"Dødsveje" - dette navn sidder fast på dele af veje med øget ulykkesfrekvens, steder, som om at tiltrække ulykker, som ved første øjekast er vanskelige at forklare af naturlige årsager. Disse veje er den mest almindelige type "dårlige pletter" i vores tid, og i modsætning til mange andre "dårlige" steder er de normalt dokumenteret.
Under studiet af aspekter af hellig geografi i Leningrad-regionen i 2009-2013. forfatteren indspillede flere af disse websteder (sandsynligvis er der mange flere), hvoraf nogle vil blive drøftet nedenfor. “Dårlige” steder kan kaldes en slags antipoder for hellige og helbredende steder, og da alt i verden er forbundet med hinanden, er det interessant at overveje nogle af deres funktioner, skønt der generelt er meget mindre opmærksomhed og indsats over for dette emne.
Observation nr. 1: fra folklore synspunkt
1. Steder, der kræver ofring
I folklore i Leningrad-regionen kan du finde henvisninger til steder, der med en vis grad af konvention kan kaldes forløberne til tabte steder på veje - naturlige steder, der syntes at tiltrække menneskers død. Oplysninger om flere sådanne steder er blevet indsamlet af etnografer i forskellige dele af regionen, for eksempel i de vestlige regioner, vi taler om nogle reservoirer og sten. Disse steder og deres mærkelige egenskaber var sandsynligvis kendt af mennesker fra oldtiden og den lokale befolkning tilpasset dem ved at ofre dyr.
Man troede, at hvis dette ikke gøres, vil en person dø på dette sted. Sådanne overtro var ofte forbundet med vandsprit, men var meget udbredt. Som et eksempel kan vi nævne en sag, der er typisk for Leningrad-regionen fra landsbyen Orly (Kotko), Kingisepp-distriktet:
”De lokale beboere forklarede ofren af en ram som følger: Jeg er født og opvokset i landsbyen Kotko. Der var mange børn der, og hver sommer druknede et af børnene i floden. Så sagde de, at Kirloaks kommer til at gribe dig. Derefter tog de en stor ram fra landsbybesætningen. Og så slog de ham op og kastede hans tarme i floden, så Kirloaks ikke ville røre børnene, og alle troede på det."
Salgsfremmende video:
De har dog lidt til fælles med "dødens veje" - det faktum, at reservoirer i gamle tider også var "veje", og det faktum, at mennesker i begge tilfælde er bundet til bestemte steder.
2. Djævelens veje, "bare veje", ånderveje
Et andet folklore-fænomen, også kendt i nogle områder af det nordvestlige, er de såkaldte "djævelens veje", nogle gange også kaldet "bare veje" (landsby Ladva, Podporozhsky-distriktet). Disse "veje" betragtes også som farlige steder, hvor du ikke kan sove eller bygge huse. Det menes, at spøgelser, djævler osv. Strejfer omkring disse veje. I virkeligheden observeres nogle gange stærke lokale virvler eller vindstød nogle steder (”træerne bøjede til jorden”, som et øjenvidne sagde i en undersøgelse i 2009).
I nogle tilfælde er den "blotte vej" en linje, der er undertrykt eller mindre udtryksfuld i forhold til vegetationens baggrund, langs hvilke kanter der vokser især frodige træer. Hvor den "forbandede vej" krydser den "sædvanlige", ødelægges overfladen ofte, kan passagen af den "forbandede vej" gennem en hvilken som helst struktur let identificeres ved symmetrisk placerede revner på modsatte vægge, ved mosepladser osv. fremhævede.
Blandt vestlige forskere kaldes sådanne naturlige manifestationer "sort strøm" (Cowan D., Stark A.) i Rusland - "striber af biofysiske anomalier", i nogle tilfælde er de forbundet med underjordiske vandvener, fejl og andre naturlige manifestationer. "Ånderveje" er kendt i mange kulturer og traditioner, de mest berømte eksempler er i Vesteuropa, Kina, Mellemamerika, men dette fænomen kan også kun indirekte forholde sig til de betragtede her mistede steder på moderne veje.
Faktisk er fænomenet "dødsveje" opstået allerede i vores tid i forbindelse med udviklingen af transport, og selvom han ikke dannede en særlig folklore, kan lokale beboere i mange områder fortælle om sådanne døde områder. For eksempel er der en udbredt populær tro på, at "dødsveje" opstår, hvor moderne veje er lagt gennem gamle kirkegårde og gravpladser, men denne version er ofte ikke verificeret. Det er meget muligt, at det ikke altid afspejler den reelle situation.
Forfatteren er for eksempel opmærksom på en sag, hvor en vej i Luga-regionen var dækket med sand blandet med knogler, og der ikke var nogen stigning i ulykker der. På den anden side kan det ikke siges, at på sådanne steder passerer veje gennem GPZ (GPZ - Geopathogenic Zones). På et velkendt "dårligt" sted i Gatchina-regionen, hvor vejen drejer forbi, er der for eksempel ikke mange ulykker, selvom understationen placeret i skoven selv bryder sammen uden nogen åbenbar grund med en misundelsesværdig frekvens.
Flere andre fortabte steder, hvor veje passerer, har heller ikke en øget ulykkesfrekvens. Stedet for en enkelt observation af kronomiet i Gatchina-regionen, hvor der også var flere ulykker, og der er en glat drejning, kan sandsynligvis ikke tilskrives "dødens veje". Generelt tillader undersøgelser af den moderne lokale befolkning ikke at identificere mulige overbevisende årsager til dannelsen af områder med øget ulykkesfrekvens, de forbinder dem ikke med nogen gammel tro.
3. Karakteristiske træk
Kendetegnene for "dødens veje" er:
1. Normalt er "dødens vej" en lige del af vejen uden skarpe svinger og synlige vanskeligheder.
2. Lille bevægelse.
3. Mere eller mindre acceptabel asfaltoverflade.
4. Bevis på adskillige ulykker på disse steder (oftere udtrykt i øjenvidnebetegnelser end i vejkranser).
Nødskryds, såsom nær landsbyen Pizhma, samt dele af motorvejen med meget trafik (som i landsbyen Kipen), vanskeligt terræn, skarpe og uobservable drejninger, en sandsynlig ændring i køremodus ("by - landskab") her af åbenlyse grunde overvejes.
Observation nummer 2: funktioner i "dårlige" områder
At identificere "dødens veje" er ikke kun at fortælle kranser på vejstolper og træer, men først og fremmest interviewe lokale beboere, arbejde med gamle geografiske og moderne geologiske og arkæologiske kort, identificere mulig mikrotoponym, søge efter beskeder i medierne osv. Ud over alt dette er en vigtig informationskilde vurderingen af selve stedet under hensyntagen til dets funktioner. Her er nogle eksempler:
1. Gatchinsky-distriktet, en del af vejen fra Siversky landsby - Belogorka landsby
Oplysninger om den øgede ulykkesrate i dette område kan spores tilbage til sovjetiske tider. I henhold til mere ajourførte oplysninger registreret fra en lokal historiker og lokal beboer Stanislav Stepanov:”Der var virkelig mange ulykker der i forskellige år, mange mennesker døde på Belogorka-Kirovets-motorvejen, jeg kendte tre af dem, i alt 5 personer 6 i de sidste år”. Der er også isolerede observationer af et afsnit nær vejen, hvor lynet strejker under tordenvejr. De specifikke træk ved stedet inkluderer fraværet af tektoniske fejl, tilstedeværelsen af en understation og kraftoverførselsledninger nær nødstedet, et lille fald og ændring af skovfeltlandskabet.
2. Gatchina-regionen, en del af vejen ved ur. Kolmolovo
Af stedets funktioner kan man navngive fraværet af tektoniske fejl, kraftledninger, ændringer i landskapszoner og højder. Et karakteristisk træk er det gamle finske navn på den nærmeste kanal, Kolmolovo, med den samme rod med ordet "kolomki" (gravplads). Måske vidste de gamle noget om dette sted og bemærkede deres forståelse i toponymi? Dette sted er dårligt studeret.
Monument over Kozya Gora (foto af V. Mizin, 2009).
Kozya Gora er næsten umærkelig i det almindelige landskab på Izhora-platået (foto V. Mizin, 2009).
3. Volosovsky-distriktet, gedebjerget
Webstedets karakteristiske træk er: en fejl, en ændring i landskabsområder "skovfelt", en depression, en drejning af kraftledninger, et gammelt stenbrud. Måske angiver toponym også nogle dårlige egenskaber ved det sted, der blev kendt i gamle dage. Området nær stenene opsamlet fra marken i en kam langs vejen betragtes som særlig nødsituation. Ved undersøgelsen af stedet i 2009 blev der ikke fundet spor af det valsede stens mulige kulturformål.
Diagram over nødsektionen på vejen Sokkolovo - Korpikovo (udarbejdet af D. Kurdyukova, 2013).
4. Gatchina-distriktet, afsnit af vejen Sokkolovo - Korpikovo
Rapporter om denne "dødsvej" fra tid til anden mødes i medierne. For en klarere idé om emnet citerer vi en af disse meddelelser:
“- Ser du korset? - spurgte fyren, da vores fotosession sluttede. - Her for to år siden døde chefen for det kriminelle politi, gik til overhaling og … Derefter yderligere to kryds. Dette sted er generelt en slags forbandet, der er konstant juling. Jeg spurgte om politiets kors, og de bekræftede, at det faktisk står på stedet for Alexander Savalainens død, lederen af det kriminelle politi i Gatchina. - Og stedet er virkelig mærkeligt. Sidste år gik jeg her om vinteren for en ulykke. Så forestil dig, at "Fiat Dukat" sprang ud af vejen til siden af vejen og sprang omkring 50 meter gennem snedrivene, trak sig derefter ud på vejen, fangede bilen foran og kørte bagpå! Desuden sagde inspektøren eftertænksomt - han siger, at hastigheden var lav … ".
Monument over den fælles grav, som er centrum for den beskadigede del af vejen (foto af D. Kurdyukova, 2013).
De karakteristiske træk ved dette sted: fraværet af fejl, ændringen af landskapszoner "skovfelt", ikke langt fra kraftoverføringslinjens drejning. På trods af den allerede kendte og udad banale kombination af faktorer, fortjener dette sted en separat diskussion. Dets særegenhed er, at midten af den beskadigede del af vejen er et monument over massegraven, der ligger nøjagtigt i midten mellem to vandløb, der krydser vejen.
Dette monument har interessante træk, dets form danner en "vizier", bestående af en "V" -formet stele og en "piedestal", der er på linje med dens centrum, orienteret mod vejen. Den "retning", der er dannet af disse to strukturer, fastgøres let ved biolokation (og har en vis mærkbar inerti) og bestemmes visuelt af den omgivende vegetation.
Modsat monumentet på tværs af vejen er træerne lavere end de nærliggende, dette kunne kaldes en ulykke, men på "skov" -siden af monumentet - lige bag midten af stelen er der også et dødt træ, bag det er der flere flere beskadigede træer, skønt langt fra monumentet i skoven er det retningen spores ikke. Et andet interessant punkt er bindingen af denne nødsituation til en begravelse (omend ikke en gammel), skønt vejen her ikke passerer gennem gravene, men i nærheden korrelerer ikke desto mindre et sådant kvarter også med velkendte folklorehistorier.
Et visnet træ fra skovsiden langs monumentets akse (foto af D. Kurdyukova, 2013).
Nogen sænkning af trælinjen kan spores næsten nøjagtigt (med et lille skift mod skoven) overfor monumentet på tværs af vejen (foto V. Mizin, 2013).
Baseret på inspektionen af dette sted kan det antages, at en fuldstændig mulig grund, eller en af årsagerne i det samlede antal faktorer, der har negativ indvirkning på dette sted, er en dårligt forestillet arkitektonisk løsning over begravelsen, hvilket skaber en betinget "spændingszone", der er fokuseret på vejen og ikke kun påvirker mennesker, men også på træer.
Måske kan demontering af et så uheldigt monument eller erstatning heraf med en mere tankevækkende arkitektonisk sammensætning påvirke den underlige ulykkesfrekvens på dette plan sted. Skønt generelt den latterlige sovjetiske vane med at arrangere kirkegårde og ærbødige graver på de mest uventede og dårligt overvejede steder generelt ikke kan kaldes vellykket og rimelig.
Eventuelle foreløbige konklusioner
Denne liste kan videreføres, men de karakteristiske træk kan bemærkes fra disse korte beskrivelser. Først og fremmest skal det bemærkes, at trods den udadvendte enkelhed, manglen på meget bevægelse og direkte, har "dødens veje" deres egne egenskaber, som inkluderer en ændring i landskapszoner, små depressioner, tilstedeværelsen af en menneskeskabt faktor - kraftledninger, i nogle tilfælde tilsyneladende kan spille rolle og mislykkede arkitektoniske beslutninger.
Et forsøg på at identificere forholdet til tektoniske fejl gav ikke noget konkret resultat, men statistikken, der er forbundet med bindingen af nødsektioner til kraftledninger, viser, at denne faktor kan være meget betydelig. Naturligvis er årsagerne til ulykker subjektive, og den menneskelige faktors rolle er vigtigst i dem, men under nogle forhold er det sandsynligt, at det kan forværres mange gange, og det faktum, at et andet, "sædvanligt" sted ikke fører til noget, på "døde" områder fører til triste konsekvenser.
Det kan antages, at en høj ulykkesfrekvens kan være baseret på en kombination af flere faktorer, der under visse betingelser påvirker en person. Til fordel for versionen om indflydelse af sådanne steder på en person og ikke på teknologi, er det faktum, at nogle gange endda fodgængere (punkt 3) og cyklister (punkt 1), der kan være problemer her, skønt meget mindre ofte. Uden tvivl kan faktoren for ændring af miljøet - et lukket rum - en skov og et åbent rum - et felt, en forskel i højder spille en rolle her.
Det er interessant at bemærke, at sektioner med en øget ulykkesfrekvens tilsyneladende oftere svarer til en kombination af en lige vej og en drejning af en kraftledning end en vej, der drejer under en kraftledning, er det muligt, at når man drejer en person kontrollerer transporten mere omhyggeligt end på en lige del, er andre grunde også mulige.
Under hensyntagen til de foretagne observationer og sammenligninger kan det også antages, at der på sådanne steder et simpelt skema "hvor det er tyndt, der bryder det" også kan spille en rolle, dvs. en person i en ustabil tilstand (sygdom, træthed osv.) vil være mere i fare. Morgen, aften, nye måner (punkt 4), vanskelige vejrforhold, magnetiske storme og formørkelsesdage kan også være de farligste øjeblikke på sådanne steder. På andre tidspunkter kan faren på disse steder ikke være større end nogen anden. Dette er dog kun en antagelse, som endnu ikke er bekræftet af statistikker.
Generelt er denne lille undersøgelse på mange måder kun foreløbige observationer, men det er meget muligt, at fænomenet "dødsveje" i fremtiden vil blive overvejet af de relevante organisationer og institutioner mere detaljeret, tilgængelige kort over sådanne steder vil blive udarbejdet, stedene selv vil blive markeret med advarselsskilte, der vil blive fremsat henstillinger om sikkerhed, eller disse områder vil blive neutraliseret.
Indledende kan vi sige, at der ikke er nogen mystik i fænomenet, og en detaljeret undersøgelse af steder med høje ulykkestal kan ikke kun forklare meget, men også reducere faren for disse steder for mennesker.
Vyacheslav Mizin
