Elon Musks ambitiøse planer for kolonisering af Mars har mange hindringer i vejen. I sidste uge sagde lederen af SpaceX alvorligt sådanne ting, som mange her, hos os, i kommentarerne, der stillede spørgsmålstegn ved Musk's fornuft, og måske selve virkelighedens natur. Men virkeligheden er denne: SpaceX har til hensigt at transportere mindst en million mennesker til Mars i løbet af de næste 40-70 år. Nå … lad os sige.
Lad os sige, at vi leverede hundrede mennesker til den røde planet. Lad os sige, at SpaceX har udviklet et gigantisk skib, der er kraftigt nok til at rumme hundrede mennesker og give dem mulighed for at overleve en måneder lang tur i det luftløse rum. Lad os sige, at potentielle kolonister blev beskyttet mod farlig kosmisk stråling, fodret, vandes, underholdt - og de blev de første interplanetære borgere af vores art.
Men de virkelige vanskeligheder begynder først da. Folk bliver nødt til at leve på Mars, ikke engang leve - for at overleve, og den røde planet er slet ikke tilpasset til dette. For hundrede år siden blev folk alvorligt bange for rapporter om, at et race af superudviklede væsener, som længe havde planlagt at angribe Jorden, var placeret på Mars. De bragte stativbiler og bombede halve planeten, indtil vi fandt kontrol over dem.
Den sjove ting er, at selvom der ikke er et fjendtligt løb på Mars, er det ene åndedrag af den Martiske atmosfære - og døden. Depressurization er død. En alvorlig ulykke er døden. Død, død, død, velkommen af dem, der skal til Mars. De første kolonister skal være klar til at dø, og ingen begraver dem der for at spare ressourcer.
Og de skal også være parat til at sabotere. Et hundrede mennesker, der har viet deres liv til en anden planet, kan være alvorlige, men de vil kæmpe for deres rettigheder lige så alvorligt. Kommunikation med den virkelige verden for dem vil være meget skrøbelig og bestemt ikke øjeblikkelig. SpaceX har ikke nogen gearing over sine egne kunder. Langt fra de jordiske regerings nysgerrige øjne kan indbyggerne (borgerne) i Mars opgive deres jordiske tilsynsmænd, gå under jorden, oprette fagforeninger, begynde at mutere til sidst. Mellem de stridende fraktioner på en nyudviklet planet kan en repræsentant for Jorden gribe ind - som mellemmand - men hvem er interesseret i ham? Mest sandsynligt vil kolonisterne holde sig væk fra de "blå mænd" fra Jorden.
Naturligvis er de ovenfor beskrevne problemer ikke nok til at vurdere truslenes fulde potentiale, men forestil dig bare, hvad der ville ske, hvis du tilføjer dem til den lange liste, som SpaceX-ingeniører vil forberede sig på. Her på Jorden kender vi perfekt udgifterne til menneskelig fejl - og vi ved endnu bedre omkostningerne ved menneskelig intention. Især ondskabsfuld.
Sig mig, er det lovligt?
Salgsfremmende video:
Folk har samlet så mange spørgsmål til Musk, at hvis de gav ham en dollar for hver, ville han blive milliardær igen. Hvordan fungerer alt dette? Hvor lovlig er det? Dette spørgsmål er måske ikke værd at stille i første omgang, men vi kom til det i sidste ende.
Joanna Gabrinovich, direktør for International Institute of Space Law, hævder, at der ganske enkelt ikke er nogen juridiske rammer, der kan forklare det meste af, hvad Musk har skitseret i sine planer. Dette er kort. Indtil videre har milliardæren ikke engang tilladelse til at sende en enkelt robot-sonde til Mars, så meget mindre tusinder af jordborgere.
I USA er f.eks. Federal Aviation Administration (FAA) ansvarlig for at sætte molekyler i kredsløb. Det bekræfter alt, hvad der vil blive sendt i kredsløb, og som vil komme tilbage. Men så snart du befinder dig i bane eller i en anden himmellegeme, bliver reglerne lidt vage.”I øjeblikket er der ingen juridisk ordning for orbitalaktiviteter,” siger Gabrinovic.
For at et amerikansk firma kan gøre noget, skal det få godkendelse fra det relevante føderale agentur, FAA eller det amerikanske udenrigsministerium. Sidste måned modtog for eksempel Lunar X-Prize-deltageren - Moon Express - en "gunstig betegnelse af værdifuld last" fra FAA som svar på en anmodning om at sende et robotmodul til månen. Feds besluttede, at denne værdifulde last ikke ville skade mennesker eller bringe USAs nationale sikkerhed i fare, så Moon Express kan flyve sikkert. For første gang modtog et privat amerikansk selskab tilladelse til at lande på et himmellegeme.
Og denne påtegning blev mødt med åbenlyse udråb af lykke fra det kommercielle rumfællesskab, der tog det som et tegn på, at feds favoriserede rumaktiviteter. Men FAA har også gjort det klart, at det ikke vil gøre dette for evigt.
”Andre virksomheder, eller endda Moon Express, bliver nødt til at gennemgå en lignende inspektion af værdifuld last, når de vil sende den et eller andet sted. Alt vil blive overvejet individuelt."
Desuden er det ikke det samme som at få tilladelse til at arbejde efter landing, at få tilladelse til værdifuld last. Hvis du vil surfe på overfladen, søge efter ædle metaller, sende en besked til Jorden eller bygge en by, kræves andre licenser.
Alt, hvad vi har i øjeblikket, er den ydre rumtraktat fra 1967, hvorefter landet er ansvarlig for enhver virksomheds aktiviteter for andre himmellegemer. Og hvis SpaceX skal bygge en koloni på Mars, bliver De Forenede Stater nødt til nøje at overvåge og regulere denne proces, uanset om de kan lide det eller ej. Dette vil være specielt underligt på baggrund af forbuddet mod anvendelse af nukleare våben i rummet, som alle er meget følsomme over for, og forbuddet mod forurening af himmellegemer.
Det må heller ikke glemmes, at den ydre rumtraktat også forbyder enhver person at afsætte territorier i det ydre rum. Det er, i henhold til den nuværende lovgivning, vil de Martiske kolonister bare være squatters (selvfangst) eller pirater. Hvorvidt dette vil berøre dem, er et andet spørgsmål. Og skal det?
”Der er simpelthen ingen juridiske svar på disse spørgsmål for folk,” siger Gabrinovich. - Jeg vil gerne vide deres status: hvem er de - arbejdere, turister eller besætning? Hvilken type kontrakt vil der blive indgået mellem disse mennesker og virksomheder? Vil der være nogen form for cirkulation af midler? Vi bliver nødt til at løse enorme spørgsmål."
Regninger af alle slags, der lige er begyndt at blive overført, kunne begynde at udfylde hullerne i lovgivningsmæssige rammer for robotvirksomhed i rummet. Men Musks plan om at sende tusinder af kolonister til Mars i det næste årti vil kræve en betydelig acceleration af denne proces. Men hvem har travlt med sådanne sager? Hvem har brug for det?
Indtil da forbliver plads det vilde vest, som venter på sine pionerer.
Ikke alle penge er talt
Samtidig rejser spørgsmålet om omkostningerne ved en fælles begivenhed ikke mindre tvivl end alle andre fremtidige facetter. Som det viste sig, er Mars sådan en gylden kylling, at mens han spiser guld, men lægger almindelige æg. Bevæbnet med traditionelle metoder og få alle rettigheder, teoretisk set ville det være muligt at sælge billetter til Mars for 10 milliarder dollars. Men hvem køber dem?
For at undgå dette latterlige scenario ønsker Musk at udvikle et nyt genanvendeligt transportsystem, der kan transportere hundrede mennesker ad gangen. Dette vil reducere omkostningerne markant - ideelt set op til $ 200.000 pr. Billet, det vil sige til prisen for et gennemsnitligt amerikansk hjem. Brændstof med skibet i Jorden omløber inden sejlads til sit nye hjem vil hjælpe med at reducere omkostningerne.
Men hvad vi ikke bemærkede i præsentationen af Mars er, hvem der vil finansiere implementeringen af hele denne satsning. Musk forklarede selv, at han gerne ville se en bestemt blanding af de offentlige og private investorer, der i fællesskab vil investere i projektet. Men dette projekt vil være meget risikabelt. Attraktioner som restauranten ombord vil gøre turen "sjov", men der er risiko for at dø og betydelig. Som vi sagde, er de første kolonister nødt til at være klar til at dø ethvert minut. Betal $ 200.000 og dør i håb om at blive de første bygherrer af Mars.
En fantastisk charme bør besættes af en person, der praktisk talt garanterer døden for 200.000 dollars og håber at samle hundreder, tusinder eller endda millioner af mennesker, der er villige til at gøre det.
Det er ikke let at beregne den økonomiske levedygtighed for planer om at kolonisere Mars, men en person har allerede prøvet det. Sydney Doo, en MIT-videnskabsmand, har for nylig gennemgået en anden lignende ordning - Mars One - som også planlægger at oprette en Martian-koloni i 2024. Du gjorde beregningerne og fandt, at Mars One-planen var "grundlæggende umulig", i vid udstrækning på grund af de øgede omkostninger ved at opretholde en menneskelig tilstedeværelse på den røde planet.
”Det er dyrt med hensyn til behovet for at forsyne folk med reservedele og vedligeholde livssupportsystemer,” siger han.
Hvad synes han om Musk-projektet? Projektet er bestemt fremadskuende, men samtidig er 100 mennesker til Mars en alvorlig teknologisk barriere. Det maksimale, vi indtil for nylig kunne forestille os, er otte mennesker. Plus rumfartøjet vil være meget tungt. Næsten den samme masse som den internationale rumstation.
Du's vigtigste klage med Musk er imidlertid, at han diskuterede de relative omkostninger ved at få folk til Mars i stedet for at opretholde deres tilstedeværelse der. Hvor meget vil en nat på Mars koste mennesker? Er det ikke dyrere end en nat på vejen? Som svar på spørgsmål fra folk sagde Musk, at hans firma hovedsagelig var fokuseret på forsendelse. Med andre ord, SpaceX er et flyselskab. De vil ikke bygge hoteller.
ILYA KHEL