For at få succes i livet er der kun lidt lyst og talent. Vi skal stadig være født under en heldig stjerne. Eller mere enkelt at være på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt.
Mange opfindelser forblev urealiserede af den grund, at de var forud for deres tid, kom i konflikt med de tekniske og teknologiske evner i æraen. Det er til sådanne opfindelser, at den russiske ingeniør Nikolai Grigorievich Yarmolchuk boldog hører hjemme.
Hjul banker, tog kører …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk begyndte sin karriere som montør på Kursk-jernbanen i Moskva. Han kunne alle godt lide sit arbejde, men det var smertefuldt meget støj: banking, rumling af vognhjulene på skinnerne.
Nikolai Grigorievich undfanget at skabe et stille tog. Og i 1924 kom han med tanken om, at han kunne udskifte skivehjul med kugler og køre dem langs en skak i stedet for skinner. En sådan kugle i sig selv er både en stiv aksel på et hjulssæt og en konisk rulleoverflade i alle retninger.
Og hvis den er gjort stor nok, tilføjes også gyroskopeffekten: der vil ikke være en vogn, men en vogn, som ikke kan droppes. Dette betyder, at hastigheden for en ny type transport kan være enorm - for så vidt motoreffekten tillader det.
Salgsfremmende video:
Idétransformation
Oprindeligt antog opfinderen, at selve kuglen ville blive en togbil. Det skal rumme motoren, kontrolkabinen, passagerer og last på en stabiliseret, ikke-roterende platform. Men efter at have studeret ved Moskva Higher Technical School og Moskva Power Engineering Institute (MPEI), blev forfatteren fortrolig med de strenge regler for design, blev en ingeniør, en teknisk kompetent specialist.
Og nu har hans indledende naive idé taget en mere realistisk kontur. Yarmolchuk opfandt tohjulede biler. Hvert hjul i hans tog var en stor bold så høj som en mand. Kuglerne er afskåret, akslerne passerer her, og de elektriske motorer er installeret.
To sådanne kugler, "skoddet" i gummi, er fastgjort i hovedet og halen på den cylindriske vogn. De er placeret inde i bilen, og kun den nedre del stikker ud ud gennem åbningerne i bunden. I stedet for skinner er der en halvcirkelformet betonbakke, hævet nogle steder på støtter over jorden og i andre - lukket af hegn. Boldoget, der havde en strømlinet form og lignede en kæmpe slange, skulle nå hastigheder på mere end 300 kilometer i timen. Yarmolchuk leveres i det, ud over traditionelle, luftbremser - udtrækkelige klapper.
Triumf procession af BOSST
I 1929 byggede Nikolai Grigorievich en lille model af et kugletog ved Moskva Institut for Transportingeniører. Hun gjorde et uudsletteligt indtryk på de høje myndigheder: traileren skyndte sig hastigt langs bakken, der var lagt på gulvet, forbipasserende forbi radierne og viste ikke noget ønske om at flyve af til siden.
Samme år under People's Commissariat of Railways blev Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport oprettet for at udvikle og implementere N. G. Yarmolchuk. I tidsånden modtog den en forkortelse - BOSST. Designeren fik et team af medarbejdere og muligheden for at implementere hans udvikling: at udføre laboratorieeksperimenter til at studere mekanikken i et ekstraordinært tog, til at designe en model i fuld størrelse.
I marts 1931 var næstformand for Council of People's Commissars og Council of Labour and Defense for USSR V. V. Kuibyshev blev bekendt med bureauets arbejde og eksperimentelle modeller. Derefter, i april samme år, besluttede kollegiet fra People's Commissariat of Railways at fremstille den første eksperimentelle kuglebil og bygge en kuglebane for den nær Severyanin-stationen i nærheden af Moskva.
Der blev afsat en million rubler til arbejdet, disse penge blev ikke kun brugt til løn (89 ingeniører, teknikere, tømrere og låsesmede, der endnu ikke byggede en beton i fuld størrelse, men et trågspor), men også til at oprette en grøntsagshave.
All-Union-magasinet Ogonyok skrev om dette på følgende måde:”Vi har oprettet vores egen gård, plantet en enorm have på 15 ha, kål, gulerødder, kartofler vokser her … Hvorfor kål? Hvad er brugen af en grøntsagshave? Den sovjetiske opfinder og alle hans assistenter skulle ikke mangle noget. Lad dem arbejde uden ufravigelige bekymringer."
I mellemtiden lancerede pressen og radioen en støjende kampagne til støtte for opfindelsen, og Yarmolchuk gav i utallige tal utrætteligt overbevisende argumenter for at bevise fordelene ved hans hjernebarn. F.eks. Tager det nyeste Red Arrow-tog fra Moskva til Leningrad 12 timer. Og det sfæriske elektrolysetog dækker denne afstand på to timer!
Og det tager mere end en uge for et regelmæssigt tog at komme til Vladivostok, og lidt over en dag for et elektrisk kugletog. Det er lettere og mere økonomisk at bygge spor til kugletog: betonbakker kan støbes på fabrikken og placeres i sektioner på stedet. Derudover vil der være store besparelser inden for metal, hvilket er så nødvendigt i andre sektorer i den nationale økonomi, da stålskinner bliver unødvendige. Kort sagt, en stor fordel for landet!
I maven på en blå-rød slange
I april 1932 blev en femtedel af sin levetid fremstillet, og seks måneder senere blev der lavet et helt tog på fem sådanne biler. Den forreste bil modtog en smuk aerodynamisk fairing, der gjorde, at toget, der sad lavt over truget, lignede en skinnende blå og rød slange.
Under test på Severyanin-stationen styrtede boldrevet langs kuglebanen - et træelektrificeret trækspor - med en hastighed på op til 70 kilometer i timen. Selvom det kun var en model, kunne den også rumme passagerer - to i hver vogn, dog kun … i en liggende position, siddende på olietørkepuder.
Korrespondent til Znanie - Sila-magasinet D. Lipovetsky, der foretog en tur i et boldog, beskrev sine følelser som følger:”Svingende blidt og let mærkbart, uden rumlen og den sædvanlige jernskrævning af hjul i tog, ballet sluk plads. Ved hjørnet bøjede han sig spontant og opretholdt balance. De gummiklædte kugler drejede lydløst og førte metalslangen fremad med stor hastighed."
Den globale drøm om en opfinder
Efter at have overvejet testresultaterne ekspertrådet ledet af Academician S. A. Chaplygin gav en meget positiv konklusion.
Den 13. august 1933 forpligtede Folkekommissionærrådet ved sin beslutning Kommissariatet for Jernbaner til hurtigst muligt at begynde konstruktion af en eksperimentel og operationel kuglebane af "mellemstor størrelse", med reduceret størrelse, med rulleskøjter med en diameter på to meter og en hastighed på 180 kilometer i timen på Moskva - Noginsk.
Denne eksperimentelle linje med en længde på 50 km ville forbinde de industrielle distrikter i Moskva-regionen med hovedstaden.
Opførelsen af en vej med "normale dimensioner" til tog med kugleruller med en diameter på 3,7 meter og en hastighed på op til 300 kilometer i timen blev udsat i den nærmeste fremtid. En sådan ballonekspress, der bevægede sig langs bakken med et flys hastighed, måtte foretage regelmæssige flyvninger mellem Moskva og Leningrad.
Yarmolchuk drømte selv om et "stærkt trugkommunikationsnetværk i hele landet" og derefter over hele verden. Han henvendte sig til de unge læsere af Pioneer-magasinet og skrev: "Boldoget blev oprettet i vores land som oktoberbarn, og når du bliver voksne, er jeg overbevist om, at der vil blive lagt kuglebaner over Sovjetrepublikkenes verdensunion."
Opførelsen af verdens første trugvej blev planlagt afsluttet i efteråret 1934 ved 17-årsdagen for oktoberrevolutionen. Men konstruktionen startede ikke engang.
Vi tællede - vi fik det
Da spændingen og hypen omkring baltoget gik ned, forsvandt euforien fra de strålende udsigter til "fremtidens transport", og økonomiens hårde love erklærede sig umådeligt. Kort sagt, de begyndte at tælle.
Og vi var overbeviste om, at tanken om at genopbygge hele jernbanesporet og udskifte den i tusinder af kilometer med armeret betonbakker kun kunne komme i tankerne. skyllet af politik. De, der hævdede de økonomiske fordele ved ballontogene, glemte de enorme omkostninger, der var helt uudholdelige for landet på det tidspunkt.
Derudover ville det være et stort problem at rydde truget fra sne og is - ellers ville toget flyve ud i rummet med høj hastighed, ligesom fra et springbræt. Kvaliteten af sovjetisk gummi i 30-40'erne af forrige århundrede var mildt sagt ikke strålende. Og der var ikke nok af det, nogle gange var op til halvdelen af lastbilerne i motorkøretøjets flåde”barfodede”. Der er ikke tid til gummierede ruller! Og hvor meget gummi på dem ville have tjent under en belastning på titusinder af betonbakker ?!
Generelt set viste projektet sig at være uoverkommeligt for Sovjetunionen med hensyn til kapitalomkostningerne. Opfinderen var foran sin tid. I dag har nogle af de ideer, der er indlejret i kugletoget, fundet anvendelse ikke i et enkelt projekt, men så at sige af stykket. I mange lande er der metro-tog på gummierede hjul; højhastighedstog får strømlinede "fly" -former. Luftbremser opfundet af Yarmolchuk ud over de sædvanlige i form af hævede bremseklapper er længe blevet almindelige, ikke kun inden for luftfart.
Så det giver måske mening at genoplive dette mangeårige, men nu godt glemte projekt?
Valery NIKOLAEV