Næppe nogen tror, at verden ændrer sig af sig selv. Men de fleste er overbeviste om, at store virksomheder eller regeringer står bag ændringerne. Rollen for enkeltpersoner, der med deres talent, flid og enestående evne fremdriver os fremad til den elskede drøm om fremtiden ignoreres normalt. Folk, der ser ud til at være den mest katastrofale idé, som ingen vil påtage sig og implementere den. Eller de kommer med noget virkelig nyt. Spørg ikke, hvor verden er på vej hen, den ruller, hvor disse mennesker kører den. Vi fortæller dig om dem og deres projekter i dag.
Elon Musk - den anden menneskehed på Mars og "sol" biler
Nogen, men Elon Musk behøver ingen introduktion. Alt, hvad han gør, er i åbenlyst syn, og selv er han ikke modvillig i at promovere sig selv. Musk er en af de største nyhedsproducenter af alt relateret til fremtiden og innovation. Det er svært at tilføje noget nyt til alt, hvad der er blevet sagt om ham, men vi vil prøve alligevel.
Elon Musk
Så Elon Musk er leder af Tesla Motors, et firma, der producerer ikke kun de velkendte Tesla-elektriske køretøjer, men skaber også infrastrukturen for ladestationer rundt om i verden. I Nordamerika, Europa og nu i Rusland såvel som i Kina, Japan og Australien. Samtidig satser Musk på solenergi. I juni blev det meddelt, at Tesla Motors overtog SolarCity, et selskab grundlagt af dets fætre, og som Musk er med i bestyrelsen. Nu produceres elbiler, batterier til dem og solbatterier til opladning inden for det samme firma. Således binder Musk solens energi og bevægelsesenergien sammen. Forvandler direkte til hinanden. Hvis hans ideer går i opfyldelse, vil en betydelig del af køretøjerne i fremtiden blive drevet af solenergi. Og hvis Musk ikke nægter at levere gratis opladning på sine supercharger-tankstationer, og andre producenter af elektriske køretøjer følger en lignende praksis, så lover fremtiden også gratis "tankning" af personbiler.
Og Mars har brug for masken ikke kun for at indsætte et flag i det røde sand på den fjerde planet fra solen. Dens erklærede mål er menneskehedens forgrening. Kolonisering af Mars er en sikker måde at redde menneskeheden på. Ifølge Musk, i tilfælde af en global katastrofe på Jorden, vil en koloni på den røde planet hjælpe menneskeheden med at overleve. Selvom jordboerne dør, forbliver den martiske del af menneskeheden. Space Exploration Technologies Corporation, kendt som SpaceX, med sine Falcon-raketter og Dragon-skibe, er derefter kun et redskab til at nå disse mål.
Salgsfremmende video:
Brogan Bembrogan og Sherwin Pishevar - tilværelsens hastighed og fremtidens silkevej
En tidligere SpaceX-ingeniør og en iranskfødt risikokapitalist har slået sig sammen for at skære afstande og tider. Hyperloop One-firmaet, som de oprettede, tidligere kaldet Hyperloop Technologies, implementerer det vakuumtogprojekt, der er foreslået af Elon Musk.
Brogan Bembrogan og Sherwin Pishevar
Ved første øjekast er essensen af teknologien enkel. Kapsler med passagerer eller gods bevæger sig gennem rør under reduceret tryk, den såkaldte forevakuum. Fraværet af luftmodstand skal give dem mulighed for at accelerere til betydelige hastigheder - fra 480 til 1220 kilometer i timen. Hvis udviklerne formår at implementere denne idé (og der er ingen tvivl om det, er det eneste spørgsmål med tiden), så vises en ny massetransportform på Jorden. Den femte type transport. En fuldgyldig konkurrent til den gamle transportkvartet - vej-, luft-, vand- og jernbanetransport.
Tro ikke, at Hyperloop simpelthen vil erstatte et hvilket som helst transportmiddel, såsom tog. Oprindeligt blev hyperloop tænkt som en konkurrent til højhastighedstog, som skulle forbinde de største byer i Californien: San Francisco i nord og Los Angeles i den sydlige del af staten. Højhastighedstog skulle transportere passagerer med en hastighed på "kun" 322 kilometer i timen.
Indtil videre er projektet under udvikling og test. Efter de første tests i maj i år sagde Brogan Bembrogan, der designede Falcon 1-raketens anden etape til SpaceX og arbejdede på varmeskjoldet på Dragon-rumfartøjet, at virksomheden ville have bygget et lukket testspor inden udgangen af året.
Og i juni i år meddelte hans partner Sherwin Pishevar, der med succes investerede i Uber på et tidligt tidspunkt, sit ønske om at bygge en ny Silk Road gennem vores lands område baseret på Hyperloop-teknologi. Implementeringen af hans idé tillader levering af varer fra Kina til Europa på bare en dag. Et andet projekt, der kan implementeres i vores land, er opførelsen af en Hyperloop i Moskva. Højhastighedsvakuumledningen kan bruges til at transportere passagerer mellem lufthavne i Moskvas lufthub eller til at udvikle kommunikation med New Moscow. Hyperloop kan forbedre livene for 16 millioner mennesker, der bor i Moskva-regionen betydeligt, ved dramatisk at reducere den tid, de bruger på at flytte, sagde Peshawar.
Højhastighedstogprojekter kan implementeres andre steder. Hyperloop kan forekomme i Rusland på strækningen fra Kina til havnen i Zarubino og i Europa på linjen Wien - Bratislava - Budapest.
Jeff Bezos - handler fra himlen og raketten til rummet
Den mest succesrige person i det forløbne år ifølge Forbes. I 1999 "Årets person" af tidsskriftet Time. Grundlægger af verdens førende onlinebutik Amazon.com. # 5 på Forbes milliardærliste i år. Men det er en ting at tjene penge til dig selv (og sidste år fordoblede Bezos sin formue) og en helt anden at ændre vores planet.
Jeff Bezos
Jeff Bezos blev gjort milliardær af onlinebutikken Amazon.com, oprettet af ham i 1994 og opkaldt efter den største og dybeste flod i verden. Først solgte det kun bøger, men i dag har det alt. Og i dag er Amazon den største internetforhandler i USA og verdens største virksomhed, der sælger varer og tjenester på Internettet. Amazon er førende inden for branchen. Bezos 'hjernebarn har haft succes og vokser. Samtidig vokser mængden af onlinehandel. Men som de siger, hvis det ankom et sted, så gik det et sted. Onlineshopping ændrer allerede de amerikanske byers ansigt. Shoppingcentre er næsten ophørt med at åbne i USA. Folk foretrækker at shoppe online. Deltagelsen i almindelige butikker og indkøbscentre falder. Mange af dem lukker. I deres sted er restauranter og fritidscentre.
Men hvis Amazon for amerikanere primært er en stor butik på Internettet, så lærer vi mere om virksomheden fra nyhederne og stort set takket være Amazon Prime Air-projektet, der antager levering af køb til kunder, der bruger flyvende autonome droner. Og både hjemme og hvor som helst du er - på gaden, på kontoret eller i parken og gå en tur. Afslapper du i naturen, og batterierne i din afspiller er løbet tør? Bestil dem online, og inden for få minutter leverer luftkurer dem til dig. I fremtiden, uanset hvor du er, vil køb blive leveret til dig lige i dine hænder og på kortest mulig tid. Men for at dette skal være muligt, er det kun teknisk fremgang i udviklingen af droner, der ikke er nok. Vi har brug for et nyt koncept til udvikling af luftrummet for bosættelser. Amazon tager også skridt i denne retning. I henhold til virksomhedens forslag,luftrummet for byerne bør opdeles i zoner. Nogle af dem (højhøjde) vil være designet til højhastigheds transitflyvninger. Andre, der ligger i lave højder, kun til start, landing og lokale bevægelser.
Bezos 'anden lidenskab er plads. Et andet hjernebarn af ham er luftfartsselskabet Blue Origin. Ligesom Elon Musks SpaсeX er virksomheden afhængig af genanvendelige raketter. I april i år lancerede Blue Origin en raket i rummet for tredje gang, som allerede har været der to gange. SpaсeX har aldrig været i stand til at gøre dette. Men i modsætning til deres missiler er Bezos New Shepard kun beregnet til suborbitale flyvninger. Raketten er i stand til at nå Karman-linjen og vende tilbage og foretage en blød kontrolleret landing. Dens raket vil ikke være i stand til at sætte en satellit i kredsløb, men det er helt nok til rumturisme.
Robert Bigelow - morgenmad i rummet og jorden i vinduet
Selvom rumturisme kun er en drøm i dag, vil femten minutters rejser for rumturister før eller senere ikke være nok. For at føle al storhed i det ydre rum og beundre planeten udefra skal du være i kredsløb i mindst et par dage. Så mød: Robert Bigelow er ejer af hoteller rundt om i verden (han ejer hotelkæden Budget Suites of America) og nu ejer af en lille orbital "fast ejendom" i rummet.
Robert Bigelow
Men inden det eksperimentelle oppustelige boligmodul, der ejes af hans firma Bigelow Aerospace, blev dokket til ISS, var hans navn ikke så kendt. BEAM-modulet (Bigelow Expandable Activity Module) blev leveret til den internationale rumstation i april i år ombord på SpaceX Dragon-fragtskibet. Ved hjælp af Kanadarm2-manipulatoren blev den taget ud af fragtskibets trykløse rum og docket til dockingstationen i Tranquility-modulet. Den 29. maj blev den fuldstændig fyldt med luft, og inden for de næste to år bliver den nødt til at gennemgå en test, der viser, hvor pålideligt den kan beskytte besætningen mod rumaffald, solstråling og ekstreme rumtemperaturer.
Dette er det første private og første oppustelige modul på ISS, og dette er det første projekt af sin art. Men dette er virkeligheden i dag. Virksomheden, der blev grundlagt i 1999, har allerede andre, omend små, præstationer og har ambitiøse planer. Ud over BEAM har Bigelow Aerospace allerede formået at lancere to prototyper af oppustelige kommercielle moduler Genesis I og Genesis II i kredsløb.
Bigelow Aerospace Space Station Project
I fremtiden planlægger virksomheden at bygge sin egen kommercielle rumstation. Der kræves syv raketter for at starte stationsmodulerne i rummet. Og her på Bigelow Aerospace stoler de på SpaceX med sine Dragon-skibe og det stadig-i-design designede Falcon Heavy-køretøj. Men Robert Bigelows ultimative mål er at skabe en hotelkæde i rummet.
Af den måde er BEAM en fortsættelse af TransHab-projektet, lukket af NASA tilbage i 2000. Bigelow Aerospace erhvervede NASA-patenter og fortsatte udviklingen. Selvom de første projekter af en oppustelig rumstation dukkede op i 60'erne af det sidste århundrede. Det er tilsyneladende tid til at gennemføre dem.
Dean Kamen og Shane Chen - den nye opfindelse af hjulet
Nej, disse to arbejder ikke sammen. Men hvad hver af dem har gjort og gør individuelt, bringer fremtiden for personlige køretøjer tættere på. De beskæftiger sig ikke med flyvende biler, højhastighedstog eller teleporteringsfaciliteter. Deres transport er mere prosaisk. Kamen beskrev sin opfindelse som et kryds mellem hjemmesko og en cykel. Så behagelig som hjemmesko, så mobil som en cykel. Vi taler om personlig elektrisk transport. Let at betjene, overkommelig og, som det er passende for ting i den kommende fremtid, moderat "smart".
Dean Kamen og hans opfindelse
Selvom Chens opfindelser er mere almindelige, er Dean Keiman bedre kendt for offentligheden. Han er opfinderen af Segway. Segway, hvis nogen ikke ved det, er et køretøj til en person, som er en platform med to hjul placeret på hver side af føreren og en ratstamme, hvormed der udføres drejninger. Forskellen fra alt oprettet tidligere er, at det er et selvbalancerende køretøj. Gyrosensorer og processorer opretholder balance og forhindrer apparatet i at falde. Og selvfølgelig kører segwayen på batterier. Den amerikanske opfinder brugte ca. 10 år på oprettelsen.
Men Kamen kunne ikke klare konkurrenter fra det celestiale imperium. Efter mislykkede patenttvister blev hans firma Segway Inc solgt til en af konkurrenterne - Kinas Ninebot Inc. Hvilket igen tilhører den berygtede Xiaomi. En sådan fusion var kun gavnlig. For ikke så længe siden introducerede virksomheden sin første robot, der bevæger sig i rummet ved hjælp af teknologier, der oprindeligt blev implementeret i segways.
Shane Chen
Segways på vores gader, og ikke kun vores, er stadig mindre almindelige end deres yngre kolleger - gyroboards (aka hoverboards) og elektrisk unicykel. Der er utallige antal af sådanne enheder. Deres opfinder er leder af Inventist, en amerikaner af kinesisk afstamning, Shane Chen. Ifølge opfinderen er der produceret over en milliard eksemplarer af sådanne enheder. Sandt nok får han intet ud af dette. At have patent hjælper ham slet ikke i kampen mod tusinder af kinesiske iværksættere, der fremstiller svævebrætter ulovligt.
Chen patenterede sit hoverboard, der blev navngivet af opfinderen Hovertrax i 2012. Monowheel tidligere. I løbet af denne tid er deres popularitet vokset umådeligt. I den nærmeste fremtid vil de konkurrere med cykler og et eller andet sted biler.