Vi har længe været vant til moderne køretøjers bekvemmeligheder og komfort - og de færreste mener, at bag oprettelsen af fly, skibe eller biler ligger mange opfindelsers hårde tankearbejde. Ikke alle af dem var heldige nok til at leve op til det øjeblik, hvor deres skabelse fik fortjent popularitet. Og nogle apparater blev dødbringende for deres forfattere - de var trods alt nødt til at gennemføre tests, ofte ikke ved hvad de eksperiment ville føre til.
Hvorfor flyver folk ikke som fugle?
I mytologien om næsten enhver nation er der legender om mennesker, der forsøgte at flyve. Den mest berømte af dem er den antikke græske historie om mesteren Daedalus og hans søn Icarus, der konstruerede vinger fra fjer fastgjort med voks. Ifølge legenden besluttede Icarus at rejse sig over fuglene, men voks smeltede under påvirkning af solstrålene, og den unge mand faldt ned og styrtede ihjel.
Historikere er enige om, at heltene i denne legende uden tvivl havde reelle prototyper, hvis navne ikke har overlevet. Men der er dokumentation for senere opfindere, der døde som et resultat af testning af kunstige vinger.
En af dem var den orientalske filosof og sprogforsker Ismail al-Jauhari, samler af den mest komplette forklarende ordbog for det arabiske sprog for sin tid. I begyndelsen af det 11. århundrede døde han og sprang med hjemmelavede vinger fra taget af en moske i byen Nishapur (det moderne Iran territorium).
I russiske skriftlige kilder findes der oplysninger om, at Ivan den forfærdelige tjener Nikita, søn af Trofimov, lavede vinger og demonstrerede over for suverænen en vellykket flyvning fra klokketårnet Crucifixion i Aleksandrovskaya Sloboda. Men opfindernes yderligere skæbne var tragisk. Kongen befalede: mennesket er ikke en fugl, og den der lavede vinger skaber mod naturen, hvilket betyder, at han er venner med onde ånder. Slavehovedet blev afskåret, og vingerne blev drysset med hellig vand og brændt.
I alt vises navnene på mindst 75 mennesker i historiske dokumenter, der forsøgte at skabe vinger og døde under deres test.
Salgsfremmende video:
Maskine ligesom Fantômas
Der er sket mange tragedier med opfinderne af tungere end luftfly.
En af luftfartspionerne, den tyske svævekonstruktør Otto Lilienthal, hvis ideer blev udviklet af teoretikeren for den videnskabelige aerodynamik Nikolai Zhukovsky og skaberne af det første fly, brødrene Wilbur og Orville Wright, styrtede ned i 1896, mens de testede hans apparatur. Maskinen vendte sig om fra et stærkt vindpust og faldt ned, opfinderen døde. Lufthavnen i Berlin er opkaldt efter ham.
Den amerikanske designingeniør Henry Smolinsky og hans partner Harold Blake opfandt en flyvende bil i 1970'erne (denne idé blev brugt i den populære franske film om Fantômas, hvor hovedskurken kørte en sådan bil). I henhold til konceptet kunne dette køretøj bevæge sig på hjul på jorden og om nødvendigt udfolde dets vinger og flyve. Enheden blev oprettet på basis af en Ford Pinto-bil, som de savede og lavede foldevinger fra et Cessna Skymaster-fly. Desværre tabte de styrken - og under en testflyvning i 1973 døde begge designere på grund af vingebrydning.
Allerede i vores tid forsøgte den britiske opfinder Michael Dacre at skabe en lufttaxi - et lille fly, der var i stand til at bevæge sig i bymiljøer, med næsten lydløse motorer og evnen til at bruge tag som ultra-korte landingsbaner. I 2009, under den første test, der blev udført i Malaysia, styrtede enheden ned til jorden, og Michael Dacre, der lod det pilot, blev dræbt.
Evig hvile i dybden
Nogle enheder, der var ødelæggende for deres skabere, var søskøretøjer.
Under den amerikanske borgerkrig skabte ingeniør Horace Lawson Hunley en ubåd drevet af årer. Denne ubåd blev den første i historien, der med succes angreb et fjendtligt skib (dampfregat) og synkede det. Den 29. august 1863 fortøjede en båd en båd uventet og sank. Hun blev hævet til overfladen, hvorefter Hunley besluttede at gennemføre en ny serie tests. Den 15. oktober samme år kunne ubåden ikke komme i overflade, opfinderen og syv flere besætningsmedlemmer blev dræbt.
I slutningen af det 19. århundrede udviklede en russisk skibsofficer Vladimir Alekseevich Stepanov et projekt af et minelagerfartøj med et automatisk minereplaceringssystem. Skibet, kaldet "Yenisei", blev i 1904 beskæftiget med minedrift af vandområdet i havnen i Port Arthur for at forhindre en mulig landing af japanske tropper. En af minerne dukkede op, og Yenisei sprængte på den. Stepanov overvågede redningsoperationerne som en kaptajn. Det meste af besætningen lykkedes at flygte, men kommandanten sank til bunden med skibet.
Den irske forretningsmand og skibsbygger Thomas Andrews var en af designerne af den berømte Titanic og en passager på sin eneste rejse i 1912. Da skibet ramte isbjerget, ringede kaptajnen designeren for at vurdere situationen. Han undersøgte skibet og konkluderede, at det snart ville synke. Andrews, ikke tænker på sig selv, forsøgte at hjælpe andre mennesker. Han instruerede lanceringen af bådene og kastede liggestole fra bunken, så de i vandet kunne bruge dem som livreddende apparater. Andrews 'krop blev aldrig fundet efter katastrofen.
Håndværker fra Cheka
Og selvfølgelig kan man ikke undlade at sige om de tragedier, der skete med opfinderne af køretøjer, der rejste på land.
I 1921 opfandt Valerian Abakovsky, en ung chauffør for Tambov Cheka, en luftbil - en overdækket jernbanevogn med en flymotor og en propell. Enheden blev bygget i et lokalt jernbaneverksted og kunne nå hastigheder uden hidtil uset på det tidspunkt op til 140 kilometer i timen. Testene blev udført i Moskva - Tula-sektionen. Den luftbårne bil nåede hovedstaden på rekordtid, men på vej tilbage på grund af jernbanesporet, der ikke var tilpasset sådanne belastninger, afsporede den. Abakovsky og fem mennesker døde, 15 andre passagerer formåede at overleve. På trods af det faktum, at sådanne enheder ikke længere blev skabt i landet, blev opfindelsen anerkendt som enestående, og Abakovsky blev begravet nær Spasskaya-tårnet i Kreml.
I 1930 udførte den østrigske fysiker Max Valier med støtte fra Opel eksperimenter for at skabe en raketdrevet bil. Det allerførste testkørsel viste et fantastisk resultat. Men i løbet af det andet eksploderede en raket med alkohol som flydende brændstof, der var knyttet til bilen. Max Valier, der sad i pilotsædet, blev dræbt på stedet af et fragment af hendes stålcylinder.
To år senere styrtede den berømte amerikanske mekaniker Frederic Dusenberg, skaberen af Duesenberg-biler, ned i en bil af sin egen produktion. Blandt hans opfindelser er et bremsesystem med ensartet deceleration af hastigheden på alle fire hjul, som stadig bruges i dag. I 1931, på et møde med Society of Automotive Engineers, proklamerede Dusenberg, at hastigheden på 100 miles (cirka 160 kilometer) i timen snart ville blive normal for en bil. Et år senere væltede hans Duesenberg på grund af et forsøg på at nå denne hastighed på en våd vej. Chaufføren led en rygmarvsskade, dislokeret skulder- og brystkontusion. Som et resultat udviklede han lungebetændelse, og et par uger efter katastrofen døde opfinderen. I 1997 blev Frederick Dusenbergs navn indført i USA Motorsport Hall of Fame.
Den tragiske skæbne passede opfinderen af enheden, der kan kaldes den første motorcykel. Amerikanske Sylvester Roper var klar over, hvordan man gør cykling let og underholdende. I 1894 oprettede han en tohjulet maskine med en dampmaskine under sædet.
Kul blev af og til kastet i en lille ovn, og dampen fra den varme kedel vendte baghjulet. Håndtaget på rattet regulerede dampkraften og følgelig enhedens hastighed. Dampcyklen var meget støjende og røgfri, og Roper blev endda sagsøgt for at blive forbudt at ride. Men der var endnu ingen love om sådanne køretøjer, så opfinderen overtrådte ikke noget, og sagen mod ham blev afsluttet. Selvom dette ikke bragte lykke til Sylvester Roper. To år senere faldt den 73-årige designer af sin dampcykel. Den hovedskade, han fik, var dødelig.
En af de seneste tragedier af denne art skete med den britiske multimillionær Jimi Heselden, ejeren af et Segway-firma, en populær elektrisk scooter med to hjul på hver side af føreren. I 2010 døde han, mens han gik på dette køretøj, og faldt ned fra en høj klippe i floden. Og selvom Heselden ikke var opfinderen af segway (dette blev gjort af den amerikanske designer Dean Kamen), kan han som ejer af virksomheden og varemærket tælles blandt skaberne af sådanne elektriske scootere - og endda dem, der blev et offer for den enhed, han oprettede.
Elena Gatchina