I 1931 interviewede den amerikanske journalist Annette Anton fra Detroit News den nye leder af Tyskland, Adolf Hitler. Over arbejdsbordet for den vigtigste nazist bemærkede korrespondenten et portræt af den største amerikanske bilforhandler Henry Ford. Som svar på Annetts overraskelse sagde Hitler oprigtigt: "Jeg betragter Henry Ford som min inspiration."
Det var ikke tilfældigt, at Ford var blandt Fuhrers idoler. Det var takket være Ford såvel som en række af de største pengesække i USA, at den skjulte vækst af Tysklands militære potentiale fandt sted. I førkrigs årene voksede Reichs økonomi med spring og grænser.
Sandsynligvis den mest typiske repræsentant for amerikansk forretning, og på samme tid kan en stor ven af Hitler, Henry Ford Sr. kaldes. Som en af de største tycoons på det amerikanske marked ydede Henry Ford seriøs økonomisk støtte til NSDAP. I taknemlighed hang Fuhrer ikke kun sit portræt i sin München-bopæl, men skrev også med beundring om Ford i sin bog "Min kamp". Som svar lykønskede Ford årligt "sin tyske ven" med sin fødselsdag, mens han gav ham en "gave" værd 50.000 Reichsmarks.
Allerede inden krigens start modtog nazisterne 65.000 lastbiler fra Ford-filialer i Tyskland, Belgien og Frankrig. Derudover har Ford-datterselskabet i Schweiz repareret tusinder af tyske lastbiler. Han reparerede tyske motorkøretøjer og den schweiziske filial af en anden amerikansk bilgigant General Motors, som også var den største bidragyder til det tyske autoselskab Opel, hvor han med succes samarbejdede med den gennem hele krigen og modtog heftigt udbytte. Men Ford var ude af konkurrence!
Ifølge den amerikanske militærhistoriker Henry Schneider hjalp Ford tyskerne med at få gummi, som er vigtigt for den tyske industri. Indtil begyndelsen af 2. verdenskrig forsynede ejeren af den amerikanske bilgigant Hitler med militært udstyr, som Fuhrer til ære for Fords 75-års jubilæum tildelte dagens held med den højeste pris fra Det tredje rige for udlændinge - Grand Cross of the German Eagle. Den tyske konsul foretog endda en tur til Detroit for personligt at hænge det gyldne kors med en svastika på auto tycoon brystet. Ford var meget tilfreds med denne pris. Mere end 1.500 af Detroits rigeste borgere deltog i en stor festlige middag arrangeret på jubilæumsdagen den 30. juli 1938.
Selv med begyndelsen af 2. verdenskrig afbrød Ford ikke sit samarbejde med nazisterne. I 1940 nægtede Ford at samle motorer til Englands fly, der var i krig med Tyskland, mens hans nye anlæg i den franske by Poissy begyndte at fremstille flymotorer, lastbiler og biler til den nazistiske hær, der trådte i tjeneste med Wehrmacht. Og efter 1941 fortsatte Fords datterselskab i det besatte Frankrig fortsat med at producere lastbiler til Wehrmacht, mens et andet datterselskab i Algeriet forsynede Hitlers general Rommel med lastbiler og pansrede køretøjer. Selv i april 1943, hvor Sovjetunionen kæmpede blodige slag med nazisterne, arbejdede Fords franske datterselskaber udelukkende til fordel for Tyskland. Frakt "fem-ton" og passager "Fords" var den vigtigste hærtransport af Wehrmacht. Virksomhedens vigtigste spørgsmål var overskud,som hun prøvede at få til enhver pris. Efter krigens afslutning bombede den allierede luftfart anlægget i Poissy, men rørte ikke den samme Ford-plante i Köln, Tyskland, selvom næsten hele den gamle by blev ødelagt. Bemærkelsesværdigt, efter krigen opnåede Ford, ligesom sin magtfulde konkurrent General Motors, takket være de store advokats bestræbelser erstatning fra den amerikanske regering "for skader på deres ejendom på fjendens territorium."påført deres ejendom på fjendens område. "påført deres ejendom på fjendens område."
Ford var langt fra det eneste amerikanske selskab, der havde en hånd i oprettelsen af den tyske krigsmaskine. Da den anden verdenskrig brød ud, udgjorde de amerikanske selskabers samlede bidrag til deres tyske filialer og repræsentationskontorer ca. $ 800 millioner. Investeringer af Ford - 17,5 millioner, Standard Oil i New Jersey (nu eksisterende under navnet Exxon) - 120 millioner, General Motors - 35 millioner, ITT - 30 millioner.
For eksempel leverede amerikanske virksomheder tusinder af flymotorer til Reich-luftfarten og vigtigst af alt licenser til deres produktion. F.eks. Blev BMW Hornet-motorer, der drev Junkers-52, det mest populære transportfly i Tyskland, fremstillet på licens fra det amerikanske firma Prat & Whitney.
Salgsfremmende video:
General Motors i Tyskland ejes af Opel. Fabrikkerne i dette firma stemplede Reich pansrede køretøjer såvel som næsten 50% af magtenhederne til Junkers-88 bombefly. I 1943 udviklede og begyndte det tyske datterselskab af General Motors at producere motorer til Messerschmitt-262, Luftwaffe's første jetflyvemaskine.
Under 2. verdenskrig formåede IBM at tredoble sin kapital. Meget af det blev opnået gennem samarbejde med Hitler. Beregningsmaskinerne leveret gennem den tyske filial gjorde det muligt for nazisterne hurtigt at foretage en folketælling for befolkningen i de besatte lande og bestemme antallet af personer, der var udsat for arresteret (udstyret hjalp med at identificere endda de jøder, der omhyggeligt havde gemt deres oprindelse i flere generationer ved hjælp af krydsanalysemetoden). IBM leverede mange Reich-afdelinger, herunder koncentrationslejre, med sine regnemaskiner, reservedele til dem og specialpapir.
Naturligvis modsatte den amerikanske regering sig med andre ord samvirke mellem amerikanske virksomheder med nazisterne. For eksempel blev der under krigen vedtaget loven om "Handel med fjendens handling", der indeholdt alvorlige straffende foranstaltninger for et sådant samarbejde. Men faktisk hjalp talrige lobbyister, sendt med pengesækkene til alle magtledere dem til at omgå enhver hindring.
Den amerikanske advokat James Martin, der blandt andet modsatte sig praksis med økonomisk samarbejde med fjenden, skrev i sin bog Brotherhood of Business:”I Tyskland var det ikke tyske, men amerikanske forretningsmænd, der blandede sig i os. De, der blandede sig i os, handlede fra De Forenede Stater, men handlede ikke åbent. Det var ikke en lov, der blev godkendt af Kongressen, en ordre fra præsidenten for De Forenede Stater eller en beslutning fra præsidenten eller et hvilket som helst medlem af kabinettet om at ændre politisk kurs, der hindrede os. Kort sagt, det var ikke "regeringen", der formelt blandede os ind. Men den styrke, der hindrede os, som det er helt klart, holdt i deres hænder de håndtag, som regeringer normalt opererer med. I lyset af den voksende økonomiske magt er regeringerne relativt magtesløse, og det er bestemt ikke nyheder."
Selv efter at Tyskland erklærede krig mod De Forenede Stater, fortsatte en række af de største amerikanske virksomheder med det fulde indbinding af Det Hvide Hus og samarbejdede med Hitler!
Standardolie fra New Jersey (Exxon) forsynede nazisterne med $ 20 millioner værdi til benzin og smøremidler. Indtil selve landingen af amerikanske tropper i Frankrig, arbejdede tankflåden i det "neutrale" Spanien næsten udelukkende med henblik på behovene i Wehrmacht og forsynede den med amerikansk "sort guld", der formelt var beregnet til Madrid. Selv i de første måneder af 1944 eksporterede Tyskland 48 tusind tons olie fra Spanien hver måned.
Det samme skete med et andet strategisk råmateriale - gummi. På et tidspunkt, hvor De Forenede Stater ikke var i stand til at forsyne sin egen hær med råvarer, især syntetisk gummi, indgik Standard Oil en aftale med Hitlers Tyskland, hvorefter virksomheden lovede at udføre regelmæssige forsyninger med råvarer, brændstof og gummi i udlandet - til Tyskland, Italien og Østrig. Som et resultat blev den amerikanske hær intet tilbage - forsyningerne med de nødvendige råvarer blev planlagt af Rockefeller-klanen i 8 år i forvejen. Da USA trådte ind i 2. verdenskrig, blev den amerikanske regering tvunget til at forhandle med et britisk dummy kontor, der solgte gummi og andre nødvendige ressourcer købt fra tyske bekymringer, som igen blev købt fra Rockefeller. Når amerikanere således købte deres egne råvarer gennem tredjepart,Standard Oil modtog overskud fra begge sider.
I 1942 brød der ud en lille skandale i USA: Standard Oil reducerede bevidst forsyningen af methanol til den amerikanske hær. Methanol blev brugt til at fremstille smøremidler baseret på naturgas (væsentlig til luftfart i store højder), eddikesyre (en komponent af sprængstoffer) og syntetisk gummi. Endelig, i 1943, solgte Rockefellers 25.000 tons ammoniumsulfat (en komponent af sprængstoffer) og 10.000 ton bomuld til det besatte Frankrig, på trods af at manglen på disse varer blev mærkeligt akut i USA.
Og også syntetisk gummi og selvfølgelig en masse reservedele til luftfartsindustrien og bilindustrien, til tanke gik til tyskerne fra hele havet. Af særlig værdi var de 1100 tons wolfram, som Tyskland modtog fra USA under krigen. Som du ved har wolfram været en nøglekomponent i produktionen af antitankskaller og elektronikindustrien.
En mørk historie blev forbundet med SKF, verdens største producent af kuglelejer. Mens gigantiske overførsler af lejer (mere end 600.000 årligt) blev sendt gennem Sydamerika til nazi-kunder, modtog Curtiss-Wright luftfartsselskab, der producerede motorer til den amerikanske luftvåben, ikke de eftertragtede stålkugler fra SKF i lang tid. Prat & Whitney, en anden producent af flymotorer, er også blevet tvunget til at skære ned på produktionen på grund af forstyrrelser i leveringen af SKF. På grund af slidte dele led flyene ulykker, mennesker døde, nogle af de nye maskiner kunne slet ikke starte, men SKF var kun interesseret i overskud, og tyskerne betalte mere.
Da den 14. oktober 1943 beordrede kommandøren for den amerikanske hærs luftvåben, general Henry Arnold, et luftangreb på SKF's kugleleje i Schweinfurt, Tyskland, fik fjenden på en eller anden måde at vide om operationen og var i stand til at forberede et forsvar og skyde 60 amerikanske fly ned. Den 19. oktober fortalte Arnold ubevidst London News Chronicle: "De kunne ikke have organiseret et forsvar, hvis de ikke var blevet advaret på forhånd." Jeg synes, det er unødvendigt at forklare, hvem der advarede den tyske filial.
De amerikanske selskaber hjalp også Reich med militær udvikling. På højdepunktet af krigen arbejdede specialister fra det Morgan-kontrollerede multinationale telefonfirma i De Forenede Stater, International Telefon Telegraph, hånd i hånd med deres tyske kolleger i Schweiz og havde et fremragende tag fra de tyske efterretningstjenester. En af aktionærerne i ITT var lederen af den politiske efterretningstjeneste i Sikkerhedstjenesten, Walter Schellenberg. Og lederen af ITT, oberst Sostenes Ben, på højden af krigen, hjalp nazisterne med at forbedre de guidede luftbomber. Ved hjælp af sådanne bomber ødelagde tyskerne barbarisk London, sænkede og beskadigede mange skibe, hvoraf ironisk nok var amerikanske dem, for eksempel den amerikanske krydser Savannah.
Da præsidenten for Reichsbank og Hitlers økonomiminister, Hjalmar Schacht, blev retsforfulgt ved Nürnberg-forsøgene, huskede han Opels bånd med General Motors og foreslog at sætte kaptajnerne for amerikansk forretning til retssag. Naturligvis blev forslaget ikke accepteret.
Natalia Nekrasova