Motorer, der er opfundet af denne strålende tyske ingeniør, har revolutioneret teknologien og afsluttet æraen med voluminøse og ineffektive dampmotorer. Rudolph Diesel, hvis efternavn gav navnet til den motor, han opfandt, forsvandt på mystisk vis, mens han sejler til England. Officielt antages det, at han døde af en eller anden grund uden for skibet, men er det sådan?
Ungt talent
Rudolf Christian Karl Diesel blev født den 18. marts 1858 i Paris, søn af bogbinder Theodor Diesel fra Augsburg og Elise Strobel. Da den fransk-prøyssiske krig begyndte i 1870, måtte familien forlade Frankrig og flytte til England, men livet der blev ikke bedre, Diesels sultede ofte. Rudolphs far inviterede sin 13-årige søn til at flytte til sin onkel i Tyskland og begynde at studere der. Drengen forstod, at det var svært for sin far at trække hele familien, så han accepterede at forlade.
Rudolph måtte vokse meget hurtigt op, fordi den unge mand ikke var nødt til at regne med den økonomiske støtte fra sine forældre. De ventede selv på, at deres søn kunne hjælpe dem. Han var fast besluttet på uafhængigt at slå sin vej i livet og kun stole på hans udholdenhed og selvdisciplin. Det er værd at bemærke, at Diesel ikke var en crammer. Han tænkte kreativt, hurtigt og ivrig assimileret nyt materiale, og i 1873 uddannede han sig fra en rigtig skole som en af de bedste.
Derefter fortsatte Diesel sin uddannelse ved Augsburg Polytechnic School, hvor han blev bemærket af professoren, der holdt forelæsning der. Han inviterede en talentfuld ung mand til at komme ind på ham i München Højere Tekniske Skole. I 1880 uddannede sig Rudolph strålende med de bedste resultater i denne uddannelsesinstitutioners historie.
Ideen om en unik motor
Salgsfremmende video:
Hvorfor fulgte ikke Rudolf Diesel i sin fars fodspor og blev en arvelig bogbinder? Måske blev hans valg af formål i livet påvirket af hans besøg på det tekniske museum, mens hans familie stadig boede i Paris. Bogstaveligt talt hver weekend bragte hans far ham til et museum beliggende ikke langt fra deres hjem, hvor han undersøgte dampmaskiner, som på det tidspunkt blev betragtet som den seneste opnåelse af teknisk tanke.
Mens han studerede ved München Højere Tekniske Skole, blev Rudolph nære venner med den berømte tyske ingeniør, designer af køleudstyr, professor Karl von Linde. Da Diesel afsluttede træningsprocessen fuldstændigt, fik han et job i selskab med sin mentor "Linde Refrigerators". Professoren værdsatte evnerne for sin studerende så meget, at han betroede ham stillingen som manager i Paris-filialen af virksomheden. Selvom Diesel har udviklet køleudstyr i cirka ti år, var han ikke tilbage med tanken om at skabe en grundlæggende ny og effektiv motor til transport og industri.
En dag i marts 1888, beskyttet mod det hældende regn i et lokalt museum, bemærkede Diesel en nysgerrig udstilling i den. Det var en usædvanlig lighter, der blev lavet for 55 år siden af en ukendt håndværker. Udad så det ud som en sprøjte og bestod af en glascylinder og et stempel. En lille del af den brændbare blanding kom ind i cylinderen, og stemplet komprimerede luften i den i en sådan grad, at blandingen antændes på grund af temperaturstigningen. Diesel syntes at have en idé. I løbet af et øjeblik blev der dannet et billede af en grundlæggende ny motor i hans hoved, der efterfølgende udødeliggjorde hans navn.
Det skal bemærkes, at der på det tidspunkt allerede var en forbrændingsmotor, der kørte på benzin. I sin karburator blev benzin forstøvet og blandet med luft, derefter kom den brændbare blanding ind i cylinderen, hvor den blev antændt af en gnist. De resulterende varme gasser skubbede cylinderstemplet og gav anledning til bevægelse. Motoren, som Diesel undfangede, var enklere og sikrere. Han havde ikke brug for dyre og eksplosiv benzin, han kunne bruge fyringsolie, parafin som brændstof, selv kulstøv var velegnet. Han havde heller ikke brug for en gnist, fordi brændstoffet blev antændt af kompression.
Opnået berømmelse og formue
Den 27. februar 1892 ansøgte Diesel til Imperial Patent Office i Berlin om et patent på sin motor, og næsten et år senere, den 23. februar 1893, blev han udstedt. Det så ud til, at ordningen med den nye motor allerede var i hovedet af Rudolf Diesel, det var tilbage at legemliggøre det i metal og høste fordelene ved en strålende opfindelse, men det var stadig langt fra en virkelig arbejdsenhed.
Alt arbejde med oprettelsen af en ny motor blev udført på Augsburg maskinbygningsanlæg. Opfinderen formåede at få økonomisk støtte fra virksomhederne fra Friedrich Krupp og Schulzer-brødrene. Den første arbejdsmotor blev oprettet kun fire år senere. Den vejer fem ton, havde en kapacitet på 20 hestekræfter med en virkningsgrad på 26%. For øvrig har denne motor overlevet og er nu en udstilling på Ingeniørmuseet i Augsburg (Tyskland). Han arbejdede på olieraffinerede produkter. Dette foruroligede selvfølgelig stærkt koltydonerne i Ruhr, hvis overskud gled i lommerne for ejere af oliebrønde. De lancerede en udtværkskampagne mod Diesel i pressen, hvor de anklagede opfinderen for kvakkerier og alle andre synder.
Men motoren var for god, og den fungerede effektivt, så alle angreb på Rudolph tværtimod tiltrakkede sig endnu tættere opmærksomhed mod hans hjernehane i forskellige lande. I 1900 vandt Diesel Grand Prix på verdensudstillingen i Paris. Det er underligt, at de i Tyskland reagerede ret køligt på motoren, men denne holdning generede ikke rigtig opfinderen, fordi de i andre lande viste en øget interesse for den. I 1898 blev produktionen af dieselbiler lanceret i Rusland. De blev fremstillet på Ludwig Nobel-fabrikken i Skt. Petersborg og på tre andre fabrikker i andre byer. Verdens første motorskib, der hedder "Sarmat", optrådte i Rusland. I 1904 begyndte han sin rejse langs Volga, en dieselmotor blev installeret på den, der markerer afslutningen på ælden med dampmotorer.
Rigdom og berømmelse er endelig kommet til Diesel. Han købte sig et stort hus, åbnede sit eget dieselmotoranlæg. Allerede i 1908 var det muligt at oprette en lille enhed. Den første lastbil var udstyret med den. Senere dukkede den første lokomotiv med en motor af denne type op. Rudolf Diesels opfindelse fandt flere og flere nye applikationer inden for transport og industri. Han var dog først og fremmest en opfinder og for det andet en forretningsmand. På trods af den store efterspørgsel efter sine motorer, da den globale finanskrise brød ud i 1913, var den på randen af konkurs.
Mystisk forsvinden
Den 29. september 1913 sejl Rudolf Diesel ombord på dampbåd Dresden til London, hvor han skulle deltage i åbningen af det nye anlæg af det britiske firma Consolidated Diesel Manufacturing Co., der producerer dets motorer. Dampkammeret forlod Antwerpen, der var kun få minutter tilbage før sejlads. På øverste dæk stod Diesel i selskab med to af hans bekendte - Georg Grace og Alfred Luckmann. De har allerede registreret sig i passagermagasinet, men navnet Diesel er ikke vist der. Glemte opfinderen at registrere sig eller håbede, at hans venner ville gøre det for ham? Vi ved ikke længere svaret på dette spørgsmål.
Da havnebyens lys falmede i det fjerne gik Diesel og hans medrejsende til en restaurant. Han var i godt humør, spøgte meget, fortalte dem om sin kone og tre børn. Så vendte samtalen sig mod hans opfindelse, men Grace og Luckmann var mere interesserede i politik. De internationale forbindelser blev mere og mere anspændte, mange tvivlede ikke længere på, at en stor og blodig krig var ved at komme. Ved at tale om dette emne i samtalen diskuterede samtalerne aktiviteterne fra Lord Admiralty Winston Churchill, der skulle modernisere den britiske flåde.
Omkring ti om aftenen tog Rudolf Diesel orlov og gik til sin hytte. Efter at have mødt stewarden, beordrede han at vække ham kl. 6:15. Han hængt et lommeur på væggen ved siden af puden, så han til enhver tid kunne vide tidspunktet. Ingen ved, hvad der skete derefter. Om morgenen bankede stewarden på kabinedøren i lang tid uden hjælp, og opfyldte passagerens anmodning om at vække ham klokka kvart over seks. Derefter åbnede han kabinen med en ekstra nøgle, men der var ingen i den.
Ukrimlet seng og pyjamas på den sagde, at Diesel ikke gik i seng. Da opfinderens hat og kappe blev fundet på dækket, blev der alarmet alarm på Dresden. Sejlerne søgte alle skrogets kroge og kroge, men den manglende passager blev aldrig fundet. Spørgsmålet om natteuret gav intet, og ingen så nogen passagerer på dækket. Senere under undersøgelsen af Rudolf Diesels forsvinden blev spørgsmålstegn ved Georg Grace og Alfred Lückmann. De talte i detaljer om samtalen med opfinderen og bemærkede hans gode humør den aften.
Ulykke eller selvmord?
Rudolf Diesels forsvinden blev naturligvis en verdensomspændende sensation i et stykke tid. Ifølge den allerførste version døde Diesel i en ulykke. En bestemt læge fortalte angiveligt til pressen, at opfinderen var på randen af et nervøst sammenbrud og allerede havde lidt et antal hjerteanfald. Ifølge denne version følte han sig uvel og besluttede at gå ud på dækket for at indånde den friske havluft. Han læste brystet mod dækskinnen, og så fik han et hjerteanfald. Diesel mistede balancen og faldt over bord.
Denne version varede ikke længe. Opfindernes behandlende læge erklærede kategorisk, at hans patient ikke led af hjertesygdomme, og Dresden-kaptajnen huskede højden på dækrækværket (mere end en meter), hvilket fuldstændigt udelukkede en sådan ulykke. Det blev straks antaget, at den forsvundne passager var beruset. Men alle, der kendte Diesel, afviste det kategorisk. Ifølge dem var han en stød teetotaler.
Derefter fremsatte journalisterne en version af selvmord. På grund af det faktum, at Diesel blev truet med konkurs og fuldstændig ødelæggelse, begik han selvmord. Påstået krævede Krupp, der finansierede sin forskning, at han betalte regningerne. Denne version blev imidlertid heller ikke bekræftet. Krupp, der modtog monopol på brugen af Diesels opfindelse i Tyskland, havde ingen krav mod ham. Nå, opfindernes økonomiske vanskeligheder var ikke så alvorlige at skille sig ud med livet på grund af dem.
Det er sandt, at de, der insisterede på denne version, sagde, at årsagen til selvmordet kunne være i noget andet. Imidlertid indikerede al den ærverdige tyskers opførsel, at han ikke ville deltage i sit liv. Om aftenen var han i et godt humør, han bad stewarden om at vække ham, hvilket angav det nøjagtige tidspunkt, Diesel tog sine pyjamas ud og hængt et ur på kabinen på væggen, åbenbart klar til seng. Derudover elskede han tydeligvis sin kone og sine børn, derfor ville han sandsynligvis have efterladt et afskedsbrev, men der var ingen.
Et offer for de særlige tjenester?
Oprindeligt, af en eller anden grund, forekom det ikke nogen, at Rudolf Diesel simpelthen kunne være blevet dræbt. Måske gik nogen med vilje versionerne af journalister væk fra hovedårsagen til, at den berømte opfinder forsvandt. Da alle disse versioner viste sig at være uholdbare, spekulerede de smarteste hoveder på: hvorfor rejste Diesel faktisk til England? Er det kun til åbningen af anlægget? Det var dengang, versionen viste sig, at opfinderen ville sælge sit patent til briterne, og derfor blev han dræbt.
Selv Winston Churchill bemærkede i sine memoarer, at denne version er den mest sandsynlige. Husk, at det var i denne periode, at Churchill skulle modernisere den britiske flåde. Han kunne godt have inviteret en tysk opfinder til England. Natten på skibet var det mest passende tidspunkt for likvidation, og kappen og hatten blev specielt efterladt på dækket, så en version af selvmord kunne optræde. Da den første verdenskrig begyndte, blev Diesel-sagen glemt. Efter krigens afslutning, under forhør, indrømmede en af de tyske krigsfanger imidlertid, at det på instruks fra tysk efterretning var det ham, der kastede opfinderen i havet for at forhindre ham i at forhandle med Storbritannien. Det vides, at dagen efter Diesels forsvinden fandt belgiske fiskere liget af en anstændigt klædt mand i havet. De trækkede hans krop ombord på båden, men så begyndte en storm. Overvejerat havet ikke ønsker at give dem den druknede mand, overtroiske fiskere kastede ham tilbage i vandet, efter at han tidligere havde fjernet ringe fra fingrene. Opfinderens søn sagde, at disse ringe tilhørte hans far …