I dag er det pålideligt kendt, at Tyskland i 30-40'erne udførte intensivt arbejde med oprettelse af skiveformede fly ved hjælp af utraditionelle metoder til at skabe løft. Udviklingen blev udført parallelt af flere designere. Fremstillingen af individuelle enheder og dele blev overdraget til forskellige fabrikker, så ingen kunne gætte om deres sande formål. Hvilke fysiske principper blev anvendt som grundlag for diskenes fremdrivningssystem? Hvor kom disse data fra? Hvilken rolle spillede de tyske hemmelige foreninger "Ahnenerbe" i denne? Var alle oplysninger indeholdt i designdokumentationen? Jeg vil tale mere om dette, og nu det vigtigste spørgsmål. Hvorfor henvendte tyskerne sig til diske? Er der spor efter en UFO-katastrofe?
Krig
Der er en kamp for at hæve hastighed for jagerfly og bæreevne for bombefly, hvilket kræver intensiv udvikling inden for aerodynamik (og FAU-2 er en masse problemer - supersoniske flyvehastigheder). Aerodynamiske undersøgelser af den tid gav et velkendt resultat - for givne specifikke belastninger på vingen (ved subsonisk lyd) har en elliptisk vinge i plan den laveste induktive modstand sammenlignet med en rektangulær vinge. Jo højere ellipticitet, desto mindre er denne modstand. Og dette er til gengæld en stigning i flyets hastighed. Se på flyvingen i disse tider. Det er ellipsoid. (IL - angreb f.eks. Fly). Og hvis vi går endnu længere? Ellips - graviterer mod en cirkel. Har du idéen? Helikoptere er i deres spædbarn. Deres stabilitet er da ikke et løseligt problem. Der er intensiv søgning i gang i dette område, og rundformede ekranolitere har allerede været.(Rundt ekranolet, jeg tror Gribovsky, begyndelsen af 30'erne) Kendte fly med en skivefløjdesign af den russiske opfinder A. G. Ufimtsev, den såkaldte "sfæroplan", bygget i 1909. Energi-til-vægt-forholdet mellem "tallerkenen" og dens stabilitet er, hvor tankekampen ligger foran, da løftekraften for "tallerkenen" ikke er stor. Der findes dog allerede turbojets. Raketkastere er også på FAU-2. Flygyrosystemerne udviklet til V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det turen til "pladerne".turbojet-motorer findes allerede. Raketkastere er også på FAU-2. Flygyrosystemerne udviklet til V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det turen til "pladerne".turbojet-motorer findes allerede. Raketkastere er også på FAU-2. Flygyrosystemerne udviklet til V-2 fungerer. Fristelsen er stor. Naturligvis var det turen til "pladerne".
Alle de forskellige enheder, der er udviklet under krigen, kan betinget opdeles i fire hovedtyper: diskoplaner (med både stempel- og jetmotorer), diskhelikoptere (med en ekstern eller intern rotor), lodrette start- og landingsfly (med en roterende eller roterende vinge), diskskaller. Men emnet i dagens artikel er netop de køretøjer, der kunne forveksles med UFO'er.
De første dokumenterede rapporter om møder med ukendte fly i form af en disk, plade eller cigar blev vist i 1942. I rapporter om lysende flyvende genstande blev der bemærket uforudsigeligheden af deres opførsel: Objektet kunne passere gennem kampdannelsen af bombefly i høj hastighed uden at reagere på maskingeværbrand, men kunne pludselig pludselig gå ud under flyvningen, opløst på nattehimlen. Derudover blev der registreret tilfælde af funktionsfejl og fejl i driften af bombeflys navigations- og radioudstyr, da ukendte fly dukkede op.
I 1950 afklassificerede De Forenede Stater en del af CIA UFO-arkiver. Det fulgte af dem, at de fleste af de flyvende genstande, der blev registreret efter krigen, var trofæprøver, der blev undersøgt, eller den videre udvikling af den tyske udvikling i krigsårene, dvs. var menneskets hænder. Imidlertid viste det sig, at disse arkiverede data kun var tilgængelige for en meget begrænset kreds af mennesker og modtog ikke bred reklame.
Meget mere markant resonans blev modtaget af en artikel, der blev offentliggjort den 25. marts 1950 i den italienske "II Giornale d'Italia", hvor den italienske videnskabsmand Giuseppe Ballenzo argumenterede for, at de lysende UFO'er, der blev observeret under krigen, bare var skiveflyvning apparater, de såkaldte "Bellonze-diske", som i strengeste hemmelighed er blevet udviklet siden 1942 i Italien og Tyskland. For at bevise, at han havde ret, præsenterede han skisseskitser af nogle af hans design. Efter nogen tid blinkede en erklæring fra den tyske videnskabsmand og designer Rudolf Schriever i den vesteuropæiske presse, hvor han også hævdede, at Tyskland under krigen udviklede et hemmeligt våben i form af "flyvende skiver" eller "flyvende tallerkener",og han var skaberen af nogle af disse enheder. Sådan kom information om de såkaldte Bellonza-diske ud i medierne.
Salgsfremmende video:
Disse diske fik deres navn fra navnet på hoveddesigneren - den italienske specialist i design af dampturbiner Belonse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), der foreslog et skema med et diskfly med ramjet-motorer.
Arbejdet med diske startede i 1942. Oprindeligt var dette ubemandede diskbiler med jetmotorer, udviklet inden for de hemmelige programmer "Feuerball" og "Kugelblitz". De var beregnet til at strejke på langt fra hinanden liggende mål (analog artilleri til lang rækkevidde) og at kæmpe mod allierede bombefly (analog til luftfartøjsartilleri). I begge tilfælde var et rum med et stridshoved, udstyr og en brændstoftank placeret i midten af disken; ramjet WFD'er blev brugt som motorer. Jetstråler fra en ramjet-motor på en disk, der roterer under flugt, skabte illusionen af iriserende lys, der hurtigt løber langs kanten af disken.
En af typerne af diske, designet til at bekæmpe de allierede bombeflys armadaer, havde klinger i kanterne og lignede en skiveskærer. De roterede, de måtte makulere alt, hvad der kom på vejen. Hvis disken i sig selv mistede mindst et blad (dette er mere end sandsynligt i en kollision mellem to køretøjer), skiftede tyngdepunktet på skiven i forhold til rotationsaksen og begyndte at blive kastet i den mest uventede retning, hvilket forårsagede panik i kampdannelsen af fly. Nogle varianter af diske var udstyret med enheder, der skabte elektromagnetisk interferens til radio- og navigationsudstyr fra bombefly.
Diskene blev lanceret fra en jordinstallation som følger. Tidligere spundet de omkring deres akse ved hjælp af en speciel lanceringsenhed eller dumpede startforstærkere. Efter at have nået den krævede hastighed blev ramjet-motoren lanceret. Den resulterende løftekraft blev skabt både på grund af den lodrette komponent af ramjet-skyvekraften og den yderligere løftekraft, der stammede fra suget af grænselaget af motorerne fra den øverste overflade af disken.
Den mest interessante var designmuligheden foreslået af Sonderburo-13 (overvåget af SS) … Richard Miethe var ansvarlig for oprettelsen af korpset, der efter krigen formodentlig arbejdede i det canadiske firma Avro på programmet til oprettelse af Avrocar-flyene. En anden af de førende designere - Rudolf Schriever var designeren af de tidligere modeller af diske
Det var et bemandet rumfartøj med kombineret skub. Den originale virvelmotor af V. Schauberger blev brugt som hovedmotor, som fortjener en separat diskussion. Skroget var ringet med 12 tilt jet-motorer (Jumo-004B). De afkølede Schauberger-motoren med deres jetfly, og ved at sutte ind i luften skabte der et sjældent fladeareal oven på apparatet, hvilket bidrog til dens løft med mindre kræfter (Coanda Effect).
Disken blev bygget ved anlægget i Breslau (Wroclaw), havde en diameter på 68 m (en model med en diameter på 38 m blev også oprettet); stigningshastighed 302 km / t; vandret hastighed 2200 km / t. Den 19. februar 1945 foretog denne enhed sin eneste eksperimentelle flyvning. På 3 minutter nåede testpiloterne en højde på 15.000 m og en hastighed på 2.200 km / t i vandret bevægelse. Han kunne svæve i luften og flyve frem og tilbage næsten uden sving, for landing havde han foldbare stativer. Men krigen sluttede, og et par måneder senere blev enheden ødelagt efter ordre fra V. Keitel.
Mikhail Kovalenkos kommentar:
Jeg tror ikke, at den tiders aerodynamik ville have taget seriøs implementering af Coanda-effekten for at skabe løftet af apparatet. Tyskland havde aerodynamiske armaturer og fremragende matematikere. Pointen er anderledes. Denne virkning er ikke effekten af løft, men effekten af vedhæftning af jet til dens strømlinede overflade. Direkte på dette kan du ikke starte. Du har brug for et tryk (eller vinge). Hvis overfladen derudover er buet (for at aflede strålen nedad og opnå tryk), fungerer virkningen kun i tilfælde af en laminær stråle. Strålen fra en gasturbinemotor er ikke egnet til dette. Det skal lamineres. Dette er et enormt energitab. Her er et eksempel. An-72 blev undfanget ved hjælp af Coandă-effekten (jeg havde privilegiet at undersøge, hvordan Coandă fungerer på dette fly), og hvad? Det viste sig, at det praktisk talt ikke fungerer på grund af den kraftige turbulens i motorens udstødningsstråle. Men drivkraftreserven for An-72-motorerne var sådan, at den satte den på "præsten" og flyve. Her, og flyver uden "Coanda". For øvrig rullede den amerikanske YC-14, prototypen på AN-72, aldrig ud af hangaren. De ved, hvordan man tæller penge).
Derfor var et forsøg på at skabe en "plade" en meget reel opgave for den tid. Men for at bringe det til "tilstand", så var det for tidligt. Men legenderne der er forbundet med det er snarere et tegn på, at det var en virkelig revolutionerende beslutning, meget forud for sin tid.
For øvrigt, jo større plade, jo højere er Reynolds-tallet og derfor, jo tættere er den laminære strømningsregime. Jeg ville øge størrelsen på pladen:-).
Om komplementariteten af motorerne på Disk Belonets til en eller anden hypotetisk en?
Jeg vil sige dette. Så var det måske moderigtigt at placere raketmotorer, der optrådte som acceleratorer. De stod også på Messerschmitts. Og Schauberger, intet at gøre med det. Hvis de troede på ham, var det kun på én ting - den lovede mulighed for at få en flad motor, måske endda under "pladen"). Det perfekte layout opnås. Men han havde ikke en betjening, ikke engang et layout, men en motor. Mest sandsynligt blev antagelser sammenflettet med kendsgerninger, og et monster blev født, der trosser enhver beskrivelse. Og grunden til dette var, da under krigen og efter den gik alle trofæer, bogstaveligt talt til møtrikken, gennem NKVD. Og der var niveauet for "specialister" kendt. Fundne tyske fangede motorer var så usædvanlige for blot dødelige, at under deres indtryk kunne ethvert spændende "stykke jern" i kabinettet falde ind under kategorien af en mystisk motor. Ja og allieredevar i nøjagtig den samme position."
Men tilbage til tyske diske. Efter alt, som jeg sagde tidligere, blev udviklingen udført parallelt i flere retninger.
Disker Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Denne enhed betragtes som verdens første lodrette startfly. Den første prototype - "hjul med vinge" Den blev testet nær Prag i februar 1941. Den havde stempelmotorer og en Walter flydende drivaketmotor.
Designet lignede et cykelhjul. En bred ring drejede rundt i kabinen, hvis rolle som eger blev spillet af justerbare klinger. De kunne installeres i de krævede positioner til både vandret og lodret flyvning. Piloten blev placeret som i et almindeligt fly, derefter blev hans position ændret til næsten liggende. Den største ulempe ved apparatet var den betydelige vibration forårsaget af rotorens ubalance. Et forsøg på at gøre yderkanten tyngre gav ikke de ønskede resultater, og dette koncept blev opgivet til fordel for et "lodret fly" eller FAU-7 (V-7), udviklet som en del af programmet "Weapons of Vengeance", VergeltungsWaffen.
Til denne model blev en styremekanisme, der ligner et fly (lodret hale), brugt til stabilisering, og motoreffekten blev øget. Modellen, der blev testet i maj 1944 nær Prag, havde en diameter på 21 m; stigningen er 288 km / t (for eksempel Me-163, det hurtigste fly fra 2. verdenskrig, er 360 km / t); vandret flyvehastighed 200 km / t;
Dette koncept blev videreudviklet på en disk, samlet i 1945 på Cesko Morava-anlægget. Det svarede til de foregående modeller, havde en diameter på 42 m. Rotoren blev drevet i rotation ved hjælp af dyser placeret ved enderne af klingerne. Motoren var et Walter-reaktivt anlæg, der arbejdede på nedbrydning af brintperoxid.
En bred flad ring drejede rundt om den kupplede cockpit, drevet af kontrollerede dyser. Den 14. februar 1945 nåede køretøjet en højde af 12.400 m, vandret flyvehastighed var omkring 200 km / t. Ifølge andre kilder blev denne maskine (eller en af dem) i slutningen af 1944 testet i Spitsbergen-området, hvor den gik tabt … Det mest interessante er, at der i 1952 faktisk blev fundet et skiveformet apparat der. Flere detaljer
Designernes skæbne efter krigen er ikke nøjagtigt kendt. Otto Habermohl, som hans tyske kollega, designeren Andreas Epp, senere hævdede, kom til USSR. Schriever, der døde i en bilulykke i 1953, slap af sovjetisk fangenskab og blev set i USA.
