Når det kommer til spøgelser, trækkes fantasien normalt hen til gamle slotte eller ildevarslende ødemarker. Men det viser sig, at spøgelser går ret ved siden af den teknologiske fremgang og for eksempel kan mestre store og moderne skibe.
EN GIANT MELLEM GIANTS
Havforing "Queen Mary" blev bygget i første halvdel af trediverne af forrige århundrede midt i den globale økonomiske krise. Det gigantiske fartøj med en forskydning på 81.237 tons havde en længde på 310,7 meter. Rattet alene - det største i historien - vejer 150 tons. Det tog 4.000 mil el-kabel og over 30.000 pærer til at udstyre foringen.
Skibet havde en vigtigste spisestue, som ikke var underordnet i størrelse med hallerne i de kongelige paladser. De fineste træsorter, silke, fløjl blev brugt til udsmykning af salon og andre lokaler; væggene og lofterne var dekoreret med malerier, gobeliner og skulpturer. Foringen blev opkaldt efter konen til kong Edward VII.
Den første flyvning til New York af den nyeste superliner, langt formørket af størrelsen på den legendariske Titanic, sluttede den 1. juni 1936. På samme tid, desværre, var han en af de sidste store transatlantiske foringer, der indarbejdede i dets design alt det bedste, som verdens skibsbygning havde akkumuleret på det tidspunkt. Under den sjette rejse, i august 1936, satte dronning Mary en rekord, hvor hun krydsede Atlanterhavet på 3 dage 20 timer og 42 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 30,63 knob (56,72 km / t) og blev vinder af Atlantic Blue Ribbon-prisen. Denne rekord blev kun brudt i 50'erne.
Med udbruddet af Anden verdenskrig blev dronning Mary tilpasset til transport af tropper og malet på ny grå. I 1947 blev foringen returneret til dens tidligere ejere og begyndte igen at betjene UK-USA-linjen. Men med udviklingen af luftkommunikation mellem kontinenter var sejlads på liners, der tog for lang tid, ikke længere så prestigefyldt som før.
For hvert år der gik foretrak færre og færre mennesker en uges sejlads over Atlanterhavet frem for et par timer med fly. Vedligeholdelsen af foringen er ophørt med at betale sig. Der blev forsøgt at bruge Queen Mary til krydstogter, men det havde ikke svømmebassiner, som på mere moderne liners. Puljerne blev på en eller anden måde lavet, men de løste ikke problemet. Moderne foring gik på krydstogter gennem Panamakanalen, og dronning Mary kunne ikke passere gennem den på grund af dens ublu størrelse.
Salgsfremmende video:
Og så i 1967, efter at have afsluttet sin sidste 1001 rejse over Atlanterhavet, afsluttede dronning Mary sin havtjeneste. På samme tid købte den californiske by Long Beach den gamle foring til prisen for metal og satte den i dokken som en turistattraktion. Den 310 meter store hulk forbliver der i dag. Queen Mary har et hotel, restauranter, caféer, ballrooms og svømmebassiner. Linjen besøges af næsten halvanden million mennesker om året.
ENKELTBILLET
Bag denne ceremoni, fuld af sejre og præstationer, skjuler superlinerens historie imidlertid en anden, skjult for nysgerrige øjne, grim og undertiden ildevarslende. De siger, at det gamle skib bogstaveligt talt vrimler af spøgelser.
Det hele angiveligt begyndte med det faktum, at allerede under nedstigningen af skibet på slipbanen døde flere arbejdere. Så var der andre dødsfald. Under flyvninger over havet døde ældre passagerer af hjerteanfald, konkursforretningsmænd, forladte mænd og bedragere piger blev kastet over bord. I England og USA er det blevet moderigtigt at købe en envejsbillet til dronning Mary for at tage deres eget liv midt i Atlanterhavet.
Ingen lettelse kom med udbruddet af 2. verdenskrig.
Superlinjen, der transporterer tropperne, kunne tage 16.000 soldater i en flyvning, der var stationeret der meget trange. Under en af flyvningerne i Det Indiske Ocean på grund af den manglende ventilation og en epidemi ombord på dronningen Mary begyndte en rigtig pest. Ifølge et øjenvidne døde "soldaterne en efter en hvert syvende minut, da de var som sild i en tønde." Det samlede antal dødsfald på denne flyvning alene var flere hundrede.
På en af tilbagevenderejserne fra England til De Forenede Stater blev flere dusin tyskere og italienere indlæst på det grå spøgelse, da skibet fik tilnavnet for sin usædvanlige kamuflasjefarve. Et øjenvidne minder om:”Fangerne var 17 år gamle. De blev isoleret og anbragt i en celle på Deck B. De valgte at begå selvmord snarere end at være krigsfanger. " Historien om massemordet mod flere dusin drenge-fanger er en af de mest forfærdelige hemmeligheder for "Dronning Mary".
I 1942, efter en anti-ubåd zigzag-konvoj, blev linjen angrebet af en tysk ubåd. Skiftende pludselig kurs for at undgå torpedoen skar skibet i fuld hastighed Curacao-troppetransporten ved siden af. Transporten, der blev skåret af stålgigantens stilk, sank hurtigt og tog mere end tre hundrede mennesker i afgrunden.
Siden da, natten over hele skibet fra tid til anden, begyndte mange at høre lydene af den forfærdelige kollision - nogle dæmpet ekko, sprøjtning af vand og råb om hjælp. Seascape-forfatteren Vlad Vilenov bemærker, at det kaldenavn, som linjen har modtaget i krigsårene, det grå spøgelse, kun er en erklæring om, at der var reelle spøgelser til stede på det.
I efterkrigstiden begyndte dronning Mary en række dødsfald i svømmebassiner. Overdrykkende passagerer i baren klatrede ind i dækkepuljen og druknede der igen og igen. Små børn uden opsyn druknede også. Tre dusin mennesker døde, hvorefter poolen blev drænet.
Men de mest uforståelige ting skete med passagerhytten nummer 13. Denne kabine på Queen Mary var placeret ved et vandtæt skott, udstyret med en kraftig skraldespand. Det er ikke klart hvordan, men dette skralde knuste på forskellige tidspunkter to passagerer fra kabine nr. 13, og flere flere mennesker blev forkrøbt.
OMRÅDE AF GHOSTS
De første rapporter om spøgelser om dronning Mary optrådte i slutningen af trediverne af det XX århundrede, men i efterkrigstidene døde de bogstaveligt talt på foringen. Dette angiveligt tjente også som en af grundene til den tidlige nedlukning af foringen. Der var ikke mange, der ville rejse verden rundt på et skib fyldt med spøgelser.
Den nuværende direktør for Queen Mary-museet, M. Wakner, sagde i en af hendes interviews, at hun personligt aldrig mødte spøgelser på skibet, i modsætning til mange af sine kolleger. Hun sagde:
”På marketingafdelingskontoret så mange mennesker en mand i sort. Det vises pludselig og forsvinder lige så hurtigt. Folk kom for at se, om de kunne gøre noget for at hjælpe denne mand, men han forsvandt. På vores kontor var der også mange tilfælde af mystisk åbning og lukning af døre i fravær af vind og lukkede vinduer. Personalet på skibet bemærkede nogle mærkelige fænomener: de så hoveder, ben og ansigter af mennesker opløses i luften, klædt i gammeldags udstyr.
Den amerikanske psykolog Peter James blev interesseret i Queen Mary-fænomenet. Det begyndte med det faktum, at han i 1991 bare kom der sammen med en ven på en udflugt. Og så under udflugten "Ghosts: Myths and Legend" Queen Mary "så James det første spøgelse.
En mand i en kaptajnets uniform med et unaturligt bleg ansigt nærmede sig psykologen fra intetsteds. Den ukendte præsenterede sig for James og forsvandt derefter ved det nærmeste skott. Den chokerede psykolog sagde til en ven: "Denne mand, der lige kom op til mig sagde, at han var kaptajn Stark, og her blev hans krop fundet."
Ti sekunder senere sagde guiden, der pegede på det sted, hvor den fremmede var forsvundet, og sagde: "Her er stedet, hvor kaptajn Stark blev fundet død!" Da det viste sig, blev kaptajn Stark fundet død med en kugle i hovedet for mange år siden under en af flyvningerne. Det blev officielt annonceret, at Stark begik selvmord, men hvad der skete med linjens kaptajn i virkeligheden forblev et mysterium.
Siden da afsatte Peter James al sin fritid til at studere hemmelighederne til "dronning Marys" spøgelser. Han besøgte den gamle foring mere end tusind gange, stoppede for at overnatte i alle 365 værelser på skibshotellet og vandrede om natten langs de mange kilometer korridorer. Det maleri, der åbnede for ham, Peter James var simpelthen chokeret.
Han sluttede med at hævde, at dronning Mary er det mest hjemsøgte sted, jeg nogensinde har udforsket. Det var som om jeg var i en spøgelsesverden. Dette skib rangeres først i verden med hensyn til spøgelses udseende."
Victor BUMAGIN
