Mange rejsende spekulerede på, hvorfor der langs nogle vejkanter var træer, båse og benzinstationer, og langs andre var der kryds, sammenkrøllede rat og plastkranser til minde om dem, der blev dræbt på motorvejen. Er det en form for angreb, køretøjes skødesløshed eller er der noget galt med vejen?
FORTROLIGE VEJE
Sovjetmesteren af USSR i rally Dmitry Belyakov fortalte mig først om de fortryllede steder på vejen.
På et tidspunkt arbejdede han som tester på MADI-teststedet nær Zelenograd. På en eller anden måde fik han og hans kolleger opgaven med at finde ud af, hvorfor der konstant forekommer ulykker på en af vejsektionerne.
Testerne studerede banen, som de siger, vidt og bredt. Den gang var der ingen mystik. Det viste sig, at banen i en af sektionerne, tættere på kanten, havde stigning. Resultatet var en vippet bevægelse. Så snart chaufføren øgede hastigheden, blev bilen kastet i den modgående bane. På samme tid var der ingen advarselsskilte om et farligt afsnit på vejen. Så snart dækslet var planet, stoppede ulykkerne.
Myndighederne i Moskva-regionen handlede også uden hensyntagen til andre verdens styrker, da antallet af ulykker på Lyubertsy-Lytkarino-sektionen af motorvejen begyndte at gå af. De lokale kaldte halvanden kilometer af vejen, der passerede gennem granskoven, dødsvejen (der var så mange kryds og vrak af biler - spor af trafikulykker).
Myndighederne begyndte ikke at kigge efter årsagerne, men lige inden de kom ind i”dødens vej” installerede de et skilt”Farlig del af vejen”, satte ny asfalt og adskillige”hastighedsstød”. Antallet af ulykker faldt kraftigt.
Salgsfremmende video:
Sorte trafikmærker
Uanset hvor usædvanlig man kan skylde, er vi på 114. plads ud af 137 med hensyn til kvaliteten af veje i den årlige placering af World Economic Forum. I henhold til anklagemyndighedens kontor i Den Russiske Føderation har vi i gennemsnit omkring 200 alvorlige ulykker pr. Dag. Nogle med så alvorlige konsekvenser, at de knækker hjertet.
Men, underligt nok, sker der ofte uheld i ideelle områder, der er synlige i flere kilometer, hvor der ikke er skarpe svinger, zoner med begrænset synlighed, stejle nedstigninger og opstigninger. Det er på dem, at de sorte mærker af ulykken er kompakt koncentreret - kryds og kranser på vejsiden.
I forskellige dele af Rusland er der dødbringende pletter, hvor nødsituationer ikke kun forekommer med mistænksom regelmæssighed, men også med et forfærdeligt resultat. Hvordan kan man forklare det faktum, at biler konstant dykker ned i vandet på Yauza-dæmningen i hovedstaden? Eller hvorfor er der så hyppige ulykker mellem den 8. og 10. kilometer fra Kutuzovsky Prospekt, ikke langt fra drejen til Minsk Street?
Lokale beboere betragter også den 205. kilometer af motorvejen Moskva-Kholmogory som fortryllet, hvor mindst to kraftige sammenstød forekommer hver måned. Rygtet fortæller, at der tidligere var en kirkegård her.
Men er dette poenget? Og uden mystik er det klart, at vejen umiddelbart efter en skarp sving synes at bøje til siden af vejen. Og hvis det regner kraftigt, bringes bilen simpelthen i en grøft.
Trafikpolitimænd i Nizhny Novgorod-regionen er bekymrede over hyppige trafikulykker i Romanovsky-skoven, som ligger i nærheden af byen Gorodets. Hvad de er forbundet med, er ikke klart. Men her kæmper chauffører som forbandede: 7-10 ulykker om måneden, op til et dusin dødsfald årligt!
Antallet af ulykker faldt ikke selv efter, at vejtjenester installerede kofangere, vejskilte og trafiklys.
Hemmeligheden i det VLADIMIRSKY TRACT
Afsnittet af motorvejen M-7 i Petushinsky-distriktet nær Vladimir kaldes også et forbandet sted. Trafikulykker sker ofte her, der er mange ofre. Det var her, Ulyanovsk Neoplan-bus engang kolliderede med KamAZ: 13 passagerer af bussen blev brændt ihjel. Den berømte skuespiller Alexander Dedyushko døde her.
Da Vladimirsky-traktaten passerede her, hvor tusinder af fanger blev drevet til hårdt arbejde, faldt mange døde. De blev begravet på sidelinjen.
I Petushinsky-distriktet malede Isaac Levitan et af sine mest berømte malerier - "Vladimirka".
Lad mig minde dig om, at i begyndelsen af oktober ved en jernbaneovergang i byen Pokrov i Petushinsky-distriktet rev et hurtigt tog fra Skt. Petersborg til Nizhny Novgorod en bus med arbejdsmigranter fra Uzbekistan, der var stoppet på sporene. 19 mennesker blev dræbt.
Og alligevel har trafikpolitimænd deres eget syn på al denne mystik:”Der er ikke noget mystisk på vores ruter. Desværre er der for det første uopmærksomhed af chauffører, manglende overholdelse af hastighedsgrænsen, uvidenhed om vejmærkning eller funktionsfejl i de køretøjer, der er i brug."
FATAL STÆRKELSE
En eller anden måde, men efter udtalelse fra eksperter, der peger på anomale zoner, prøver trafikpolitiet at lytte. Ifølge forskningsdata forekommer op til 40% af vejulykker på disse sektioner, selvom deres længde ikke er mere end 5% af alle veje. Derudover er nogle ulykker for mærkelige. Nogle chauffører begynder at fortælle, at deres bil i god stand pludselig holder op med at reagere på bremsepedalen. Andre - at de så ud til at være lammet, så selv rattet ikke kan drejes. Atter andre, når de er helt nøgterne, holder op med at lægge mærke til et advarselsskilt eller trafiklys …
Ofte falder observationer fra trafikpolitiet og forskernes versioner sammen. Et bemærkelsesværdigt faktum: tilbage i de tidlige 1970'ere kom trafikpolitiet i USSR indenrigsministeriet til den konklusion, at ulykkesfrekvensen på nogle dele af vejen er 2-4 gange højere end det nationale gennemsnit. Det blev derefter bemærket en paradoksal situation: en betydelig del af uforklarlige ulykker fandt sted i områder med god synlighed og en anstændig asfaltoverflade …
Forskere forklarer: der er zoner på overfladen af vores planet, som ved deres fysiske egenskaber skiller sig ud fra det omgivende rum. I sådanne zoner bemærkes især påvirkningen af naturlige afvigelser på mennesker. Nogle begynder at opføre sig upassende: pludselig er der uforklarlig angst, træthed, blodtryk stiger, hjerterytmen stiger, benkramper, elektroniske apparater fungerer ikke godt eller fungerer slet ikke.
FOREWARNED ER FOREARMED
Vores forfædre vidste om sådanne afvigelser, der tog dette i betragtning, da de valgte steder at bo. F.eks. Blev der særlig opmærksom på husdyrs opførsel - "hvor fårene lægger sig, bygger et hus." Derfor er de fleste af vores gamle byer og landsbyer, og især templer og klostre, placeret meget godt.
Gamle mennesker vidste også "forbandede steder", hvor det var umuligt at bosætte sig. Snoede, hule, visne eller rådne trestammer og grene har været et tegn på et dårligt sted i århundreder. Hvis der blev bygget noget her, var det kun fangehuller og grove til kriminelle.
Påvirkningen af unormale zoner på trafiksikkerheden er længe blevet anerkendt i udlandet. Siden de tidlige 1980'ere er der gennemført mange års detaljeret og streng videnskabelig forskning om dette emne i USA, Tyskland, Canada, Østrig, Frankrig, England og Schweiz. De bekræftede fuldt ud antagelserne om, at anomale zoner kunne udgøre en dødelig fare på vejen. Og de skal advares om.
For øvrig har vi også en sådan advarsel. Det ligger på Kiev-motorvejen. Statistikken over forfærdelige ulykker på denne tilsyneladende umerkelige del af vejen er virkelig over gennemsnittet. Der er dog endnu ingen videnskabelig forklaring på det. Kun tre kilometer af vejen foran Kievsky-landsbyen, hvis du går i retning af Moskva. Med en tilladt hastighed på 90 km / t kan sektionen dækkes på to minutter, men denne gang er det nok til at efterlade et minde om dig selv i form af en krans på en træstamme.
Efter udseendet af et informationstavle om den forestående fare stoppede de med at dø i en ulykke her. Eksperter mener, at sådanne skjolde er nødvendige på Ural føderale motorvej og vejen fra Moskva til Samara, hvor der er kilometer med sektioner, hvor tragedier forekommer med alarmerende frekvens.
For nylig underskrev præsident Vladimir Putin en føderal lov, der fastlægger begrebet et "nødområde". Denne lov forpligter regionale og lokale myndigheder såvel som ejere af private veje til hvert år at godkende lister over farlige områder og udvikle foranstaltninger til at eliminere årsagerne og forholdene til trafikulykker.
Ifølge dokumentet er en ulykkesfarlig del af vejen en, hvor "i rapporteringsåret var der tre eller flere ulykker af samme type eller fem eller flere ulykker, uanset deres type, som et resultat af, at mennesker døde eller blev såret."
Kort sagt er det ikke nødvendigt at se efter svar på vejgåde. Det er nok at markere stabile farlige steder med specielle tegn, placere "hastighedsbumpe", vejbarrierer på dem, og - du forstår, den unormale ulykkesfrekvens er forsvundet!
Vladimir Gondusov. Foto af Y. Tretyakova