I begyndelsen af århundrede, da den russiske pilot Artseulov endnu ikke havde demonstreret muligheden for at komme ud af en halespind, blev flyet, der kom ind i det, betragtet som dømt. En af piloterne, der oplevede en så ubehagelig situation, løsnet sikkerhedsselerne, og efter at have ventet på, at enheden skulle vende på hovedet, gled han ud af cockpiten. Blandingen af tyngdepunktet førte til apparatets udgang fra spin. Efter at have afsluttet bane og gået ind i en vandret flyvning, styrtede flyet mod piloten, der havde forladt den og "fanget" ham, "siddende" i cockpiten! Efter at have genvundet bevidsthed tog piloten kontrolhåndtagene og landede sikkert.
Franskmændene forsøgte at krydse La Manche med fly. Der var selvfølgelig mænd ved rattet på flyene, men de franske kvinder besluttede ikke at halde bagefter. Edith Durand, kona til piloten Henri Durand, overtalte ham til at gøre denne hensynsløs handling.
Og således stiger ægtefællernes fly i luften og går mod kysten (Henry påtog sig naturligvis at ledsage sin kone helt til slut på den engelske kyst). Da begge fly fik tilstrækkelig højde, begyndte Ediths motor pludselig at løbe op og stoppede derefter helt. Edith kiggede hjælpeløst rundt på sin mand og så, at han beordrede hende til at hoppe med en faldskærm. Det gjorde hun straks.
Med sin vægt afbalancerede kvinden motoren i næsen, men nu blev centreringen brudt, og flyet gik endnu stejlere. Men på grund af det aerodynamiske tryk begyndte propellen at dreje, og motoren, der tilsyneladende havde en luftsluse i karburatoren, begyndte at arbejde igen. Flyet planede ud og begyndte derefter at klatre hurtigt. Men Henri så ikke dette længere, da han så sin kone lande på en faldskærm, samtidig med at han valgte et landingssted til sit fly.
I mellemtiden krydsede flyet, som hans kone havde forladt, sundet, gik dybt ind i Storbritanniens territorium og faldt i den velholdte park for en eller anden engelsk aristokrat. Denne sidste fase af rejsen blev optaget af de samlede journalister.
Den store patriotiske krig. En partisan-løsrivelse i Bryansk-skoven sender et alarmerende radiogram til fastlandet: ammunitionen løber ud, og holdet afskæres fra frontlinjen af den straffende. Hovedkvarteret reagerede øjeblikkeligt, og Alexei Shevtsov, en tidligere jagerpilot, tog sin patched-up "and" ("U-2" træningsfly) af i luften.
Aleksey gik nøjagtigt til partisanens "flyveplads" og var ved at gøre en U-sving for at lande mod vinden, men "andet" faldt pludselig ned i et lufthul, det blev rystet grundigt og samtidig nægtede kontrol! Flyet fløj i en lige linje og ubønnhørligt nærmer sig det område, som tyskerne besatte.
Forbandende den lunefulde teknik faldt Alexei ud af flyet og trækkede næsten øjeblikkelig faldskærmringen. Han landede ganske vellykket og bevægede sig mod "lufthavnen", der var langt bagefter.
Salgsfremmende video:
Og pludselig, få minutter senere, hørte han det kendte brøl fra motoren, og så op, blev han stummet: lige over hovedet, næsten rørte ved toppen af træerne med hjulene, fløj den sin egen "and", på en ukendt måde vendte den tilbage.
Og i løsrivelsen spekulerede de på, hvor flyet, der lige fløj over deres hoveder, var gået, og viste ved at svinge dets vinger, at han havde lagt mærke til dem. De smertefulde minutter gik, og endelig hørtes motorbrøl. Kun flyet fløj på en mærkelig måde - meget lavt og direkte over landingsbanen. Da motoren næsten nåede sin midtvejs, blev motoren pludselig slukket, "andet" skarpede næsen … og gik til land! "Hvad gør han, idiot, fordi han går i stykker!" Gasperede en af partisanerne. Fanget op i medvind blæste flyet næsten to tredjedele af landingsbanen og først derefter grovt ramte jorden med hjulene, sprang og rullede lige på buskene tilbage ved enden af landingsbanen, hvori den skar med en frygtelig slibning og knitring.
Da partisanerne løb op til flyet, der krøllede sig i buskene, stod håret på ende: der var ingen pilot i cockpiten! Der var ikke tid til at pusle over dette djævel, og efter kommandantens ordre skyndte alle at losse den længe ventede last.
Den udmattede pilot nåede fremadposten først to timer senere. I det, han fik at vide, nægtede han at tro, indtil han selv så "andet" fast forankret i bushen. I henhold til fredstidskravene kunne flyet ikke repareres, men det var krigstid, og på to dage lappede de partisaniske håndværkere det op og på samme tid huggede en ny propel fra bjørk med akser.
En lige så utrolig hændelse fandt sted den 4. juli 1989 med MiG-23 supersoniske fly. Under træningsflyvningen følte piloten N. Ye. Skuridin en pop og et kraftigt fald i motorens tryk. Ved at beslutte, at han var ude af drift, kastede piloten ud. Efter at have fjernet manden fortsatte MiG imidlertid sin flyvning, krydsede adskillige statsgrænser og luftforsvarslinjer, indtil den faldt på Belgiens territorium.
Hvordan kunne det ske, at et ustyret jetfly kunne flyve mere end ni hundrede kilometer, er der stadig ikke noget svar. Dette er muligt, hvis flyet var udstyret med en autopilot, men de ikke var på MiG-23-flyet. Under alle omstændigheder er denne hændelse unik i moderne jetflyhistorie.
Forfatter: N. Nepomniachtchi "Encyclopedia of the Mysterious and the Unknown"