“Ballontog? Det kan jeg godt huske, - fortalte den gamle jernbanemand mig. - Der var meget støj. Og så roede alt ned på en gang, som om der ikke var noget. Alt er glemt. Og det er sandt, der er næsten ingen vidner til det epos med boldrevet. Hvem kan nu dechiffrere SHELT-akronymet? Hvem husker opfinderen Nikolai Yarmolchuk?
Nede med hjulene
Denne fantastiske historie fandt sted i midten af 30'erne af det forrige århundrede, i industrialiseringsperioden. En ung ingeniør, der aldrig var ukendt for nogen, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, opfandt et behageligt, sikkert kugletog, og det så ud til, at det endelig løste det problem, som designere fra mange lande havde kæmpet med i lang tid.
Fra Moskva til Leningrad - på tre eller endda to timer! Fra Moskva til Irkutsk - 30 timer i stedet for en uge! Men superhastighed var kun én og langt fra de vigtigste af fordelene ved mirakletoget. Hvad er dette tog?
Ideen var uventet, dristig og endda dristig: at opgive de sædvanlige jernbanespor og bruge bolde i stedet for hjul. Sidstnævnte måtte rulle ad vejen i form af en tagrend. Her er det - en enkeltsporbevægelse, som gør det muligt at få enorme hastigheder! Konventionelle togers hjul holdes kun på skinnerne ved hjælp af de tynde felger på deres flanger. I dette tilfælde er væddemål, slag uundgåelige. Og jo højere toget er, jo stærkere er disse ubehagelige og endda farlige fænomener.
Boldruller er en anden sag. De er gratis, deres forbindelse med vejen er elastisk. Boldrevet installeres automatisk, naturligt installeret i skakten, det vil være i stand til at bevæge sig jævnt med enhver højeste hastighed. Sådan begrundede Yarmolchuk, og det var sandt.
Salgsfremmende video:
Selvfølgelig måtte en ny, perfekt form for transport køre med elektricitet og derfor kaldes et kugleelektrisk rør eller SHELT kort.
Først arbejdede Nikolai Yarmolchuk alene på sin opfindelse. Ingen havde travlt med at hjælpe ham. Tværtimod mødte han afslag overalt. Få år senere forklarede tidsskriftet Tekhnika-Molodyozhi det på denne måde:”Den unge, ukendte Yarmolchuk løb ind i den ligeglade og fjendtlige holdning hos gamle specialister. De erklærede, at hans idé var absurd og urealiserbar."
Uventet drejning
Opfinderen kunne ikke engang forestille sig, at alt snart ville ændre sig dramatisk, at han ville være i centrum for alles opmærksomhed, og hans ballontog blev erklæret det sidste ord inden for transportteknologi. Forklaringen er enkel: Politik intervenerede. Ideen om en overtræning faldt ideelt sammen med det daværende erklærede slogan”indhente og overhale”.
Denne uventede vending fandt sted i 1929. Ved Moskva Institut for Transportingeniører formåede Yarmolchuk at bygge en model af en kuglebil. Hun bevægede sig med tillid langs bakken, lagt på gulvet i laboratoriet.
Driften af modellen viste sig at være så overbevisende, at et par måneder senere blev der oprettet en særlig afdeling under People's Commissariat of Railways med et langt, men præcist navn: "Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport for the Development and Implementation of N. G. Yarmolchuk's uppfinning", forkortet til BOSST. Fra nu af ikke alene, men sammen med en gruppe ingeniører og teknikere fortsatte opfinderen med at skabe et udlandsk udtryk.
Togets ruller lignede "kugler", hule metalkugler med skårne sider. Fra oven var de dækket med et lag gummi. Hver vogn hviler på to "kugler", hvori en kraftig elektrisk motor blev ophængt på akslen, som ved hjælp af en friktions- eller gearkasse, som en egern i et hjul, satte rullen i bevægelse. Vognen bevæger sig således på sine ruller, når en cykel eller motorcykel kører på to hjul. Stabilitet blev opnået på grund af et kraftigt fald i tyngdepunktet, næsten til understøttelsespunkterne (Yarmolchuk forklarede dette, nævntes som eksempel den fantastiske stabilitet i det berømte legetøj "Vanka-vstanka").
Laboratorieeksperimenter begyndte at studere mekanikken i et ekstraordinært tog.
Kæmp på to fronter
Artikler i magasiner (inklusive særlige) beskrev de enorme fordele ved det elektriske kugletog, "der lovede en reel revolution inden for transport." Ved konstruktion af traveje fra armeret beton vil metalforbruget være halvanden gang mindre end ved lægning af jernbanespor. Og da sektionerne kan forfabrikeres på fabrikken, vil det at tage en meget lang vej tage meget lidt tid.
Bevægelsen af persontog var planlagt at blive accelereret fem eller seks gange, godstog - endnu mere, tyve gange! Og hvad med kapaciteten på traveje? Det vil være dobbelt så højt som for skinnen. Boldtog, forsikrede et magasin, ville blive "et magtfuldt køretøj, der kan transportere befolkningen i hele byer på kortest mulig tid."
Men Yarmolchuk's modstandere var heller ikke tavse, kritik blev også hørt. Dog druknede hun i et ros af ros. "Yarmolchuk er en kommunist," skrev magasinet "I kamp om udstyr." - Han ved vigtigheden af opfindelsen for Sovjetunionen, han ved, at vi skal indhente og overhale de kapitalistiske lande på tekniske og økonomiske vilkår. Han kender også direktiverne om kamp på to fronter. Og han indgår i en kamp med de højre afvigere, der undervurderer vigtigheden af den elektriske kugletransport, mens han samtidig fører en hård kamp med venstresiden.
I april 1932 blev en femtedel af dens levetid fremstillet. Seks måneder senere er der et helt tog på fem sådanne biler. Imidlertid var disse mini-vogne i cylindrisk, "fly" -form med runde vinduer-porthuller ikke så små: tre fjerdedele af en meter i diameter og mere end seks meter lang. Toget var som en enkelt krop - fleksibel, glat og sad lavt over sengen på lavvej.
Den forreste vogn sluttede med en kåling, svarende til hovedet på enten en slange eller et forhistorisk monster. Her var førerkabinen.
Ingen forhindringer i syne
For at teste modellen på Severyanin-stationen i nærheden af Moskva blev der opført et kuglebane på et sted omgivet af et hegn - et eksperimentelt elektrificeret rillebane. Den bestod af to lukkede ringe, cirka tre kilometer lange, forbundet med en forbindende gren.
Bakken var træ. Et boldog - en blårød slange skyndte sig langs den med en hastighed på 70 kilometer i timen. Stabilitet, trafiksikkerhed, bremsekraft, bakke og "sfærisk" pålidelighed blev testet.
Selvom det kun var en model af et kugletog, kunne passagerer også komme i vejen - to i hver vogn, dog kun i liggende stilling, siddende på olietørkepuder. Korrespondent til Znanie-sila-magasinet D. Lipovetsky, der foretog en tur i et boldog, beskrev sine følelser som følger:”Da jeg klatrede ind i en smal trailer og forberedte mig til en eksperimentel løb på en tre kilometer ring, ærligt talt, blev jeg plaget af tvivl og endda frygt. Det syntes for mig, at toget måtte hoppe ud af bakken i høj hastighed, at det bestemt ville vende, noget uventet og dårligt ville ske.
Men intet lignende skete. Svingende blødt og let mærkbart, uden en rumble og den sædvanlige jernklatter i tog, sluk kugletoget plads. På kurver bøjede han sig spontant og opretholdt balance. De gummiklædte kugler drejede lydløst og førte metalslangen fremad med stor hastighed."
Testene på kuglecupbanen fortsatte i flere måneder. Deres resultater blev overvejet af Ekspertrådet under ledelse af akademikeren S. A. Chaplygin. Konklusionen var meget, meget positiv. Dets vigtigste betydning er, at det er nødvendigt at anlægge en ballonvej, at Rådet "ikke ser tekniske hindringer for dette."
Moskva - Noginsk
Og ballontoget, dets fantastiske egenskaber er allerede begyndt at inspirere til poesi. Den berømte digter Vladimir Narbut skrev, efter at han selv kørte ad den mirakuløse vej, et digt, som jeg kalder "Balloezd" (det blev udgivet i 1934 i det litterære magasin "Tredive dage"):
På en lav bakke
(Næsten langs bowlingrennen)
Han startede op.
Han flyver til brummen
En skal, der ligner en bestemt …
Digteren har allerede set et ægte, passagerballon tog, farende med en hidtil uset hastighed langs den første lange trågespor. Og det så ud til, at det var ved at ske.
Virkelig. Den 13. august 1933 forpligtede Folkekommissionærrådet ved sin beslutning Kommissariatet af Jernbaner til at begynde konstruktionen "så hurtigt som muligt" af en eksperimentel-operationel kuglevej.
Det handlede om den såkaldte "mellemstor vej" med mindre tog, med rulleskøjtebaner med en diameter på to meter og en hastighed på 180 kilometer i timen. Opførelsen af en vej med "normale dimensioner" til tog med kugleruller med en diameter på tre meter 70 centimeter og en hastighed på op til 300 kilometer i timen blev udsat i den nærmeste fremtid. En eksperimentel kuglevejsvej giver mulighed for at få erfaring, mestre en ny type transport og derefter skifte til superhastigheder.
Søgningen efter en passende rute er begyndt. Af de to muligheder - Moskva - Zvenigorod og Moskva - Noginsk blev der foretrækket den anden mulighed. Linjen 50 kilometer lang ville forbinde de industrielle regioner i Moskva-regionen med hovedstaden. I Moskva var ruten startsted planlagt at blive arrangeret i Izmailovo, nær metrostationen og sporvognsstoppesteder. I løbet af året skulle ballontogene bære op til fem millioner passagerer.
Verdensbakkenetværk
På samme tid var der en forhastet design af skakesporet, rullende materiel, elektrisk udstyr og kontaktnetværk. Længden på toget på tre kuglebiler oversteg i henhold til projektet 25 meter. Hver vogn havde 82 sæder. Trugsporet blev tænkt som armeret beton. En del af det var planlagt at blive hævet til overgange, og jordafsnit skulle indhegnes på begge sider.
"Nu er projektet i en fase af praktisk gennemførelse," rapporterede i november 1933 magasinet "I kamp om udstyr." "Alt dette kræver intens og vedholdende arbejde, men det velkoordinerede apparat fra bolsjevikiske ingeniører skubber tingene frem." Parallelt med dette blev projektet med et kugleelektrisk tog med "normale operationelle dimensioner" med vogne til 110 passagerer hver især udarbejdet.
En sådan ballonekspress, der bevægede sig langs bakken med et flys hastighed, skulle foretage regelmæssige flyvninger mellem Moskva og Leningrad.
Yarmolchuk selv betragtede oprindeligt sit tog som en "reserve" af det socialistiske byggeprojekt "og støttede ikke" venstreorienterede bøjearbejdere ", der opfordrede til, at alle jernbaner skulle udskiftes med bakker. Med tiden begyndte han imidlertid at tale om "et magtfuldt bakkenetværk for kommunikation i hele landet" og mere og mere - rundt omkring i verden. Han henvendte sig til de unge læsere af Pioneer-magasinet og skrev: "Ballontoget blev skabt i vores land som oktoberbarn, og når I er voksne, er jeg overbevist om, at der vil blive lagt ballonspor over Sovjetrepublikkenes verdensunion."
Opførelsen af verdens første trugvej blev planlagt afsluttet i efteråret 1934 ved 17-årsdagen for oktoberrevolutionen. Men konstruktionen startede ikke engang. Støj omkring balletoget døde lige så hurtigt som det begyndte. Hvad skete der?
Idéens død
Endelig har bremserne i normal kritik fungeret. Sund fornuft og tillid til, at jernbanerne endnu ikke har udtømt deres kapacitet, sejrer stadig. Ideen om at genopbygge hele banen og udskifte den i tusinder af kilometer med armeret betonbakker kunne kun komme meget op af politikken. Når vi talte om de økonomiske fordele ved baltogene, glemte de, der argumenterede for dette, de enorme omkostninger, der var helt uudholdelige for landet.
N. G. Yarmolchuk, for nylig omgivet af ekstraordinær opmærksomhed, viste sig nu at være udstødt.
Forfatteren formåede at spore opfinderens niese. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Hun mødtes med Nikolai Grigorievich i Moskva i 1971.”Han var af gennemsnitlig højde, snarere stødig,” huskede Sofya Sergeevna,”han så yngre ud end sine 73 år. Min far og onkel den gang talte meget om noget, afsondret i køkkenet. På gaden fortalte min far mig indholdet af denne samtale. Det viste sig, at Nikolai Grigorievich ikke opgav sine forsøg på at skabe et boldog og var optaget af Kosygins modtagelse. Senere fandt jeg ud af, at han blev nægtet et publikum.”
Måske efter det Yarmolchuk endelig opgav sin opfindelse og fratræden sig. Han blev syg og døde i april 1978 i en alder af 80.
Uanset hvordan du forholder dig til ideen om et boldog, er en ting ubestridelig: N. G. Yarmolchuk var en talentfuld opfinder, en af pionererne i oprettelsen af skudtransport. Nogle elementer i hans kugletog begyndte at blive brugt senere: en skakespor til hovercraft tog, gummibelægning af hjul i metro tog, strømlinede vogne og aerodynamiske bremser. Desværre kun elementer. Selve ballontoget forblev kun en interessant og meget lærerig side i teknologiens historie.