, hvor co-pilot, John Whitted, sad, men han så objektet et splittet sekund senere. Alle tegner derefter en tegning - uoverensstemmelserne i dem vil være ubetydelige, begge tegninger afbildede en vingefri raket. Chiles og Whitted hævder, at efter at de gik glip af genstanden, blev ildstøtten fra dens hale næsten fordoblet, raketten steg hurtigt op og forsvandt for vores øjne. Efter at have overført kontrollen med flyet til assistenten gik skibsføreren ind i kabinen. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset. Alle tegner derefter en tegning - uoverensstemmelserne i dem vil være ubetydelige, begge tegninger afbildede en vingefri raket. Chiles og Whitted hævder, at efter at de gik glip af genstanden, blev ildstøtten fra dens hale næsten fordoblet, raketten steg hurtigt op og forsvandt for vores øjne. Efter at have overført kontrollen med flyet til assistenten gik skibsføreren ind i kabinen. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset. Alle tegner derefter en tegning - uoverensstemmelserne i dem vil være ubetydelige, begge tegninger afbildede en vingefri raket. Chiles og Whitted hævder, at efter at de gik glip af genstanden, blev ildstøtten fra dens hale næsten fordoblet, raketten steg op og forsvandt for vores øjne. Efter at have overført kontrollen med flyet til assistenten gik skibsføreren ind i kabinen. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset. Timen var forsinket, folk sov, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset. Timen var forsinket, folk sovede, men alligevel var der en passager - Clarence McKelvey, en redaktør af erhverv, som bekræftede, at han så en lysende genstand flyve forbi glasset.
Stewart fortalte mig: "Jeg bemærkede, at du kiggede gennem vinduet." Jeg svarede:”Der blinkede noget som en cigar med en kirsebærflamme fra halen. Der var en række vinduer på, og tingene fløj i den modsatte retning. Hun var tavs. Jeg hørte ikke noget på grund af motorernes brøl. Forsvandt meget hurtigt. Jeg sad på højre side af flyet. Hun forsvandt, eller vi skyndte sig forbi hende. " Stewart spurgte, om jeg havde noget imod, hvis piloten talte til mig. Nej, det har jeg ikke noget imod. Piloten vendte tilbage og registrerede mit vidnesbyrd. Han sagde ikke noget - han var deprimeret. Han sagde kun, at han fløj af hele krigen, og dette er den underligste prøve, han måtte udholde. Han ryste hele tiden.
Salgsfremmende video:
Andre vidner blev også fundet. Kort før det beskrevne møde bemærkede piloten, der var på himlen nær grænsen til Virginia og North Carolina, en lysende genstand, der stormede i retning af Montgomery. Piloten tog fejl af ham som en faldende stjerne og rapporterede det derfor kun få dage senere, efter at have læst om hændelsen i avisen. Men et andet vigtigt bevis fremkom i tiden. En officer fra Robins AFB i nærheden af Macon, Georgien, minutter efter DC-3-møde med et vingesløst missil så en genstand i himlen og tiltrækkede opmærksomheden fra dem, der var i nærheden. Ifølge øjenvidner var det en cigareformet krop med en flammende hale.
