Den russiske flåde blev styrket i den nordlige krig, flere og flere udenlandske skibe begyndte at ankomme. Først den 22. juni 1715 mødte Peter I 45 engelske og hollandske skibe på samme tid. For hurtigt at kunne reparere skibe var der behov for en tør dock.
I henhold til Peter I-projektet var det nødvendigt at arrangere en dock og en dyb pool. Ideen var, at dokken hurtigt skulle tømmes ved at dræne vandet fra dokken i en pool, der blev gravet under bunden af dock. Fra poolen pumpes vandet langsomt ud af en pumpe med en vindmølle. Da han rejste til Europa, studerede Peter enheden på de hollandske og engelske dokker, hvor ulempen var den lange pumpning ud af vand (mere end en måned blev den pumpet ud).
Opførelsen af kanalen med en dock begyndte i 1719. Fra Peter-dekretet af 8. maj 1719: "at starte kanalen nær katedralen St. Andrew the First-Called fra kysten af havet til havnene og dokkerne samt siderne ved kanalen,".
Til konstruktion blev soldater overført fra Vyborg, Pärnu, Moskva. For at forhindre lokale mænd i at ryste hårdt arbejde blev de tildelt bataljoner. I det første år var det planlagt at grave en kanal 180 fathoms lang, 15 fathoms bred og 2 fathoms dyb. Arbejdet beskæftigede omkring 3.000 mennesker.
Men der var ikke nok mennesker og materialer, og byggetiden blev forsinket. Så vendte kommissær Pyotr Nikiforovich Krekshin hen til Peter med en anmodning om at overlade ham til at grave kanalen. Han foreslog at udvide kanalen endnu mere til 16 fathoms og uddybe den til 4,5 fathoms. For at organisere arbejdet anmodede Krekshin om 100 kobber, 2000 skovle, 1000 pickax, 800 vogne samt kruttesprøjter og sprængmeister til sprængning af store sten. Kanalens færdiggørelsesdato var maj 1721. I tilfælde af arbejdsnedbrydning var Krekshin ikke kun ansvarlig for alle de anvendte penge og hans løsøre og fast ejendom, men også med hans liv.
Salgsfremmende video:
Ved lægningen af kanalen opstod der store vanskeligheder - mange bygninger og haver måtte flyttes, ikke uden Peter selv. Men i 1722 blev kanalen for det meste gravet, og der blev arbejdet på at styrke kanalens vægge. Der blev bygget en vandpumpestation med en vindmølle -”det store tårn over kanalen”.
Peter I så aldrig slutningen på opførelsen af hans hjernebarn. I 1724-1725 arbejdede der stadig arbejde med at udruste kanalen og havnene. Efter Peters død faldt byggeriet i Kronstadt i forfald, men arbejdet på kanalen og dock fortsatte.
I 1732, under prinsesse Anna Ioanovnas regeringstid, blev der dannet en kommission ledet af generalmajor I. von Luberas for at inspicere kanalen. I. von Luberas foreslog at udvide og uddybe dockbassinet, så vandet fra dokkerne ville dræne hurtigere. Arbejdet er begyndt. Kanalvæggene blev lagt af hugget sten. Men konstruktionen, som ingeniøren planlagde at afslutte om tre år, strakte sig i yderligere 15 år.
Kanalen blev åbnet den 30. juli 1752 i nærværelse af kejserinde Elizabeth Petrovna - hun lancerede selv slusemekanismerne. Tre gange rangede en honnør fra 1331 kanoner fra en eskadrer, der stod i havnene. Generalmajor I. von Luberas blev tildelt St. Andrew the First-Called Orden.
Den unikke hydrauliske konstruktionsstruktur strækker sig i 2,24 kilometer. Op til 10 store skibe kunne repareres i det på samme tid. I midten af 1700-tallet var det en storslået struktur!
I 1774 blev den første russiske dampmotor til pumpning af vand installeret på bredden af Petrovsky-dokken. Det blev bragt fra Skotland og installeret i Kronstadt i cirka to år. En speciel struktur blev bygget midt i den nordlige bred af dokbassinet. Efter at mirakelmaskinen blev taget i brug, blev det muligt at dræne dockbassinet på ni dage. Dampanlægget har været i drift i over 75 år!
En del af Petrovsky Dock blev brugt til skibsreparationer indtil 2008. Dockbassinet tjener som en dekoration af Kronstadt, og de vigtigste dockstrukturer er i en beklagelig tilstand, selvom de har et meget imponerende udseende.