KAPITEL FØRSTE. PLANETÆR CENSUR EFTER DET 17. ÅR
Jeg kan huske på en gang forskere begejstrede sindet og vores fantasi "er der intelligent liv på andre planeter, og hvis der er, spekulerer jeg på, hvilke teknologier de har?" Og virkelig - de skal have bisarre mekanismer, der adskiller sig fra vores. Og for at drømme op, skal du her glemme alt, hvad du ved.
Du er også nødt til at gøre det selv, og når du betragter noget som "fortiden" - at glemme absolut alt hvad videnskabsakademierne lagde i os, fjernelse af vores barndom, til gengæld giver verden en flok højt kvalificerede kålssælgere og certificerede taxachauffører.
For at se de spændende forskydninger af mekanismer, der ligger til grund for den anden måde at tænke på, er det ikke nødvendigt at surfe på kosmos. For at gøre dette er det nok at se mindst hundrede år siden. Det var på det tidspunkt, da vi blev tygget med ungdom, konger og det slaveejende system, da de uvaskede vagtere mente, at skumringen bjælkede og huskede den daglige del af piskeslagene, som, for hastigheden af husarbejde og undertiden til personlig fornøjelse, er ordineret af fedme-bellied boyars. Det var en mørk tid, der længtede efter, at en antik helt skulle gå ned til Zeus vrede med Ilyichs første pære. Når alt kommer til alt var der intet … ja, undtagen naturligvis kameraer, de teknologier, som vi arvet fra de onde konger, som vi fotograferede fra sådanne broer:
Kiev, kædebro fotograferet allerede i 1855. Hvad sammensætter Akademiet for Videnskaber, medierne og Wikipedia om dette? At de kun et år senere, efter dette billede, opfandt en måde at smelte jern og stål af høj kvalitet endnu ikke har lært, hvordan man får det. Generelt var de komplette vilde. Og for at forblive sådan begyndte bolsjevikkerne i 1918 at rekvirere kameraer, fonografer og bånd fra befolkningen som en luksusartikel. Og så er faktisk slaverne blevet uforskammede og kører i århundreder med videokameraer og Polaroid og forsøger at forevige, hvad der ikke passer til en anstændig "historie".
Enhver "litterat" burde vide, enhver "uddannet", enhver "uddannet" til at fuldføre automatisme, at ikke en eneste civilisation kunne være den mest og os selv. Og hvem der gør indsigelse mod dette, disse skal ifølge alle eksamenslover skyde med en uanstændig tekst eller omfortolkes med samme type og genkendelige reflekser. Og for ikke at forstyrre disse erstatninger er det sandsynligvis lettere at underskrive bundfoto "præster konkurrerer om de teknologiske aspekter ved kirkebygning":
Salgsfremmende video:
Og der vil være en vis sandhed i dette. Dette er "industrielle udstillinger", som blev afholdt over hele verden fra 1800-tallet, indtil, hoste, den samme bolsjevik 1917. Derefter stoppede de. Derudover både i vores land og i hele verden efter dette år.
Disse kirker er intet andet end mekanismer til at skaffe gratis elektricitet, som ikke er meget populær inden for demonisk bankvirksomhed, at efter den 17. ikke kun blev udstillingerne stoppet, men messerne blev revet, så der ikke var nogen minder tilbage.
Og stationerne, der producerede elektricitet, blev ikke kaldt andet end "Guds hus." Nå, i hvert fald ikke faraoernes mycelium, som andre teknologiske bygninger fra fortiden kaldes. Og du tænkte, hvorfor ordren ovenfra var fra parasitter til at ødelægge de fleste af "kirkerne" fra 1917? Når alt kommer til alt "kirker med flok" i deres moderne forståelse - globalister er mere gavnlige end omvendt. Ja, fordi takket være dem var der lys i huse, og transport kørte rundt overalt og behøvede hverken tankning eller genopladning, hvilket betyder, at folket var mindre afhængige end vi er i dag, bundet til kapitalistiske realiteter. Men mere om det nedenfor.
Vær opmærksom på den smarte bygning af N. Novgorod, hvor årlige messer blev afholdt før revolutionen. Hvad med ham? Nedrevet. Kirken. For bolsjevikkerne i den tid faldt alt i forbindelse med højteknologier fra "resterne af borgerskabet" under kolonnen "religion" eller "luksusartikel", ja, eller deres nærmeste metode, der lød under Gorbatsjov-æraen, "ødelæggelse", siger alle de mest magtfulde fabrikker, enorme skibsbygning og mange andre ting er simpelthen forældede, da de sætter mennesker i sindet, at det med sammenbruddet af det planetariske Rusland, det under Unionens sammenbrud.
Overraskende nok er der så mange elektriske tårne "Koli Tesla" på disse udstillinger, af forskellige typer, med forskellige ændringer, forskellige kapaciteter, i forskellige byer over hele verden, fra forskellige forfattere … men hver informations mund i tre stemmer med seks fingrede ståhej taler kun om én person.
Husk disse kolonner. Vi vender tilbage til dem senere i denne artikel. Og hvis du studerer fortiden, så møder du dem konstant i forskellige former, forskellige stilarter fra forskellige opfindere.
KAPITEL TO. 1500 ÅRENE OVERTRAEDET OSS I KVALITET OG TEKNOLOGI
I Spanien, 18 km fra Alicante, er der et gammelt reservoir. Som det skulle være, blev der lavet en dæmning under navnet - Tibi. Alt ville være intet, hvis ikke datoen og omfanget af byggeriet.
Den første sten til konstruktionen blev lagt i 1580. Og efter 14 år var konstruktionen af dæmningen afsluttet, dvs. i 1594. Selve dæmningen er 41 meter høj. og har en bredde på op til 33,70 meter på steder. Plus, det har formen af en bue mod vandet. Og selvfølgelig dræningssystemet, hvis der pludselig er mere vand end nødvendigt. Vi kan sige, at spanierne nærmede sig konstruktionen af denne dæmning meget produktivt, praktisk og intelligent.
Forhåbentlig fra fotografierne kunne vi forestille os omfanget af udviklingen. I dag, hvis du har brug for at bygge omkring en sådan dæmning, fungerer et helt institut. at beregne alt plus ekstra afdelinger på andre institutter. Meget papir, mange beregninger, meget tid osv. etc. Her gav jeg et eksempel på, at opførelsen af en sådan dæmning kræver en flok meget uddannede mennesker og ikke med en skoleuddannelse efter vores forståelse. Ligegyldigt hvad, men viden er nødvendig. Bare for et fjols eller en konge, der er beordret til at bygge her, fungerer ikke. Denne dæmning har stået i meget lang tid. 400 år gammel. Dette er ikke Sayan-Shushenskaya HPP.
Der er en meget bemærkelsesværdig detalje. Et stort antal dæmninger, der er bygget siden 1900 rundt omkring i verden, har et problem. DE ALLE BREKKER OG KRACKER. Og mange er ikke engang 100 år gamle. Og institutter arbejdede med opførelsen af disse dæmninger, som jeg sagde tidligere. Og myndighederne i dette eller det pågældende land finder altid en masse undskyldninger for, hvorfor dette skete. Så det viser sig. Enten er vi alle hacks rundt om i verden, eller så har vi stadig ikke viden nok til at bygge en dæmning.
For fortidens overlegne kvalitet vil jeg give et par flere eksempler.
Dette er det kongelige murværk i fangehullerne i Saratov. Der var en rund passage til venstre, men den blev lagt med moderne murværk. Som de siger - faktisk ser den kongelige mursten ud som murerne blev anlagt for nylig, og den moderne mursten smuldrer, som om den var fem hundrede år gammel.
"Fæstning" Pillau. Kunstig ø med kunstige kanaler. Kilometer mur uden fejl. Væggenes tykkelse nogle steder er op til to meter. Hverken første verdenskrig eller anden verdenskrig kunne ødelægge den. Hvor mange mursten fabrikker havde du brug for? Hvor mange beton? Hvor mange murere? Hvilken slags tagarmaturer? Det er tydeligt, at alt var på konstruktionstidspunktet et niveau, der var ti gange højere end os.
Hvad bliver vi fortalt om denne styrke? Overalt i verden blev den eneste cykel "bygget af tyskerne under krigen, da de ikke havde noget andet at gøre, og tilføjede æggeblommer, som er så stærk, at når kraftværkerne, kaldet kirker, blev revet, blev kablerne brudt." Men du ser billederne - HVORFOR ER ÆGER HER? Det kan ses, at cementopslæmningen er fabriksfremstillet. Eller tyskerne kastede æg på den spanske dæmning Tibi også, at det varer 500 år og stadig er stærkere end moderne? Nå, okay, lad det være "tyskerne byggede", på tidspunktet for fjendtlighederne, og endda super-evigt så meget, at de lokale ikke kunne … og i henhold til den officielle "historie" blev alle strukturer rundt om i verden bygget af aggressorerne. Selv hvis der endda var blandt alle tyske soldater, var der en professionel murer, der gik for at kæmpe imod os og bar et par poser med cement fra Tyskland og et par paller med fabriksmursten med sig. Og hvor tog tyskerne ægene ??? Blev du også transporteret i bakker med dig? Eller løb rundt i de "besatte" landsbyer med maskingevær "give din kylling dine æg, fordi vi vil gøre en frygtelig ting på dit land for at bygge de stærkeste strukturer"? Dette er sådan en fucking version for hele hovedet, og vi troede på det i øjeblikket!
Se på "satellit" -billederne på bekostning af fejlen:
Jeg er allerede tavse over de større arkitekter i form af en stjerne:
Koger din hjerne ikke fra at se denne storskala præcision? Hvordan kunne en hel by bygges så præcist uden såkaldte "satellitter", uden luftfotografering, uden et udviklet niveau af industri og teknologi, simpelthen af den primitive arbejdskraft i et "analfabeteret" samfund? I dag bygger vi ikke et hus uden fordybninger til al vores fornemme "civilisation", men her blev et primitivt samfund, ifølge embedsmænds forsikringer, bygget på en sådan måde, at du ikke kan grave dig ind. Og det samme kommer på tværs af "ingeniører" og "eksperter", naturligvis i anførselstegn, der ryster af eksamensbeviser, ligesom St. Bernard-medaljer "Jeg er en speciel, sådan en bygning bare spytter" - sådanne bygherrer har ikke set mere end en moderne byggeplads.
Her er et satellitbillede af Pillau til dig - se efter naturlige kyster på den.
KAPITEL TRE. TEKNOLOGIER OM FORSKELLIGE PRINCIPPER
I dag opfatter vi bevægelsesmåderne kun i en snæver forståelse af tohjulede og firehjulede princip. Men vores forfædre kom roligt sammen med et hjul, der faktisk præsenteres af Hollywood som fantasi:
Og i dag præsenteres andre tal som fremtidens innovationer og teknologier. Nej, mine frygter, alle disse teknologier er fra fortiden. Derudover siden 1800-tallet, og måske endda tidligere, fordi vi kun vidste næsten intet for nylig, som var for hundrede år siden, men to hundrede år er endnu mere dækket med tåge.
Som i tilfældet med det første kapitel, hvor der var hård konkurrence på de "industrielle udstillinger" i 1800-tallet om gratis elektriske apparater, var det også på samme hjulmekanismer. Fra hestevogne:
Og cykler:
Før motorcykler, der roligt udviklede en hastighed på 150 km / t. Kan du huske, at Dima Medvedev kalder filmen "Mænd i sort" absolut dokumentar? Nå, narren foregiver at være en fjols, men her løgnede han stort set ikke.
Efter 1917'erne kom teknologi til intet og blev forbudt. F.eks. Havde Leningrad-ingeniøren Eduard Melnikov i 1970'erne en enhedscykel, men det var forbudt at komme videre med det af trafikpolitiet. Det eneste, der var tilladt, var at køre rundt i St. Isaac's Cathedral.
Der var også en bil:
Og propelteknologi:
KAPITEL FIRE. UDDANNE Tog
Propell-teknologi blev ikke kun brugt i monocykler og fly, men også i tog.
For eksempel denne lokomotiv med en propell kaldet Schienenzeppelin, som blev konstrueret i Tyskland i perioden før krigen.
Denne enorme koloss blev drevet af en 46-liters V-12-motor fra BMW, der udviklede kraft op til 600 hestekræfter. Med denne kraftfulde motor accelererede propellokomotivet til rekordhastigheder på det tidspunkt - ca. 225 kilometer i timen. Først i 1953 blev denne hastighedsrekord på jernbanen brudt.
Monorail tog har også noget til fælles med monocycle teknologi. Monorail Meigs
Endnu en gang har disse teknologier eksisteret siden 1800-tallet.
De har den samme konkurrence som gratis elektricitet. Det samme gælder motorcykler. Det faktum, at der er gratis elektricitet og monocykler, hvis der i disse dage endda var konkurrencer om den bedste konstruktion af en ubåd. En konkurrence, hvor fra almindelige plovmænd til luftfarts "sejlere" deltog. Så meget for tiderne med konger, embedsmænd, andragender og analfabeter.
Der var også maskiner på dette grundlag.
Denne gyrocar af Shilovsky ligner en irettesættelse for moderne advokater, da den blev oprettet af deres kollega. Hvad er det, hvad moderne advokater ved, hvordan der i det mindste først kommer noget i tankerne?
Ja, mange vil svare, at det er upraktisk, upålideligt, ikke hurtigt, som det ofte er tilfældet. Ikke mange kan glemme moderne”viden” i anførselstegn for at se på verden på en helt anden måde. Dette er den første ting. For det andet var teknologier baseret på andre principper fra vores fortid til produktion af monorails allerede udbredt og alsidig.
Og det er endda passende at nævne, at teknologierne i de tilbagevendende århundreder af konger
vi har arvet og brugt med succes.
Bare et hovedspind, hvad en række monorails brugte.
Og her er det ikke for ingenting, at monorailen er rund, og din fantasi giver de rigtige svar:
monorail bevægede sig ikke kun langs toppen, men rejste også under jorden. Her er du, metroen var allerede der. Vi opfandt det ikke, og heller ikke togene. Det er også bemærkelsesværdigt, at der er damptraktion. Steam, som det moderne samfund undervurderer og betragter som primitivt, men faktisk er vi endnu ikke vokset til disse mistede teknologier.
KAPITEL FEM. Sporvogne
I de sidste par år er det ikke længere en hemmelighed for mange, at vi studerede vrøvl om fortiden i skolen og påførte det samme vrøvl på tv. For mange er det ikke længere en hemmelighed, at sporvogne også har kørt siden 1800-tallet.
Men hvilken slags energi satte dem i gang?
Der var dampmodeller. Men disse fotos lugter ikke som dampteknologi.
Kort sagt, dette er elektriske sporvogne. Og for at sige det ikke simpelt og endda meget vanskeligt … hvordan nogle vil opfatte det … de flyttede langs med transmission af trådløs elektricitet. For os viser faktisk fotografier ofte, at deres heste blev trukket. Men de trak disse sporvogne lidt senere, før de sporvogne rejste over hele verden og overalt efter det samme princip. Men de var ikke skabt til heste. Hvad er poenget med at lave en sådan teknologisk struktur, for stor til heste, når der var vogne? Derudover var der nok dampmaskiner, som vil give et forsprang i godstransport selv til moderne motorer. Jeg er allerede tavse om tog uden skinner, som allerede har været der siden 1830.
Som for eksempel i Skt. Petersborg, som Viktor Tsoi sang om, at han var 2000 tusind år gammel. Hvis jeg ikke tager fejl, sangeren fra Gazastripen, der havde et af de største biblioteker med sjældne bøger i verden, om det samme.
Men sporvogne transporterede heste. Og det er en kendsgerning. Samt det faktum, at sporvogne før det flyttede på egen hånd. Samt det faktum, at sporvogne begyndte at løbe tilbage efter hestene. Her er en bekræftelse af, at sporvogne ikke havde brug for batterier, brænde, kul, benzin. De flyttede ved hjælp af transmitteret trådløs elektricitet, hvis installation midlertidigt var ude af drift.
Og hvad kan vi her overveje, hvordan en sammenbrud repareres?
Generelt er fotos fantastiske. De fleste af dem er fra 1800-tallet. Det vil sige, at vi ikke opfandt fotografering. Og hvis nogen der sang roser, at vi i modsætning til tsernes tid blev "civiliserede" og opfandt farvefotografier - du kan stoppe med at være stolt af det i dag. Selv farvefotografier var der længe før vores "civilisation".
Inde i trikken.
Et lille fragment af artiklen, hvor jeg tager disse fotos (link til den fulde litteratur gennem hele artiklen nedenfor).
Hvis nogen forestiller sig fraktal geometri, så er det her i sin reneste form. Og sådan en kant er langt fra til for skønhed. En sådan tagmodel er intet andet end en modificeret model af hovedet på kupplen i en ortodoks kirke, hvor to æbler står øverst, metalspændingen i tagspærrene danner hovedet, og pellen over æblet i det ortodokse kapitel, der ovenfra flyttes ned og spredes langs tagets omkreds … Teknisk meget kompetent komplicerer ethvert arbejde i højde på sådanne installationer til tider. Det samme princip bruges fuldstændigt i sådanne strukturer:
Sådan er vores fantastiske land, hvor det ikke er nødvendigt at udvinde olie og kæmpe for det. Og der var sådanne lande beliggende på alle kontinenter, hvor der var civilisation, indtil en smal kreds af mennesker kom med en genial måde at berige og med succes implementerede den i flere årtier. Men det er en anden historie. Men da vi taler om kupler og æbler, er der sandsynligvis noget andet værd at se på.
Har nogen nogensinde set æbler på glashuler? Sikkert ikke. Og du kan ikke sammenfiltrere det med pærer. Hvordan kunne dette æble skinne som en kæmpe pære? På det første billede falder derudover lysstyrken på lamperne fra æblet ned let, hvilket er i modstrid med alle fysiske love. Igen, fantastisk. Men alt dette er affald i sammenligning med verdensrevolutionen med et apparat, der kunne modtage elektricitet centralt i et sådant volumen som på disse belysninger, hvis der overhovedet var noget. Mest sandsynligt, hvis der var glødelamper, ville strømmen være betydelig.
KAPITEL SIX. PRINTERS OG FAKSER 200 ÅR AGO
I 1856 kunne Casellis apparat læse grafiske billeder, tekst og transmittere over lange afstande. Og dette er allerede bevis for, at der tidligere var faxer, printere, tv i vores forståelse. Det er også underligt, at Giovanni Caselli var en simpel præst. Bed vores præst om ikke at opfinde en scanner og en printer fra bunden, men i det mindste i henhold til moderne tegninger - de vil ikke være i stand til det. Fordi niveauet for udvikling og underudvikling af vores generation og fortiden er væsentligt anderledes, da præster i fortiden skabte scannere, ploughmen ubåde, advokater mono-biler - har du nogen idé om, hvor primitivt systemet med nuværende uddannelse for børn er?
I henhold til den officielle version:”Caselli lavede en prototype af sit apparat i 1856 og demonstrerede dets evner i nærværelse af Leopold II, hertug af Toscana. Hertugen var så imponeret over Casellis opfindelse, at han inviterede videnskabsmanden til at finansiere sine eksperimenter."
Der er dog nok overlevende kilder til, at "telegrafen" blev brugt tilbage i 1700'erne. Lesage bygget en elektrostatisk telegraf i Genève i 1774. I 1798 skabte den spanske opfinder Francisco de Salva sit eget design til den elektrostatiske telegraf. Senere, i 1809, byggede og testede den tyske videnskabsmand Samuel Thomas Semmering en elektrokemisk telegraf ved hjælp af gasbobler.
William Cook og Charles Whetstone lancerede deres apparater i kommerciel brug i 1837. En anden FCS-model blev produceret af skotten Alexander Baine i 1843.
Til det er vi altid ydmyge med forklaring af teksten:”Historien om oprettelsen af glødelampe begyndte tilbage i 1809, da engelskmanden Delarue lavede den første lampe med en glødetråd af platin. Så glemte de denne opfindelse i nogen tid …
Men virkelig et ord. Og hvordan fik du platintråden? Jeg har altid sagt, at mulighederne for et bestemt århundrede kan bedømmes selv ved en almindelig bolt med en tråd eller en tråd. Lad dem, der siger, at de smede, der bankede på med slædere, forsøge at skabe små detaljer på en så fantastisk måde, men virkeligheden var som følger:
KAPITEL SEVEN. HVA ER VI ALLE OM HJULTRANSPORT, JA OM HJUL?
Faktisk brugte vores forfædre, ud over en anden vision om hjultransport, også vandring i ordets sandeste forstand. For eksempel:
Tjenestemanden forklarer denne motorhest let "de gik hen på dem for at lære at køre på en motorcykel." Hvem vil berolige sig med denne forklaring, din virksomhed. Og jeg foreslår også at evaluere denne enhed:
Som det siges, er der ingen røg uden ild.
Kanonen kan være tung, men der er også tungere gangsammensætninger, såsom Big Muskie gravemaskine
Denne kæmpe vejer 13 og et halvt tusinde tons.
Det vigtigste træk var, at gravemaskinen var af en gåtype.
KAPITEL Otte. UNDERGROUND TRANSPORT
Disse fotografier er fra filmen "KingsMAN Secret Service". En episode på 28 minutter, der viser en underjordisk pneumatisk transport, som på ingen måde er en instruktørs fantasi. Denne transport blev virkelig brugt i æraen med "slave-tsarer".
Jeg vil ikke skrive et omfattende kapitel, du kan læse om sådan transport fra en pige under pseudonymet cat_779, linket er nedenfor, dette arbejde er virkelig værd at være opmærksom på. Eller se en film af Yura Shatokhin, der er optaget baseret på materialerne i artiklen. Jeg vil bare tilføje til dette materiale, at vi havde en lignende transport. Selvfølgelig har jeg ikke set skriftlige vidnesbyrd af samme værdi, som er i Vesten, men disse tunneler under hver af vores byer:
Dimensionerne er ligesom i KingsMAN-filmen. Så i filmen kunne de nemt klare sig uden redigering og grafik og skyde en rigtig transport uden at bruge penge på kulisser.
Og hvad fortæller de os om dette værkstedslægning af "rør", der strækker sig gennem de fleste af vores gamle byer, og måske endda fra region til region uden at forvildes i størrelse med en millimeter? Hvad er kloakering? Selvfølgelig kan du tro det! Der var intet at gøre i kongenes tid så sofistikerede bare for kloakken! I dag er vi på en eller anden måde slemme med plader, vi vil tegne det ud med al vores superudvikling, men i kongenes tid besluttede det nødvendigvis at lave et mesterværk kloak? Latter og intet mere.
Igen, hvad der tiltrækker opmærksomhed? Omfanget af de producerede fabriksten. Omfanget af fremstilling af cement. Skala af højt kvalificerede bygherrer. Det var her folk hævede kasseapparatet, da de kom til at gå i gang.
Ser du, der er spor … hvor er dokumenterne? Vi har under vores fødder en masse forskellige metrostationer fra tsernes tid, og af en eller anden grund kan du ikke finde oplysninger om dem i det offentlige rum.
KAPITEL ni. ENDELIG
Dette billede blev taget i 1900'erne. I baggrunden ser vi et tog, der ikke drives af damp, ikke benzin, men elektricitet. Og jeg kan forsikre dig om, at elektricitet ikke kommer fra et batteri, men trådløst. Men dette handler ikke om ham, da han blegner i sammenligning med hvad der er i forgrunden.
Dette er en bevægelig elektrisk fortov. Det samme blev optaget i Chicago i 1893. Fortovet løb gennem udstillingen, var 3,5 km lang og havde 9 stationer.
Til højre ser vi den smarte bygning af "Industrial Fair", omkring hvilken der var en elektrisk vej. Vi havde det samme. Prøv at finde disse bygninger i dag.
Vær nu opmærksom på disse kolonner. De er ikke til skønhed. Og ikke bare for at få fat i hånden, når du træder på den elektriske sti. Det er takket være disse stillinger, at denne vej bevæger sig. Overalt var disse søjler af forskellige typer, forskellige opfindelser, fra forskellige mennesker, men af en eller anden grund tilskrives de kun navnet på én person - Kolya Tesla.
Læs den anden del her.