Emnet for denne artikel blev foreslået af en god mand med kaldenavnet "skære Mars".
Og så starter
En person stræber altid et eller andet sted og prøver at holde trit med den store sandhed, der er ved at blive afsløret omkring den tur, ved hjælp af første skridt og derefter løbe. Så tænkte manden på at sadle en hest, lave en vogn af flere individer og en vogn, derefter en vogn. Efter at have opfundet dampmaskinen, gjorde mennesket et stort spring fremad - han opfandt et næsten universelt middel til bevægelse af mekanismer, og specifikt et nyt transportmiddel - biler. Erstat dampmaskinen med en forbrændingsmotor og de første versioner af en elektrisk motor, forstod menneskeheden endelig det åbenlyse: bevægelse er livet. Og først da man bemærker, at der ikke er nok biler, og at de faktisk er dyre, er det ikke umiddelbart, at der kom offentlig transport til haluyi uden biler til mindre velhavende borgere.
I dag skal vi se på den velkendte sporvogn. Men når man ser på gamle fotografier, er man altid opmærksom på tilstedeværelsen af sporvogne, der ser ud til at gå af sig selv - uden heste og ledninger. Men hvordan er det? Selvom der ikke er nogen autonome sporvogne nu, må de på tidspunktet for deres udseende have været endnu mere afhængige af elektricitet. Men se på dem! Han kører selv, hverken din hest eller ledningerne gennem hvilke elektricitet leveres gennem … Krænker den videnskabelige tilgang, ved du, den svarer ikke til lydlogik …
Her er en velkendt "hornet" sporvogn fra den tid.
Men som du kan se her, er der ingen "horn" på trikken i Nizhny - ikke.
Den 31. maj 1879 åbnede verdens første elektriske jernbane i Berlin, og det første elektriske tog designet af Werner von Motorola Siemens blev demonstreret. Gennem mikrolokomotivets "horn" modtog den elektricitet og bevægede sig langs kontaktskinnen. Længden af den cirkulære jernbane var 300 meter. Besøgende på udstillingen blev ekstremt overrasket over toget, der bevægede sig uden damp eller heste. Oprindeligt udviklede Nokia Siemens et elektrisk tog til brug i miner, men allerede i 1881 gik den første elektriske sporvogn ind i ruten i Berlin.
Salgsfremmende video:
Ja, selvfølgelig er den første ting, der kommer til at tænke på, at der kunne leveres elektrisk strøm langs skinnerne. Men for det første var voluminøse transformere-omformere nødvendige. Ja, og dyrt - brorparten af energien går simpelthen tabt selv på kort afstand. Den anden mulighed var, at sporvogne kunne køre på kemiske batterier (akkumulatorer). Men selv i dag er de voluminøse og tager lang tid at oplade. Og det var øjeblikkeligt tydeligt af designet. Og her - lette, ubesættede "vogne på hjul".
Og så var der en hacking af røvet, fremskridt vendte den forkerte vej, og tiden for "hestetram" kom. Folk har fundet en bedre måde at trække tunge vogne på - med en hest! Hestetram til at erstatte elektrisk trækkraft? Dog ganske underligt!
Men dette "skønhedsgeni" varede ikke længe, strøm blev igen kilet mellem mand og hest. Som du kan se nedenfor, var der hestevogne med "horn" hævet til ledningerne, som blev et mellemliggende øjeblik på at vende tilbage til elektricitet.
NFC-modul (?)
Når du ser på fotografier fra disse tider, kan du også være opmærksom på søjlerne, der smerteligt ligner dem, der nu distribuerer mobilkommunikation over den civiliserede verden. Men efter det forbipasserende glade udseende, ubesværet med fakta om den mest glupske person, den længste tyrekæde og det mindste land i hele Afrikas historie, er det klart, at der ikke er nogen telefoner eller smartphones her.
* Itpedia-vittighed *
Som beskrevet ovenfor er der også mange fotografier, hvor en sporvogn kører på skinner uden ledninger eller horn.
Sådan trådløs elektricitet eksisterede i hele det russiske imperium og tilsyneladende ikke kun der.
Hvad er den reelle årsag til denne "glemte innovation"?
Hemmeligheden var enkel. Disse søjler transmitterede gennem deres medium impulser af den ønskede form til antennen, og trikken havde en mekanisme til at forstærke dem til den krævede energiverdi, der var tilstrækkelig til at dreje hjulene.
Hvorfor hornene har været et appendage af trolleybussen og sporvogne forbliver på samvittigheden af teknikere og ingeniører.
