På Internettet finder du sandsynligvis forældede oplysninger om, at den største tankskib i verden med hensyn til dødvægt er Knock Nevis. Dette er dog ikke længere helt tilfældet, og lad os se, hvorfor. I løbet af sin eksistens har denne supergiant ændret flere navne: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Desuden formåede han ikke kun at ændre navnet, men også dimensioner såvel som omfanget af dets anvendelse.
Lad os starte med historien.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis blev designet af det japanske firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) i 1974 og bygget ved Oppama-værftet i Yokosuka, Kanagawa-præfekturet. På konstruktionstidspunktet havde skibet en maksimal længde på 376,7 meter, en bredde på 68,9 meter og en sidehøjde på 29,8 meter. Dens dødvægt var 418 610 tons. Tankskibet blev drevet af en Sumitomo Stal-Laval AP-dampturbine med en kapacitet på 37.300 kW ved 85 o / min. En 4-knivs propell med konstant stigning med en diameter på 9,3 meter skulle give tankskibet en hastighed på 16 knob (29,6 km / t). Den 4. september 1975 blev tankskibet lanceret højtideligt. I lang tid havde skibet intet navn og blev navngivet i henhold til bygningsnummeret på skrogets fartøj nr. 1016. Under fabriksundersøgelser blev en ekstrem stærk vibration af kroppen afsløret, når maskinen var i omvendt rækkefølge. Dette blev grunden til, at de græske redere nægtede at acceptere skibet. Afslaget førte igen til langvarig retssag mellem bygherrer og kunder. Til sidst gik det græske selskab konkurs, og i marts 1976 blev skibet overtaget af SHI og opkaldt Oppama.
Dens nyttelast var 480.000 ton (typiske moderne olietankskibe rummer 280.000 tons).
Men den græske reder, tilsyneladende, fandt dette ikke nok. Og han beordrede en stigning i størrelsen på tankskibet. Derefter blev Seawise Giant (som det derefter blev kaldt) skåret i halvdelen, og yderligere sektioner blev tilføjet i midten.
SHI solgte Oppama til at anvende sin lovlige ejendomsret til Hong Kongs Orient Overseas Line, ejet af tycoon CYTung, der instruerede værftet om at genopbygge tankskibet. Det var planlagt at tilføje en cylindrisk indsats for at øge fartøjets dødvægt med 156.000 tons. Genmonteringsarbejdet sluttede to år senere, i 1981, og det renoverede skib blev overdraget til en reder under navnet Seawise Giant og hævet det liberiske flag.
Salgsfremmende video:
Som et resultat af omstruktureringen var fartøjets maksimale længde 458,45, trækningen til sommerbelastningen var 24,611 meter, og dødvægten steg til rekord 564 763 tons (ifølge klassificeringsselskabet Det Norske Veritas). Antallet af lasttanke steg til 46, og hoveddækområdet var 31.541 kvadratmeter. måler. Efter omstruktureringen havde monsteret en forskydning på 657.018 tons ved fuld belastning, hvilket sammen med dets størrelse gjorde Seawise Giant til det største skib, der nogensinde har sejlet på Jorden. Hastigheden faldt imidlertid til 13 knob. Sedimentet af Seawise Giant gjorde Suez- og Panamakanalerne og Pas-de-Calais utilgængelige for ham.
Som det viste sig senere, var det de tal, vi nævnte ovenfor, der ikke kun blev et plus, men også et minus af denne kæmpe. Når det var fuldt lastet, sank tankskibet næsten 30 meter under vandet. Du har sandsynligvis bemærket det på billederne
På grund af dens størrelse kunne tankskibet ikke passere Suez- og Panama-kanalerne, og det var også forbudt at passere gennem La Lance, da der var stor sandsynlighed for at løbe rundt.
I 1981, efter at have afsluttet alt arbejdet med at øge størrelsen, begyndte Seawise Giant endelig at arbejde på de penge, der blev investeret i det. Hans rute løb fra oliefelter i Mellemøsten til USA og tilbage.
Den Iran-Irakiske krig, der fandt sted på det tidspunkt, foretog imidlertid sine egne tilpasninger i tankskibets liv. Siden 1986 er skibet blevet brugt som en flydende terminal til opbevaring og yderligere omladning af iransk olie. Men dette reddede ikke skibet, den 14. maj 1988 angreb en irakisk fighter Seawise Giant. Den irakiske jagerfly fyrede Exocet-anti-skibets missil mod den unikke tankskib, som derefter var placeret næsten i den persiske Golf (eller rettere sagt i Hormuz-strædet, der lå mellem Iran og UAE, der fører ind i Golfen).
Tankskibet fik betydelig skade og mistede al olie. En ukontrolleret brand brød ud på skibet, og besætningen forlod ham. 3 mennesker blev dræbt. Tankskibet løb på land nær den iranske ø Larak og blev erklæret forliste.
Umiddelbart efter afslutningen af Golfkrigen blev den nedsænkede Seawise Giant købt af det norske selskab Norman International, mest sandsynligt af hensyn til prestige, hævet og omdøbt til Happy Giant. Efter opstigningen i august 1988 løftede han det norske flag og blev slæbt til Singapore, hvor han gennemgik renoveringsarbejde ved Keppel Company-værftet. Især blev ca. 3,7 tusind tons skrogstrukturer udskiftet. Før indgangen til service i oktober 1991 blev ULCC solgt til det norske rederi Loki Stream AS, ejet af Jørgen Jahre, for USD 39 millioner og forlod værftet under det nye navn Jahre Viking.
De næste ændringer i gigantskibets levetid skete i 2004. Efter vedtagelsen af love, der forbyder indsejling af tankskibe uden dobbelt skrog i amerikanske og europæiske havne i 2004, ændrede Jahre Viking igen sin ejer og navn. I marts samme år blev det købt af det norske firma First Olsen Tankers Pte. Ltd og omdøbt til Knock Nevis. Fra det øjeblik sluttede hans karriere som transportskib. I Dubai blev ULCC omdannet til et flydende lagrings- og offloading (FPSO) råolieopbevaringsbeholder og forankret i offshore Al Shaheed-oliefeltet uden for Qatar-kysten.
I 2009 ændrer tankskibet endnu en gang ejer og navn. Mont, som skibet nu blev kaldt, tager ud på sin sidste rejse. Dets destination er Indien, eller rettere det verdensberømte kirkegård fra Alang. Der inden for et par måneder skæres tankskibet i stykker og sendes til smeltning.
Det blev solgt til Amber Development Corporation til genanvendelse. Den nye ejer omdøbte sig til Knock Nevis Mont og hævede Sierra Leone-flag på det. I december 2009 foretog han sin sidste krydsning til Indias bredder. Den 4. januar 2010 blev Mont vasket i land nær den indiske by Alang, Gujarat, hvor dets skrog blev skåret i metal i et år.
Tænk over det: gigantens stopafstand er 10,2 kilometer, og vendekredsen overstiger 3,7 kilometer! Så blandt andre skibe, der ryster i disse farvande, er denne supertanker som en elefant i en Kina-butik.
Når et tankskib skal bringes til en olieterminal, tager de det på slæb og trækker det meget, meget langsomt. Det er let at forestille sig, hvad der kan ske, hvis der kan ske en fejl i manøvrering af et skib, der vejer næsten en million tons.
Tekniske egenskaber ved supertankeren Knock Nevis
Idriftsat: 1976
Tilbagetrukket fra flåden: 2010-04-01
Længde: 458,45 m
Bredde: 68,86 m
Udkast: 24, 611 meter
Kraftværk: dampturbiner med en samlet kapacitet på 50.000 liter. fra.
Hastighed: 13-16 knob
Besætning: 40 personer.
Vægt af transporteret last: 564 763 tons
Det eneste, der er tilbage af verdens største skib, er det 36 ton anker, der opbevares i Hong Kong Maritime Museum.
Der var en anden kæmpe. Tankskibet blev produceret i 1976 - det tog 10 måneder i tid såvel som omkring 70.000 tons metal og kontanter i en mængde af $ 130.000.000. Desuden blev tankskibet bygget efter det originale design, og der var ingen modernisering under brugen. Dette storslåede fartøj foretog fem sejladser årligt, men siden 1982 begyndte det at stå i tomgang mange gange, og i 1985 besluttede dens ejere at sælge tankskibet til skrot. Dette fartøj var virkelig imponerende i sin størrelse. Den bestod af fyrre tanke, hvis samlede volumen var ca. 667.000 m3.
Den var ca. 414 meter lang og 63 meter bred. Dødvægten var over 550.000 tons. Olie blev pumpet her ved hjælp af fire pumper. Denne kraftfulde tankskib blev drevet af fire dampturbiner, hver med en kapacitet på 64.800 hk. Hastigheden udviklet af tankskibet var 16 knob. Han forbrugte 330 ton brændstof om dagen. Tankskibets besætning bestod af 16 personer.
Efter at giganten blev afviklet, er de største supertankere fire skibe i TI-klasse med dobbelt skrog: Oceanien, Afrika, Asien og Europa. De er 380 m lange og overgår deres konkurrenter med hensyn til dødvægt - 441.585 tons.
Repræsentanten for Hellespont Fairfax-tankserien blev bygget i 2002 for det canadiske rederi Hellespont Group på skibsværftet Daewoo Heavy Industry Ltd i Sydkorea og er et af de største tankskibe i verden i ULCC-klassificeringen (Extra Large Oil Tanker). Ved siden af ham vil flyselskabet virke som en dværg, og i en rejse vil det levere nok råolie til at fylde brændstoftanke på biler i en stat som Canada. Hellespont Fairfax kostede ejerne 100 millioner dollars. Han blev et mirakel ved åbent hav og hav. Det blev bygget af tusinder af arbejdere over halvandet år.
Hellespont Fairfax er en ny generation med dobbelt skrog med tankskib. Dens størrelse er chokerende. Så længe fire fodboldbaner. Deck løb er en mini maraton. Med et forstærket dobbelt skrog for at forhindre lækage er fartøjet i stand til at bære syv gange sin egen vægt af olie. At opbygge et tankskib er blevet en gigantisk ingeniørøvelse. Selvom årsagen til det store skib er overskud, er der bekymring for miljøet bag dobbeltskroget. I 1990'erne insisterede lovgivere på, at alle nye tankskibe skulle bygges med to skrog. Den ydre skal absorberer kraft i en kollision, mens den indre indeholder den farlige last. Sådan begyndte udviklingen af skibe, hvilket førte til oprettelsen af Hellespont-tankskibe.
I alt blev fire identiske Hellespont-supertankere bygget, men de har allerede forskellige navne og ejere. I 2004 blev de to skibe Hellespont Fairfax og Hellespont Tapa erhvervet af Shipholding Group og blev hurtigt omdøbt til henholdsvis TI Oceania og TI Africa. På dette tidspunkt erhvervede det belgiske selskab "Euronav HB" to andre tankskibe "Hellespont Alhambra" og "Hellespont Metropolis" og omdøbte dem derefter til "TI Asia" og "TI Europe".
Moderne tankskibe skylder vores geografiske placering. Olie findes på den arabiske halvø, og folket i Nordamerika og Europa har mest brug for det. Og en flåde af tankskibe i mere end et halvt århundrede har skabt en "bro" mellem landene.
For sådanne supertankere er der ikke mange steder i verden, hvor de kan komme og losse. Starten på Hellespont Fairfax-ruten var Saudi-Arabiens terminaler, derefter ruten gennem Cape of Good Hope til Mexicogolfen til terminalerne i Houston. Den dækker denne afstand på fem uger. Efter losning går fartøjet over Atlanterhavet til Gibraltar-strædet til Middelhavet, derefter gennem Suez-kanalen til Saudi-Arabien. Trækket til et fuldt lastet fartøj tillader ikke bevægelse langs kanalen. En sådan levering koster 400 tusind dollars, men skibets muligheder dækker omkostningerne.
Der er 21 tanker om bord på tankskibet. Den samlede kapacitet er 3,2 millioner tønder, hvilket er nok til at fylde 15 tusind olietankskibe. Tankene adskilles af kommercielle grunde. De kan bære forskellige kvaliteter råolie. De lodrette vægge har en speciel belægning, der forhindrer, at klistret og fedtet olie klæber. Rørsystemet er placeret på det øverste dæk for hurtigt at registrere lækagen og ikke optage værdifuldt volumen for lasten.
Motoren, ni-cylindret og yderst effektiv, blev først installeret på dette fartøj. Konventionelle skibe har syv cylindre, men Hellespont har høje effektbehov. Krumtapaksler med stempler er direkte forbundet med propellen, ingen neutrale, første eller andre gear. Mange fartøjer har to eller flere propeller, denne tankskib har en diameter på 10,5 meter og vejer 104 tons.
Skibet er automatiseret i en sådan grad, at kun en person kan holde det på kurs. Derudover kopieres alle systemer, da tankskibet på lang rejse langt fra er vedligeholdelsesarbejdere. Supertanker-kaptajner hører til en udvalgt gruppe af søfarende, kun de bedste sejlere i verden er klar til et sådant job - han er ansvarlig for sikkerheden i gods og for menneskers liv. Videokameraer er installeret om bord på fem punkter for en bedre oversigt over fartøjet. For besætningen er hytterne møbleret i europæisk stil, og der er endda en lille pool. Skibet har brug for 4,5 kilometer for at stoppe fuldstændigt.
Grundlæggende tømmes supertankere gennem en rørledning flere kilometer offshore. Som et supplement til skibets sikkerhed fra brandudbruddet i tanke, er der installeret et brandslukningssystem om bord, der mellem skibets skrog distribuerer udstødningsgasser, der er udtømt i ilt fra skibets motor, hvilket forhindrer ilden i at udvikle sig og til sidst forsvinder på grund af manglen på en forbrændingskilde …
Den ydre del af dækket er malet blændende hvidt fra overskydende varme og fordampning af værdifuld last. Besætningen får over mørke briller. Skibets skrog behandles med syv lag anti-korrosion og klæbende belægning fra hitchhikers (bløddyr, skaller og andre). Indersiden af sagen er også dækket med en beskyttende anti-slibende belægning for at bekæmpe rust. Skibets levetid er 40 år.
Hellespont tankskibe er virkelig blevet et af de største skibe i skibsbygningshistorien. Der er lagt nok til at blive betragtet som superskibe.
Hellespont Fairfax tanker tekniske data:
Længde - 380 m;
Bredde - 68 m;
Udkast - 24,5 m;
Displacement - 234.000 tons;
Marine kraftværk - Sulzer 9RTA84T dieselmotor;
Effekt - 50 220 hk fra.;
Hastighed - 17,2 knob;
Besætning - 37 personer;