1955, 29. oktober - en mystisk katastrofe på slagskibet "Novorossiysk" krævede livet for 609 sejlere. Selv efter så mange år forbliver forliset af slagskibet "Novorossiysk" måske den mørkeste side i USSR-marinens kronik. I henhold til den officielle version eksploderede en gammel bunden tysk mine under bunden af slagskibet, som havde ligget i bunden siden krigen i mere end et årti.
Der er dog andre versioner af, hvad der skete - angiveligt er italienske, britiske eller endda sovjetiske sabotører ansvarlige for tabet af skibet. Indtil i dag er maritime eksperter ikke kommet til den samme mening om årsagen til forliset af flagskibet fra Sortehavsflåden …
XX århundrede blev præget af døden af de største skibe i den russiske flåde - slagskibene kejserinde Maria, Novorossiysk og de nukleare ubåde Komsomolets og Kursk. Det mindste af alle de moderne læsere ved sandsynligvis om "Novorossiysk", som i 1955 efter en eksplosion om bord sank i den nordlige Sevastopol-bugt. Ved en mystisk tilfældighed døde "Novorossiysk" på det samme sted, hvor slagskibet "Empress Maria" i 1916 eksploderede og derefter blev kapslet - historien så ud til at gentage sig igen 49 år senere!
Det faktum, at tragedien skete i 1955, gjorde, at oplysningerne om den blev helt lukket i mange år.
Før tragedien, om aftenen den 28. oktober, vendte "Novorossiysk" tilbage til Sevastopol fra en sejlads og fandt et sted en halv mil fra Grafskaya-molen, hvor som regel alle de højtidelige og festlige begivenheder i Sortehavsflåden fandt sted. Men fortøjningen af skibet var ikke succesrig: slagskibet, der blev piloteret af en ikke særlig erfaren øverste officer, gled den ønskede position ved en god halvdel af skroget. Sejlerne besluttede at afhjælpe situationen om morgenen - senere vil denne omstændighed spille en meget vigtig rolle.
Derefter kunne ingen engang forestille sig, at der kunne ske noget med skibet, forankret i dybden af en perfekt beskyttet bugt. Efter fortøjning på slagskibet Novorossiysk fortsatte det normale liv i overensstemmelse med skibets tidsplan. Besætningsmedlemmerne fik lov til at komme på land. Efter at en del af besætningen forlod skibet, forblev mere end et og et halvt tusinde mennesker om bord: besætningsmedlemmer og en ny påfyldning (200 mennesker), kadetter af skibsskoler og soldater, der var ankommet på skibet dagen før.
Kl. 0130 dundrede en øredøvende eksplosion i bue af slagskibet Novorossiysk fyldt med mennesker. Som det viste sig senere, var det så magtfuldt, at det gennemborede gennem slagskibets flerpansede panserskrog. Ifølge eksperter svarede eksplosionsstyrken til en eksplosion på 1000–1200 kg TNT. Hvis en eksplosion af en sådan styrke kunne ramme en af Novorossiysk artillerikældre, kunne 5 flere krydsere i nærheden gå ned til bunden. Vandstrømme blandet med fyringsolie hældes i det enorme (160 kvm) hul.
Kampen om slagskibet og forberedelserne til at trække skibet til sandbanken begyndte. Dramaet udfoldedes i fuld visning af hele Sevastopol, som fejrede hundredeårsdagen for det første forsvar i 1854-1855 (K. Voroshilov og N. Khrushchev, der hvilede i nærheden af Yalta, ankom for at præsentere Røde banners orden til Sevastopol). Kommandøren for Sortehavsflåden, viceadmiral V. Parkhomenko, der ankom på det døende slagskib, suspenderede den begyndte bugsering. Denne beslutning var dødelig.
Salgsfremmende video:
Admiralen krævede nu og da rapporter om slagskibets tilstand, mens skibet sank i mellemtiden. Parkhomenkos forsinkede ordre om at genoptage bugsering viste sig at være meningsløs: skibets bue var allerede slået ned på jorden. Det var ikke umiddelbart muligt at overtale admiralen til at evakuere de sejlere, der ikke var beskæftiget med redningsarbejde - på dette tidspunkt havde ca. 1000 mennesker samlet sig i bæsjen.
Da beslutningen om evakuering endelig blev taget, begyndte listen over slagskibet hurtigt at stige. Sejlmændene, der stod op på bjerget i påvente af lanceringerne, begyndte at glide over bord i mørket. På dem fløj kramning og drab, luftfartøjsinstallationer og mekanismer, der var faldet fra deres steder. Kun et par dusin mennesker kunne komme ind i både og naboskibe. Efter 4 timer 14 minutter lagde skibet på babord side, og efter et øjeblik vendte al denne stålmasse 168 meter lang og vejer 24.600 ton køl op. Da skibets stålmaster, der beskrev en bue, begyndte at nedsænke sig i vandet, dannedes en kraftig boblebad. En af de reddede, en rookie-sømand, sagde senere:
”Jeg sprang ud i vandet, da skibet begyndte at svæve langsomt til styrbord. Så snart jeg kom op, så jeg, at jeg blev dækket af dækbygninger, hvorefter jeg blev trukket til en stor dybde i det frygtelig sivende vand, og jeg mistede bevidstheden. Jeg kom til mig selv, mens jeg stadig var i vandet, inde i en stor luftboble og lykkedes at tage et par åndedræt … Den samme boble kastede mig til overfladen fra den anden side, hvor de hentede redningsbåde …"
I det indre, tæt lukkede rum ned i det døende slagskib Novorossiysk, var der hundreder af sejlere, der stadig kunne reddes. Men denne chance blev heller ikke brugt. Som admiral Parkhomenko senere forklarede, overvejede han "det ikke som muligt at beordre personellet til at forlade slagskibet på forhånd, fordi han indtil de sidste minutter håbede, at skibet ville blive reddet, og der var ingen tanke om, at det ville dø." Dette håb har kostet hundreder af liv.
Efter at have vendt på hovedet flydede skibet i meget lang tid og steg over vandstanden med 2-3 meter. De sejlere, der forblev inden i slagskibets skrog, blev holdt i luftpuderne i rummet i lang tid, men kun ni mennesker blev reddet: 7 gik ud gennem hullet skåret af autogen i den bageste del af bunden 5 timer efter kapning, to yderligere blev reddet 50 timer senere. I henhold til erindringerne fra redningsmændene, opførte søfolkene sig murede og dømt til døden meget modigt. En af dykkerne, der deltog i arbejdet for at redde mennesker, I. P. Prokhorov, sagde:
Jeg og flere andre dykkere blev indkaldt til Novorossiysk den anden dag efter tragedien, og vi begyndte straks undervandsarbejde. Billedet var forfærdeligt under vandet … Om natten drømte jeg i lang tid om ansigterne til mennesker, som jeg så under vand i vinduerne, som de prøvede at åbne det. Med bevægelser gjorde jeg det klart, at vi ville redde. Folk nikkede, de siger, de forstod …
Jeg dykkede dybere ned, jeg kan høre morekoden banke, - bankingen i vandet er tydelig hørbar: "Gem hurtigt, vi kvæler …" Jeg bankede også på dem: "Vær stærk, alle vil blive frelst" Og så begyndte det! De begyndte at banke i alle rum, så de ville vide over, at de mennesker, der var under vandet, var i live! Han rykkede tættere på slagskibets bue og kunne ikke tro hans ører - de synger "Varyag"!"
I alt døde 609 mennesker i nedbruddet af slagskibet "Novorossiysk", herunder sejlere, der ankom fra andre skibe i skvadronen. Direkte som et resultat af eksplosionen og oversvømmelsen af bue rum, døde fra 100 til 150 mennesker - ødelæggelsen faldt på den mest befolkede del af skibet. Resten døde under kapsling af slagskibet og efter det.
Eksplosionen af skibets ammunition - dette var den første version af hvad der skete. Men hun fandt ikke bekræftelse, fordi det straks efter undersøgelsen af skroget blev konkluderet, at "ødelæggelsens karakter indikerer, at eksplosionen var ekstern." Derudover blev det netop konstateret, at slagskibets 320 mm skaller forblev intakte. I henhold til den officielle version fremsat af regeringsudvalget blev skibet sprængt af en bundmagnetisk mine.
Det blev konstateret, at miner af denne type blev udsat af tyskerne i 1944, da de forlod Sevastopol i dens bugter. Men kritikere af mineversionen siger, at i 1955 blev strømforsyningen til alle bundminer udtømt, og sikringerne af næsten alle var ubrugbare. Før tragedien fortøjede Novorossiysk (10 gange) og slagskibet Sevastopol (134 gange) desuden på eksplosionsstedet på forskellige tidspunkter af året - og intet eksploderede. Derudover fandt de ud af, at der i virkeligheden var to eksplosioner med en sådan styrke, at der blev dannet to store dybe kratre i bunden, som eksplosionen af en mine ikke kan efterlade.
Det er ikke overraskende, at den officielle version havde mange modstandere, hvoraf mange ikke udelukkede mulig sabotage. Faktum er, at slagskibet "Novorossiysk" havde et andet navn i det meste af sit liv - "Giulio Caesare" ("Julius Caesar"), der fløj den italienske flåde. Efter afslutningen af den anden verdenskrig rejste han sammen med andre fangede skibe til USSR som erstatninger. På tærsklen til sin overførsel til Sovjetunionen blev der åbent åbne opkald i apenninerne for at forhindre, at den italienske flådes stolthed falder under det sovjetiske flag - helt op til dens synk.
På tidspunktet for synkningen var "Novorossiysk" 44 år gammel - en ærværdig tid for et skib. Det blev nedlagt i Genova i sommeren 1910 og lanceret i 1915. I den første verdenskrig deltog slagskibet ikke, i 1920'erne blev det brugt som et træningsskib til træning af skibskytter. Under anden verdenskrig blev skibet normalt engageret i eskortering af konvojer, men i 1942 anerkendte flådekommandoen det som forældet og overførte det til kategorien træningsskibe.
Indtil 1948 var "Giulio Caesare" på parkeringspladsen, men blev ikke malet. Efter Italiens overgivelse blev Triple Commission i beslutning i 1948 overført til USSR Navy. I februar 1948 sejrede slagskibet, allerede under USSR's flåde, til Sevastopol. Kort efter sin ankomst, efter ordre fra Sortehavsflåden, fik den navnet "Novorossiysk".
Selvom versionen af de italienske sabotører ikke har fundet nogen officiel bekræftelse, er mange stadig overbeviste om, at slagskibets Novorossiysk død er på deres samvittighed. Dykker I. Prokhorov, der omhyggeligt undersøgte hullet i slagskibet, sagde:”Jeg var ikke den mindste tvivl om, at slagskibet blev sprængt af sjøsaboteører, italienske, selvfølgelig. Og de bragte en relativt lille ladning under bunden, og fastgjorde den ikke til "kældre", men til kraftige landminer, der var indhyllet på forhånd indefra og omhyggeligt kamufleres under forberedelsen af skibet til overførsel til os, med denne "overraskelse" gik han for tiden i vores farvande …"
Nogle forskere mener, at afgiften ikke blev installeret før overførslen af slagskibet, men umiddelbart før eksplosionen, i Sevastopol-bugten. Der var tilstrækkelige kræfter og midler til at udføre en sådan sabotage i Italien efter krigen. Under krigen i det sorte og Middelhavet opererede italienske ubådssaboteere fra den berømte "Decima MAS" - den 10. flotilla af angrebsvåben under kommando af en stødig antikommunist, "sort prins" DV Borghese, med stor succes.
I en semi-underjordisk form ophørte denne løsrivelse ikke med at eksistere, selv efter Italiens overgivelse. Under alle omstændigheder viser alt, at sabotagen, hvis nogen, blev udført af dem, der var godt fortrolige med vandområdet i bugten (under krigen, den 10. IAS-flotilla var baseret i havnene på Krim) og skibets anordning: sabotørerne valgte et af de mest sårbare steder bunden, ikke dækket af minebeskyttelse, er i nærheden af bue-artillerikældrene i hovedkaliberet.
Den minimale unøjagtighed kan forklares med det faktum, at skibet, som nævnt ovenfor, dagen før, når det vendte tilbage til basen, ikke lykkedes uden succes og dets skrog blev forskudt af flere titusinder af meter. Hvis ladningen gik nøjagtigt under artillerikælderen, ville ingen have overlevet.
I tillæg til de afklassificerede rapporter fra Sortehavets flådes hovedkvarter ved en meget mærkelig tilfældighed var det i slutningen af oktober, at flere italienske handelsskibe befandt sig i Sortehavet, som den 29. oktober sammen forlod sine grænser, og Prins Borghese kort efter, at Novorossiysk blev sprængt. straks rejst til Spanien. På samme tid rapporterede den udenlandske presse, at en anonym gruppe italienske soldater var blevet tildelt de højeste militære priser for at have afsluttet en bestemt specialopgave. Imidlertid har i dag ingen offentliggjort en enkelt fotokopi af denne meddelelse.
Ikke kun italienere, men også briterne blev mistænkt for at sprænge slagskibet Novorossiysk: Efter Italiens tilbagetrækning fra krigen holdt briterne i lang tid Giulio Caesare på Malta og gennemførte træning på det sammen med italienerne. Et andet argument fremsættes til fordel for denne version - angiveligt den sovjetiske kommando ønskede at udruste Novorossiysk med atomvåben. Sovjetunionen havde en atombombe siden 1949, men så var der ingen skibsmidler til at bruge atomvåben.
Løsningen kunne kun være søkanoner med stor kaliber, der skyder tunge skaller over lange afstande. Slagskibet var perfekt til dette formål. Storbritannien, som er en ø, viste sig i dette tilfælde at være det mest sårbare mål for den sovjetiske flåde. Denne vending begyndte hverken briterne eller deres allierede.
Tidsskriftet "Slovo" udgav memoarerne fra admiral N. G. Kuznetsov "Skarpe vendinger". Indtil hans død var han ikke i tvivl om, at slagskibets Novorossiysks død var en nøje forberedt operation. Her er hvad han skrev om det:
”Det er stadig et mysterium for mig: hvordan kunne en gammel tysk mine blive og gå væk, eksplodere om natten og på et sådant sted, der er mest sårbart overfor skibet? Det er en meget utrolig tilfældighed. Hvad kunne der sket da? Sabotage". Der er andre bekræftelser af "sabotage" -versionen, som de sovjetiske myndigheder forsøgte ikke at kommentere. Umiddelbart efter katastrofen i Sevastopol-bugten, lederen af den lydretningsfundende station, der kontrollerede indgangen til havnen, blev undersøgt, blev kommandanten for skibsformationen, der var ansvarlig for at beskytte angreb fra hovedbasen, fjernet fra hans stilling og nedlagt i militær rang.
På eksplosionstidspunktet befandt skibene i vandafdelingen for vandområdet, hvis opgaver var at beskytte indgangen til hovedbasen i Sortehavsflåden, faktisk et helt andet sted. Om natten blev katastrofen ikke beskyttet af nogen; netværksportene blev smidt op, og retningsfinderne var inaktive. Sevastopol var således uden beskyttelse. Tilsyneladende blev derfor versionen af at torpedere skibet af en ukendt ubåd også aktivt drøftet.
Og selvom Kommissionen ikke studerede arten af den skade, der blev modtaget af slagskibet, fandt karakteristiske tegn, der svarer til et torpedoslag, kunne teoretisk set en fremmed ubåd komme ind i bugten og levere en torpedoslag. Desuden vidste det sovjetiske militær, at nogle vestlige flåder allerede var bevæbnet med små eller dværge ubåde. Teoretisk set kunne en dværgbåd trænge ind i det indre angreb på hovedbasen i Sortehavsflåden.
O. Sergeev, kandidat for tekniske videnskaber, fremsatte en anden version, ifølge hvilken slagskibet "Novorossiysk" blev sprængt af to ladninger, der var installeret på jorden i området for bue-artillerikældrene. Bomberingen blev ifølge Sergeev forberedt og udført af de indenlandske specialtjenester med viden om landets ledelse udelukkende til indenrigspolitiske formål. I 1993 blev gerningsmændene til denne handling angiveligt kendt: en højtstående løjtnant for specialstyrker og to befalingsoffiserer - en støttegruppe. Mod hvem var denne provokation rettet?
Ifølge Sergeev, primært imod flådens ledelse. Som du ved, blev øverstkommanderende for USSR-flåden, admiral N. G. Kuznetsov, fjernet fra hans stilling i 1956. Den ti-årige skibsbygningsplan, som ikke i fremtiden afspejler prioriteringen af udviklingen af det mest kapitalintensive og rentable for det militærindustrielle kompleks, marine strategiske nukleare styrker, objektivt set kunne ikke understøttes af landets militær-politiske ledelse, der besluttede skæbnen for øverstbefalende for marinen N. Kuznetsov.
Død af slagskibet "Novorossiysk" var begyndelsen på en storstilet reduktion af den sovjetiske flåde. Forældede slagskibe Sevastopol og oktoberrevolutionen, fangede krydsere Kerch og Admiral Makarov, mange fangede ubåde, ødelæggere og skibe fra andre klasser af førkrigskonstruktion blev brugt til metalskrot. Slagskibet Novorossiysk blev selv hævet fra bunden af den nordlige bugt først i maj 1957. I en omvendt form blev det bugseret til Cossack Bay, hvor det blev afvæbnet og demonteret til metal.
Indtil nu ved ingen, hvad der blev gjort med resterne af de sejlere, der blev tilbage i slagskibet. Og dette er et andet mysterium. Først i 1990'erne optrådte navnene på de døde sejlere fra slagskibet Novorossiysk på to tidligere umærkede massegrave. 1999 - i henhold til dekret fra Russlands præsident blev 716 sejlere tildelt Courage of Courage, med mere end 600 posthumt. Men dette dokument, der af en eller anden grund blev offentliggjort under overskriften "Til officiel brug", sluttede ikke den tragiske historie om slagskibet …
Vil svaret på spørgsmålet om, hvad der nøjagtigt dræbte Novorossiysk endelig findes? Mest sandsynligt ikke allerede. Hvis det hævede slagskib sammen med specialisterne, der bestemte graden af dets yderligere egnethed, blev undersøgt korrekt af kompetente specialister, kunne de finde visse spor af en ukendt "ladning" indtil i dag. Men slagskibet, skåret i metal, blev hurtigt sendt til Zaporizhstal-anlægget, og sagen om Novorossiysk-katastrofen blev afsluttet.
I. Rudycheva
Anbefales til visning: Vraget fra slagskibet "Novorossiysk". Klassificeret hemmelighed
