"Alvorlig" Nizhny Tagil. Et af de største metallurgiske komplekser i Rusland ligger her. Men for nøjagtigt for to hundrede år siden var der på det sted almindelige kaserner, hvor almindelige mænd boede, der hærdet stål med deres blotte hænder.
Fremskridt med tung metallurgi i uralerne forbløffet hele verden. Nizhny Tagil blev en smed ikke kun af metallurgi, men relaterede teknologier og opfindelser. Det var her lokale håndværkere opfandt dampmaskinen tyve år tidligere end briterne. Den første russiske dampbåd blev opfundet her, og derefter damplokomotivet.
Men alle disse mirakler blev opfundet af almindelige russiske server. Men hvorfor bemærkede det russiske imperiets ledelse ikke deres udvikling og begyndte at købe den samme udvikling i Vesten? Dette er et spørgsmål, som vi er nødt til at tænke på, mine venner.
1834 år. Nizhny Tagil. Der er ingen ledig plads på pladsen: En skare af tilskuere vil se en ny mirakelmaskine: "et storslået dampskib Dilijan". Ordet "lokomotiv" var endnu ikke kendt.
Men denne nyhed blev af en eller anden grund tavs og præsenterede for suverænen en plan om at købe damplokomotiver fra England til en pris, der er tre gange dyrere. Kun en tanke antyder sig selv: Hvis der gøres noget mod sund fornuft, er det meget gavnligt for nogen. Den mest sandsynlige version er, at nogen tjente en formue på denne aftale.
Måske var det, at den samme damplokomotiv kan bestilles i Nizhny Tagil tre gange billigere, skjult for tsaren. Lad os fortælle fakta.
Ved nogen om den russiske opfinder Ivan Polzunov, der opfandt den første dampmotor 20 år før skotten Watt? Men hele verden kender nøjagtigt Watt som opfinder af den første dampmotor. Og dette er ikke et isoleret tilfælde.
Model af dampmotor af Ivan Polzunov.
Salgsfremmende video:
Serveingeniørerne Efim og hans søn Miron Cherepanovs var de første i Rusland til at opfinde og designe et damplokomotiv. Interessant nok døde begge pludselig, den ene efter den anden under ukendte omstændigheder. Sammentræf? Jeg tror ikke det.
Efter døden syntes far og søn at være "forbudt." Det var forbudt at skrive om dem. Indtil det tyvende århundrede blev de sendt til glemmebogen. Og først i 1935 besluttede Leningrad-historikeren Alexander Barmin at skrive om Cherepanovs.
I Nizhny Tagil opdagede Barmin det unikke Demidov-arkiv og opdagede, at Cherepanov-brødrene, selv i løbet af deres levetid, blev sidestilles med Leonardo da Vinci, som ikke kun ingeniører, men også geniale tænkere og filosoffer.
Demidovs vidste, at de havde geniale ingeniører. Men lad os tænke, hvor var interesserne for datidens oligarker? I Europa, hvor verdens hovedstad drejede sig. Og i England, datidens hovedstad. Da det viste sig, udviklede de ikke deres fabrikker, de skummet kun fløden og levede til deres egen fornøjelse og foretrak at tilbringe deres "fløde" i Europa.
Det viser sig, at Cherepanovs var velkendte for videnskabelige og tekniske kredse i Europa. Udenlandske ingeniører kom ofte til Cherepanovs for at dele deres oplevelse.
1814 år. Alle russiske fabrikker kører på to motorer: en russisk bonde og et vandhjul. Og fabrikker bygges netop i nærheden af vandmasser. Derfor betyder navnet: "plante" - "for vand".
Oprettelsen af en konceptuelt ny motor kunne principielt revolutionere økonomien. Efim Cherepanov forstod dette. At gøre bondens arbejde lettere er det, der kørte ham, ikke vælter økonomien. Og han turde ikke drømme om at tjene penge. Mentaliteten var anderledes. Tørgens andel er at arbejde. Og ejere af fabrikkerne tænkte på indtjening, de samme Demidovs.
For at bygge en dampmaskine havde Efim Cherepanov brug for et helt værksted til udvikling og justering, men Demidov gav ikke tilladelse, så Efim besluttede en hidtil uset begivenhed. Han opretter en hemmelig fabrik til produktion af en dampmaskine. Ukendt for Demidov, men med sine penge.
Efim og hans søn Miron oprettede deres underjordiske fabrik i en af de forladte blokke i den gamle fabrik, hvor lederne næppe nogensinde kiggede.
På dette tidspunkt tabte Demidov-fabrikkerne. England oversvømmer Europa med billigt jern af høj kvalitet. Demidov, efter at have lært om Efim Cherepanov og hans ønske om at skabe en dampmotor, straffer ham ikke, men tværtimod sender ham til England for at få erfaring. Samtidig får Yefim en hemmelig mission: at finde ud af kilden til det engelske jern.
Yefim opdager desværre, at arbejdsproduktiviteten i britiske fabrikker er 10 gange højere end i Ural. Dampmaskiner er længe blevet introduceret i England, som blev glemt i Rusland efter Polzunovs død, opfinderen af verdens første dampmotor.
Efter at have fået erfaringer vendte Efim tilbage til Rusland og begyndte straks at genopbygge alle Demidov-fabrikker. Efim overbeviser Demidov om, at det haster med at introducere dampmaskiner i uralerne.
Demidov er enig og giver penge til udvikling. Snart begyndte Cherepanovs dampmaskine at arbejde. Hun besatte en hel bygning i flere etager, men hun arbejdede glimrende.
Efim Cherepanov planlægger endvidere at skabe den første dampbåd i Rusland, så skibe let kan sejle mod strømmen. Nogle kunne ikke lide denne idé, fordi Rusland er fuld af bådtransportører; hvorfor bruge ekstra penge på "nogle både". Vi ved resultatet. De første dampskibe i Rusland blev introduceret af skotten Charles Byrd.
Demidov viste sig, som vi kan se, at være en helt fornuftig person, han udnævner Efim Cherepanov til hovedmekaniker for alle sine fabrikker og giver carte blanche for alle efterfølgende udviklinger. Yefims søn Miron bliver hans assistent.
Som de siger, kan fremskridt ikke stoppes, så i 1824 skabte Yefim og Miron Cherepanovs en dampmaskine med "hidtil uset magt", der overgår maskinen fra Polzunov, Watt og deres forrige.
Myron inviterer sin far til at oprette en selvkørende maskine med damp.
Jernbanen blev kaldt "hjulline", og skinnerne var lavet af støbejern. Den første dampbåd i Cherepanov Dilijan gik langs denne hjulline.
Start af Cherepanovs 'damplokomotiv i 1834, kunstner P. S. Bortnov, 1956
De første test på den første russiske damplokomotiv var vellykkede, men her begynder det sjove herrer.
Briterne blev rasende. De planlagde allerede at sælge deres lokomotiver til russerne til hundrede gange deres omkostninger. De lavede allerede planer om at kontrollere hele jernbanesektoren i Rusland. Ja, så snart nogle server turde sætte en taler i hjulene for Englands planer, var dens nationale interesser.
Bestikkede den britiske Demidov? Måske. Lad os tænke over det. Demidov forbyder pludselig Cherepanovs at opfinde overhovedet. Og han tildeler tilsynsmyndighederne dem at holde styr på det. Konklusionen antyder sig selv.
Men Cherepanovs gik "ind i den sidste, afgørende kamp." De skriver til tsaren om deres opfindelse og om de enorme fordele for Rusland at fremstille deres egne damplokomotiver og ikke købe dem fra England. Cherepanov'erne sender også tsaren en model af deres dampmotor.
Men … Efim Cherepanov dør pludselig, og snart dør også hans søn Miron Cherepanov. Udviklingen af Cherepanovs blev snart forbudt og glemt, og Englands planer om at kontrollere hele jernbanesektoren i Rusland gik i opfyldelse.
Her er sådan en "bitter" historie. Men hvad du skal gøre, skal du fortsætte med at leve, mine venner. Hvad der var, hvad der var, dette er historie, uanset hvad det er. Historiens opgave er at drage konklusioner og ikke gentage fejl.
