Forestil dig en rumhavn. Jeg vedder på, at du har en gigantisk bygning i dit sind, i hvilken centrum raketter starter og lander. Lille vinget rumfartøj cirkler afslappet og venter på tilladelse til at lande. På baggrund af brøl og brumme, autonome elbiler med passagerer, der skal forlade vores planet eller er vendt hjem skurrende langs asfaltveje. Og selvfølgelig skal der være en jernbane i nærheden, under jorden eller over jorden, der fører til den nærmeste by.
Selvom min idé om rumtransport muligvis lyder en smule langtrækkende, skulle rumhavnen virkelig komme snart. Den føderale luftfartsadministration (FAA) i USA har allerede licenseret 10 rumhavne, eller Launch Site Operators, som den kalder dem. Bemærkelsesværdigt har de samme FAA licens 12 udbydere af aktive lanceringer.
Endnu mere bemærkelsesværdig er NASA ikke på denne liste. Jeg spekulerer på, om agenturet endda får lov til at lancere sin nye Space Launch System-raket.
FAA godkendte også for nylig en kommerciel satsning på månen. Hvad kunne være mere spændende? Vi bliver en art, der erobrer rummet. Og dette er ikke fantasi. Men lad os grave lidt dybere.
Det kommercielle firma, der vil udforske månen, kaldes Moon Express. Ventilets ultimative mål er at vinde Google Lunar X-prisen. Antagelig, hvis et selskab køber en amerikansk lancering, skal det være licenseret. Og under licens vil virksomheden kun være i stand til at sende Moon Express-roboten til månen med FAA-godkendelse.
Moon Express har nævnt, at det vil bruge Rocket Lab til at levere sin robot til månen. Men Rocket Lab lanceres fra New Zealand og er ikke på FAA-godkendt Active Launch Operator List. Og enhver amerikansk statsborger skal overholde lovene, uanset hvor lanceringen finder sted i verden. Men hvorfor skulle FAA eller nogen regering på Jorden være juridisk ansvarlig for landing på månen? Spurgte teamet fra den kinesiske Chang'e-3 tilladelse før lanceringen? Ikke.
Salgsfremmende video:
Igen pålægger autorisationen autorisatoren ansvar? Når alt kommer til alt betyder licensiering risikostyring. Det viser sig, at de eksisterende retssystemer på Jorden ikke er egnede til plads? Hvem vil undersøge et eventuelt tyveri på den Internationale rumstation (forestil dig bare tegneserierne i denne situation)? Hvem vil føre tilsyn med gennemførelsen af love og træffe afgørelser? Der er stadig mange spørgsmål, der skal løses, før mennesker bare kan sidde og holde øje med, mens rumfartøjer begynder fra midten af rumhavnen.
Men der er fremskridt på trods af alle usikkerheder. Grundlaget for international rumlov er allerede lagt. Infrastruktur til rumtransport begynder at betjene kunder, ikke forskere. Enkeltpersoner udfører feats, der tidligere kun var i stand til en hel tilstand. Så … forestil dig rumhavnen igen. Det vil blive bygget meget snart.
ILYA KHEL