Selv hvis vi glemmer problemet med vejene, vil der i fedrelandets vidder altid være steder, hvor der er "visse problemer" med bilens langrendseevne. For i det mindste at gøre noget på sådanne steder, skal du bruge speciel transport - terrængående lastbiler og endda terrænkøretøjer. Der blev lagt meget særlig vægt på udviklingen af begge i USSR.
Teknologi i en ny generation
I den første halvdel af 1950'erne blev der i Sovjetunionen forsøgt at skabe grundlæggende nye lastbiler. Indsatsen blev placeret på køretøjer med tre aksler. Designpioneren var Vitaly Andreevich Grachev, som på det tidspunkt var chef for det hemmelige designbureau i Moskva I. A. Likhachev-anlægget.
Det hele startede dårligt.
Det første forsøg på at fremstille en ny generation af bilen var ZIL-157, som dukkede op vinteren 1956. Den vigtigste egenskab ved bilen var overførslen af motoren fra motorrummet til bagsiden af rammen. Dette blev gjort for at reducere belastningen på de forreste rat. Den første pandekage kom ud "klumpet", bilen ved test løftede ofte næsen.
En eksperimentel prøve.
I sommeren 1956 dukkede en eksperimentel ZIS-134E3 vogn op. Den testede skemaet med det ensartede arrangement af broer langs hele bilens længde. Den konceptuelle løsning viste sig at være vellykket og blev brugt i lang tid i design af eksperimentelle biler.
Salgsfremmende video:
Seriøs bil.
Det næste år dukkede et erfarent ZIL-157R terrænkøretøj op, som var udstyret med forreste og bageste styrbare hjul. Bilen modtog en enhed med et rekyl på 104 "heste", et dækopblåsningssystem, en servostyring. Buede dæk gjorde det muligt at overvinde grøfter op til 2,5 meter brede.
Der var sådan en prøve.
Lidt senere blev konceptet med det flydende terrænkøretøj ZIL-136 med en 140 hestekræfter motor præsenteret. Det vigtigste ved projektet var, at en forenklet transmission var brugt for første gang i bilen.
Især for hæren.
I samme 1957 blev den militære BTR-E152V bygget. Bilen modtog også forreste og bageste styrede hjul, pneumatisk servostyring, de nyeste hydrauliske støddæmpere på alle aksler. De pansrede køretøjer kunne fortsætte med at bevæge sig selv med to beskadigede hjul.
Era med ZIL-132
I begyndelsen af 1960'erne blev der forsøgt at skabe en meget ukonventionel familie af fire-hjulede drevne lastbiler.
Ny generation.
Det vigtigste ved alle ZIL-132-køretøjer var, at de brugte en bærende base med en glat bund, som blev komplementeret med en ombordgående transmission og ensartet hjulafstand. En intern dæktrykjusteringsfunktion blev også tilvejebragt.
Meget høj evne til langrend.
Det mest interessante eksempel var den militære amfibie ZIL-132P, som skulle bruges til at redde kosmonauter. Siden af kroppen af nyheden var lavet af aluminium. Derudover havde ZIL-132P en glasfiberhytte. Terrænkøretøjet accelererede på land til 75 km / t og på vand til 7 km / t. Derefter oprettes ZIL-132R-lastbilen efter det samme skema.
Kraz-E260E
KrAZ-E260E er et af de mest interessante projekter, der fortjener særlig omtale i dag. Bilen blev introduceret i 1968 og var resultatet af teknikernes kreativitet fra en meget lovende retning på det tidspunkt.
Frygtelig magt.
Hovedideen var at udstyre biler og terrænkøretøjer ikke med dieselmotorer, men med gasturbiner med en kapacitet på 395 hk. I 1976 præsenteres en ny model fra den samme familie, der får en mere avanceret strømmenhed. En turbin med næsten 40% mindre brændstofforbrug end sin forgænger.
US S-3 / S-3MU
Et andet område, der skal huskes i dag, er oprettelsen af pneumatiske biler. De første prøver af disse begyndte at vises i begyndelsen af 1960'erne.
Det var en interessant prøve.
Familiens lyseste repræsentant kan betragtes som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen blev bygget på basis af Moskvich-modellen 415. Det er interessant, at selv når man kørte på asfalt, havde bilen en rolig og glat kørsel, hvilket var meget usædvanligt for terrænkøretøjer på den tid.
ZIL-132S
Om vinteren 1964 dukkede en af de mest usædvanlige lastbiler i Sovjetunionen, ZIL-132S, op. Det kompakte terrænkøretøj var forskelligt fra alle de andre, idet det var en lastbil, der blev placeret på fire pneumatiske ruller.
Den dårlige bil kom ud.
Projektet måtte lukkes. På trods af det faktum, at den eksperimentelle prototype kunne accelerere i ujævnt terræn op til 55 km / t, udviste bilen katastrofal ustabilitet og generel upålidelighed.