Vinden steg. Et af de mange billeder. Stjernestråler og intet mere, som mange mennesker synes om. Bare smuk. Udadtil ser det ud til. Men vi vil forsøge at ryste denne "intet lignende" lidt.
Palmanova, Italien:
Er der ikke noget, der ligner billeder, der generer dig?
Bourtange, Holland:
Salgsfremmende video:
Ubestrideligt smuk.
Havnekort og kunst
”Navigation”, skrev Thomas Blandeville,”er en kunst, der lærer de korrekte og uærlige regler for, hvordan man styrer et skib og navigere fra en havn til en anden sikkert, korrekt og på kortest mulig tid; Jeg taler sikkert i det omfang, det er menneskeligt muligt. Når jeg taler korrekt, mener jeg ikke i en lige linje, men langs den korteste og mest praktiske sti, der kan findes … "For at udføre denne opgave sikkert og bekvemt, anbefaler Blandeville og andre at have et vist sæt standardværktøjer:" Desuden universal ur; eller en solur, for at kende dagens time på ethvert breddegrad og "nattetimer", som du kan finde ud af om natten om natten. " Ved langdistancerejse anbefalede han "et topografisk værktøj til at beskrive med sin hjælp [det vil sige at skildre på et kort] de fremmede kyster og lande", der kan findes undervejs. Et "sømandskompas" er også ønskeligt, og til sidst et nautisk "bord" eller et kort, hvorefter du ved hjælp af "nogle specielt fremstillede borde" kan fortælle, hvilken vej dit skib har rejst på.
Navigator. her antyder de, at ordet er sammensat. Består af "Nav" og "Gatit". "Nav" ligner vores nuværende dimension. Gatit er at bane vejen. Gatit
Nav. Navigator
Det kort, som Blandeville havde i tankerne, og som han yderligere beskrev, var et blankt ark papir, på hvilket kun et par vindroser blev afbildet - en stor i midten og lidt mindre. Alle af dem var forbundet med radiale linjer eller punkter. Dette kort var beregnet til at kortlægge et kursus langs det og markere retningen og afstanden tilbagelagt på en dag.
Goryokaku, Japan:
Den anden type kort - og det er hvad den nuværende historie handler om - var portolan eller havnekortet. Oprindeligt blev sådanne kort tegnet som vedhæftninger til gamle kystretninger (periplas). Det er svært at sige, hvilket er mere vigtigt for historien. Offshore-sejlsport var en tekstbeskrivelse designet til at hjælpe sejlere med at navigere skibe sikkert langs specifikke kystlinjer og havne med vanskelige tilgange. Den beskrev placeringen af rev og stimer samt mærkbare vartegn ved kysten, hvorved navigatøren kunne bedømme, hvor han var. Portolanskortet som anvendelse af en sådan sejleretning opstod på grund af behovet for at have mere visuelt materiale foran vores øjne, hvilket afspejler vanskelighederne ved navigation i disse farvande, og på grund af manglerne i en verbal beskrivelse af alle slags situationer,som kunne opstå selv under den mest almindelige kystrejse. Portolakortet var således et kystkort, som sejlere udelukkende udarbejdede på grundlag af erfaring og viden om lokale forhold, det vil sige kyster og havne, der er nyttige til at flytte fra et sted til et andet. Dette er deres grundlæggende forskel fra de tidlige kort over verden som helhed og fra kortene over lande og provinser, som blev udarbejdet akademisk og strengt i overensstemmelse med videnskaben for en lille cirkel af undervisere. Fra de fragmentariske dokumenter, der er kommet ned til os, kan vi konkludere, at udviklingen af havkortet oprindeligt gik uafhængigt og praktisk taget ikke skar en sammenhæng med udviklingen af generelle geografiske kort. Foruden nogle afstande, der optrådte på kort med den lette hånd af nysgerrige mennesker som Strabo, Marina og Ptolemy, mellem tegnerne af nautiske diagrammer og geografer, der var engagerede i at udarbejde verdenskortet,der var lidt til fælles.
Historien om nautiske diagrammer og deres forfattere er endnu vanskeligere at spore end verdensdiagrammerne og de mennesker, der har lavet dem. Årsagen er, at der i hele menneskehedens historie aldrig har været en gruppe mennesker - med den mulige undtagelse af professionelle kriminelle - som er mere uvillige til at føre poster end sejlere. De var filosofer, men manglede fordelene ved en universitetsuddannelse; matematikere, men mere ud af nødvendighed end ved kald; astronomer, frataget ethvert andet observatorium end skibsdækket. De holdt deres viden for sig selv og havde ikke travlt med at dele den.
Jeg er ikke enig i alt, der er skrevet i disse to afsnit. Det, der fangede mit øje "det vil sige, at kysterne og havnene er nyttige til at flytte fra et sted til et andet." Og i dag tror havfolk, at han "går" og ikke "svømmer". Og hvorfor er det, at de "går" så jaloux for dette?
Almeida, Portugal:
Portugal. Port o Galia? og hvilken størrelse var Galia da?
For at Gatit Nav, det vil sige for at bane vejen, var det åbenbart nødvendigt med en slags enhed. Nå, for at forstå, i hvilken retning vinden steg er rettet mod det aktuelle øjeblik.
Og selvfølgelig er der en sådan enhed.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Undertiden forstås også under navnet et astronomisk ur komplekse instrumenter, der indikerer tidspunktet på dagen, derudover angiver planets og månens forløb, ebbe og flow, bevægelige ferier, forskellige himmelens fænomener, især formørkelser af solen og månen, springår osv. ved hjælp af specielle mekaniske anordninger.
Konstruktionen af et sådant ur kræver stor mekanisk dygtighed og meget astronomisk viden; de mest bemærkelsesværdige ure af denne art blev lavet af Richard af Wallingford i det 14. århundrede (England) og af Dasipodius i det 15. århundrede til Strasbourg-katedralen. Richard Wallingfords ur har ikke overlevet, men der er en detaljeret beskrivelse af det. Master Schwilge i Strasbourg omskrev Desipodius-uret, og i denne nye form er det stadig i katedralen. Andre, lidt enklere ure af denne art er placeret i Mainz.
Imidlertid er den praktiske anvendelse af sådanne komplekse instrumenter meget begrænset og betaler ikke det enorme arbejde, der bruges på deres fremstilling: det er mere praktisk for en astronom at spørge om himmelfænomener ved ephemeris.
Vent et øjeblik, det er som "det praktiske ved sådanne komplekse værktøjer er meget begrænset og betaler ikke det enorme arbejde, der bruges på at fremstille dem." Beskrivelserne viser, at der var et stort antal af sådanne ure. og de stod i KhRams 'lokaler. Det vil sige i netop disse ChRams, hvor de, som vi siges, holdt tilbage alle mulige tilbøjeligheder til videnskaberne. Og her er stjernetegnets bevægelse af planeterne, og ebben og strømmen, månens faser.
Miniatyrversion af det "astronomiske ur":
Saint-martin-de-ré, Frankrig:
Naarden, Holland:
Det er tilbage at tilføje, at den berømte enhed nu er i Nationalmuseet i Grækenland og er udstillet.
Selve mekanismen, der lavede en masse støj. Tror du ikke, det var helt egnet til brug som et "astronomisk ur"?
Vatikanet:
***
Undertiden finder vi på ruinerne af tidligere verdener, der eksisterede før mennesker, mærkelige apparater, hvis formål er helt ukendt for os. Nogle af dem er tilpasset, de fleste af dem ligger simpelthen rundt med unødvendigt skrald, og folk venter stadig på, at deres hukommelse åbnes på en eller anden magisk måde, uden deres forsøg. Nej, hukommelse er en given, men den erhverves af mennesker. Og for kun at eje den i denne verden er det nødvendigt at bruge, genopfylde, opdatere og træne og ikke bare vente på, at disse muligheder pludselig får fleksibilitet og elasticitet.
Vindrosen i vores nuværende verden er oprindeligt divideret med et multiplum af 4, med kardinalpunkterne, og derfor er antallet af tråde i den altid et multiplum af 4, 38 er et multiplum af 2, derfor kan 19 stærk rose (19 * 2) kun være i verdenen af 2 vinde, vores verden 4 vinde, hvor der kun er 2 kardinalpunkter, der er sådanne verdener, de er flade, der er hvad vi vil kalde nord og syd og kanten af verden. Der er vindrosen anderledes, og vinden blæser ganske almindelig.:)
I vores verden bruges det til relativ navigation, dvs. navigation langs skibet, hvor der er en bue og hæk i skibet, og der reduceres hele vinden for sejl til fremadretning og afvigelser fra det.
Hvorfor en rose og hvorfor vinde? Rose - retningsindstillinger. Vind - en strøm fra steder, hvor pladsen er åben, henholdsvis et træk. Normalt er det solnedgang, det er derfor, det er lyserødt (RoZa). Der ved solnedgang åbnes døren til interverdenen, og i vinden, som om der blæser på en stearinlys, bestemmer de, hvor de skal sejle. Kort sagt, hvor portalen åbnede gennem Nav. Med den voksende kompleksitet i verden, dukkede yderligere retninger op.
Fortet adskiller sig fra Fiort, ved at fortet giver et forspring - det er en defensiv struktur, dvs. en almindelig banal fæstning, hvor forsvarerne har slået sig ned og holder forsvaret, og det er et spørgsmål om tid, hvor længe de vil sidde der. På den anden side er Fiort en gammel struktur i den antediluvianske verden, beregnet til passage gennem verdenerne, vil vi nu sige en luftterminal, en havn eller en portal, dvs. havn i alle retninger. Der var portaler i form af templer, i en retning, og der var interverden (mellem Planid, ikke at forveksle med planetarisk), fjorde. De der. portaler gennem phi-rum, nul. Naturligvis var strukturen en slags struktur, hvor rummet konvernerede, vi kan sige, at dette er magtsteder. Dernæst var der en indikator for konvergens mellem rum - f.eks. En markør, til hvilken verden flyvningen nu er gyldig. For at holde balancen mellem verdener var strukturen ret dimensionel og sprede sig,noget som at sprede ben ved elevatoren for at sikre stabilitet. Af dimensionen og "poterne" kan man bedømme”bæreevnen” og andre transportegenskaber. Naturligvis blev strukturen kun etableret ved indgangen til denne verden, ingen havde egentlig til hensigt at forlade fra den anden side, fordi der var en "bane" og en fiort af et andet rum, fred, planids, foranstaltninger. Fiorder var mere praktiske end tempelkomplekser, og de fungerede længere, selvom hvorfor var de? De findes stadig i dag.planider, foranstaltninger. Fiorder var mere praktiske end tempelkomplekser, og de fungerede længere, selvom hvorfor var de? De findes stadig i dag.planider, foranstaltninger. Fiorder var mere praktiske end tempelkomplekser, og de fungerede længere, selvom hvorfor var de? De findes stadig i dag.
De nyeste modeller var udstyret med doleviks, en enhed over indgangen, der angiver, hvilken verden der er forbundet. De enkleste nyeste modeller var kun udstyret med lyspærer, hvor farven ændrede sig for at matche den verdenszone, hvor du kan gå. Dette er for almindelige mennesker, så at sige, en simpel model i hverdagen med farveindikatorer. Det blev brugt af sande troende, ofte ånder og spøgelser, magiske enheder, som ikke forstod bogstaver og kun behersker enkle handlinger med farvepaneler. Nogle venter stadig med at gå ombord på deres flyvning til et bestemt paradis, skønt flyvningerne er blevet aflyst for længe siden, men de samles ved lyden af en klokke og venter på, at porte åbner næsten, og du kan krydse …:)
Mekaniske uddelere blev foret med vindroser, dvs. hvorfra vinden blæser er portaldøren åben der, derfor er det meget praktisk at være placeret i sådanne retninger. Foruden indikatorenheden var der også en aktuator af delerne, såsom en rumafbryder, som var en slags karrusel, der gradvist skiftede og flimrede. I faldende i den blinkende zone flyttede de, der ønskede at rejse, til denne eller den anden verden, rummet, Planida og Meru. En ganske bekvem enhed til interstellære "flyvninger" Alt er naturligt underskrevet, og hver lob havde sin egen farve, desuden glat iriserende.
Hvor er du blevet af? Så når alt mislykkedes, blev systemerne kilet, der var ingen, der skulle repareres, og meget blev bare plyndret for deres egne behov. De få templer, der fungerede, blev ødelagt for at stoppe smuglingen gennem andre verdener. Faktisk er alt som altid.