Historien med bemandet rumfart går tilbage mere end et halvt århundrede. I nyheder og tv-udsendelser fortælles vi om forberedelse til flyvninger, selve lanceringer og videnskabelige rumprogrammer. Og de snakker altid lidt og sparsomt om, hvem der først møder rumskibe på jorden.
Samtidig afhænger meget ofte kosmonauternes liv af deres professionelle og operationelle handlinger. Gleden ved at vende tilbage til jorden fra en risikabel rejse kan oversvømmes af ikke mindre prøvelser end i selve rummet og behovet for at kæmpe for livet. Find straks de kosmonauter, der er landet, giver dem teknisk assistance og moralsk støtte og leverer dem til de steder, hvor specialister vil arbejde sammen med dem - dette er opgaverne i helikopterregimentet, som i begyndelsen af rumtiden var baseret i byen Troitsk, Chelyabinsk-regionen. I dag bosatte sig en eskadrer af rumfartøjssøgemaskiner sig der i Chelyabinsk-regionen i byen Yuzhno-Uralsk, to andre er placeret i Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen.
Hvordan fungerer helikopterpiloter, der møder rumskibe? 5-6 dage før kosmonauternes ankomst sendes besætningerne på 12 helikoptere til Kasakhstan til deres mulige landingssted: Arkalyk, Karaganda eller Dzhezkazgan. Søgehelikopterenheden er bevæbnet med to modeller: Mi-8 er engageret i søgningen efter landingsskibet og levering af specialister til det, og 20-ton Mi-26 transporterer det nødvendige udstyr til redningsoperationer. Han kan løfte en belastning, der kan sammenlignes med sin egen vægt. Denne model bruges til at transportere brændstoftankskibe, terrænkøretøjer og andet stort udstyr.
24 timer før adskillelsen af nedstigningskøretøjet, patruljerer helikoptere langs hele skønnens sti for skibets bevægelse. Flykontrolcentret styrer flyvningen, indtil den kommer ind i atmosfæren, hvorefter navigatorerne tager kontrol over afstamningskøretøjet. De bestemmer koordinaterne for landingsstedet. Men uanset hvor omhyggeligt de blev beregnet på forhånd, kan skibet lande inden for en radius på 500 kilometer fra det tilsigtede punkt. Når rumfartøjet nærmer sig Jorden i en afstand af 6.000 meter, etableres kommunikation med astronauterne. Hvis vejret er fint, er en faldskærm allerede synlig i en højde af omkring 3000 meter, og helikopterne roligt og i god tid starter. Alle stadier i møde og eskortering forbedres konstant. Øvelserne, der praktiserer alle søgeteknikker, afholdes normalt i Uprun-flybasen i Uvelsky-distriktet i Chelyabinsk-regionen.
I det russiske rumprogram er næsten alt eksklusivt. Terrænkøretøjet til søgning og redning, der blev oprettet tilbage i 1970'erne, har stadig ingen analoger. Takket være den blå farve og kranpilen blandt redningsmændene modtog den det romantiske navn "Blue Bird". Denne maskine er i stand til at udtage en rumfartøjskapsel fra ethvert ulendt terræn og det mest utilgængelige område. Bilen kan rumme tre kosmonauter, besætningen på et terrænkøretøj, og der er pladser til læger.
Rumskibssøgningsmissioner har masser af gribende historier værdige til farverige artikler og actionfyldte spillefilm!
Soyuz-23-besætningens historie vil forblive i redningen og kosmonautternes minde som den mest risikable og ekstraordinære historie. Skibet blev piloteret af Vyacheslav Zudov og Valery Rozhdestvensky. Skibet landede den 16. oktober 1976. Imidlertid kan det kaldes en landing betinget. Han faldt natten om i den saltvandende sø Tengiz i Kasakhstan. Dammen blev dækket med en blanding af slud og is. Lokalbefolkningen kalder det suga. Det var umuligt for redningsbiler at bevæge sig på en sådan overflade! Det var heller ikke muligt at bruge helikoptere: Situationen blev kompliceret af det mørke, overskyede og tåge vejr. På trods af dette lykkedes besætningen på en helikopter at lande på kysten, og dens kommandør Nikolai Chernavsky formåede at komme til kapslen, hængende på overfladen af søen, på en gummibåd. Han støttede kosmonauterne indeni, ikke kun moralsk. Nicholas måtte frigøre ventilationshullerne fra isen, der ophobes i dem. Ved at gøre dette reddede han rumpersonalet fra luftmangel.
En anden mindeværdig landing skete i 1999 med Soyuz TM-29, der blev piloteret af et internationalt besætning bestående af kommandant Viktor Afanasyev, flyteknikeren Jean-Pierre Higneres og forskningskosmonaut Sergei Avdeev. Ved landing i området Arkalyk, fyrede rumfartøjet, da dens ydre skal under passagen af tætte lag af atmosfæren blev meget varm, og kapslen antændte tørt græs. Der var fare for at forgifte kosmonauterne med forbrændingsprodukter, og derefter arbejdede en søgnings- og redningsbrigade hurtigt.
Salgsfremmende video:
En ikke mindre dramatisk episode er landing af Soyuz TMA-11-rumfartøjet den 19. april 2008. Det blev også piloteret af en international besætning bestående af kommandør Yuri Malenchenko og to kvinder: NASA-astronauten Peggy Whitson og Sydkoreas første kvindelige kosmonaut Lee So Young. Rumfartøjet vendte tilbage fra ISS og bevægede sig i den nedre atmosfære i den ukontrollerede nedstigningstilstand. Som et resultat nåede den ikke landingspunktet på 425 km, og i mangel af redningsmænd kom kosmonauterne selv ud af skibet og slukkede ilden, der brød ud under landing.
Historien om landingen af besætningen bestående af Alexei Leonov og Pavel Belyaev, der blev en episode af den russiske filmhit "Tid for den første", kræver, at det virkelige billede af frelse gendannes. Ifølge navigatør Vladimir Khomkolov, der tjente i et helikopterregiment i Sydural og deltog i redningsopgaven, landede kapslen med kosmonauterne virkelig i Perm taigaen og ikke i Kurgan-regionen, som planlagt. Men landingsstedet blev fundet inden for få timer. Den største vanskelighed var hurtigt at give kosmonauterne varmt tøj, mad og tage dem ud af taigaen. De første til at møde dem på jorden var skovvogterne sendt af kommandoen. De hjalp med at tænde ild, holdes varm og leverede mad. Varme flydragter blev kastet fra flyet til astronauterne, og en termos med den eftertragtede borscht fløj til dem fra himlen,som erobrerne af det ydre rum har frygteligt savnet. Og det betyder ikke noget, at termoserne kom ind i stubben og halvdelen af indholdet spildes. At varme og fodre astronauterne var dog halve slaget! Det største problem var, hvordan man får dem ud! Der var en idé om at overføre dem gennem luften inde i kapslen i rumfartøjet, vedhæfte det med et kabel til helikopteren. Men denne idé blev opgivet på grund af risikoen for at kollidere med træer. I sidste ende forlod Leonov og Belyaev stedet for landing på ski sammen med skovbrugere sendt til dem. En 3 km lang skispor blev kørt af lokale beboere, specielt til denne lejlighed, og skovbrugere skar ned en stor grund, der var nødvendig til landing af en helikopter, der tog helten af plads fra Perm taiga den 21. marts 1965. At varme og fodre astronauterne var dog halve slaget! Det største problem var, hvordan man får dem ud! Der var en idé om at overføre dem gennem luften inde i kapslen i rumfartøjet, vedhæfte det med et kabel til helikopteren. Men denne idé blev opgivet på grund af risikoen for at kollidere med træer. I sidste ende forlod Leonov og Belyaev stedet for landing på ski sammen med skovbrugere sendt til dem. En 3 km lang skispor blev kørt af lokale beboere, specielt til denne lejlighed, og skovbrugere skar ned en stor grund, der var nødvendig til landing af en helikopter, der tog helten af plads fra Perm taiga den 21. marts 1965. At varme og fodre astronauterne var dog halve slaget! Det største problem var, hvordan man får dem ud! Der var en idé om at overføre dem gennem luften inde i kapslen i rumfartøjet, vedhæfte det med et kabel til helikopteren. Men denne idé blev opgivet på grund af risikoen for at kollidere med træer. I sidste ende forlod Leonov og Belyaev stedet for landing på ski sammen med skovbrugere sendt til dem. En 3 km lang skispor blev kørt af lokale beboere, specielt til denne lejlighed, og skovbrugere skar ned en stor grund, der var nødvendig til landing af en helikopter, der tog helten af plads fra Perm taiga den 21. marts 1965. Men denne idé blev opgivet på grund af risikoen for at kollidere med træer. I sidste ende forlod Leonov og Belyaev stedet for landing på ski sammen med skovbrugere sendt til dem. En 3 km lang skispor blev kørt af lokale beboere specielt til denne lejlighed, og skovbrugere skar ned en stor grund, der var nødvendig til landing af en helikopter, der tog helten af pladsen fra Perm taiga den 21. marts 1965. Men denne idé blev opgivet på grund af risikoen for at kollidere med træer. I sidste ende forlod Leonov og Belyaev stedet for landing på ski sammen med skovbrugere sendt til dem. En 3 km lang skispor blev kørt af lokale beboere specielt til denne lejlighed, og skovbrugere skar ned en stor grund, der var nødvendig til landing af en helikopter, der tog helten af pladsen fra Perm taiga den 21. marts 1965.
Hvad angår skibet, blev dets evakuering ledet af skvadronschef, oberstløytnant Kobzar. Den to-tonede ballon blev fastgjort til en Mi-6-helikopter med et 40-meters kabel og løftet i luften. Hele distriktet overvågede den unikke operation. Folk forstod sandsynligvis ikke rigtig, at de var vidne til afslutningen af en ekstraordinær rumoperation.
Elena Pustygina
