At flyve
Siden barndommen var Charles interesseret i teknologi, fordi familiebilen og motorcyklen altid var i en semi-adskilt tilstand. Han kom ind på University of Wisconsin, Department of Mechanical Engineering, men blev to år senere kadet ved den militære flyskole i Lincoln. Jeg kunne heller ikke afslutte mine studier der, jeg havde ikke penge nok. For at tjene ekstra penge rejste han rundt i landet, var luftakrobat, udførte utænkelige tricks på vingen af et flyvende fly og arbejdede som mekaniker. Efter at have sparet et par hundrede dollars købte han en gammel biplan og sluttede sig til postfartøjet, som blev anset for ikke mindre hæderligt end at tjene i hæren. Det kørte mellem Chicago og St. Louis og foretog mere end syv tusind flyvninger på fem år.
En pris på $ 25.000, der blev annonceret i aviserne, skubbede Lindbergh til en solo-flyvning over Atlanterhavet, men forberedelsen til den krævede mange penge. Charles overbeviste flere St. Louis-iværksættere om at hjælpe ham. Til flyvningen valgte Lindbergh et lille enkeltmotorfly med en øvre fløj. Med bilens designer tænkte jeg på, hvordan jeg gendannede den til en transatlantisk flyvning, hvor jeg fjernede alt, hvad der kunne gøres uden.
Spartanske forhold skræmte ikke Lindbergh, skønt flyet mistede endda en sekstant, en brændstofmåler og en radiostation. Charles nægtede også fem hundrede gram post, hvis levering samler-filatelisten tilbød ham tusind dollars, og tog fire sandwich med sig fra bestemmelserne. I slutningen af april 1927 var bilen klar, den fik navnet "Spirit of St. Louis".
En over havet
Morgenen den 21. maj 1927 var regnfuld. Flyet blev trukket til den længste landingsbane i New York lufthavn. "St. Louis's ånd vil ikke forlade mig!" var Charles 'afskedsord til journalisterne, der trængte sammen landingsbanen.
Over Long Island Sound rystede flyet, der fulgte ham med journalisterne, vingerne og lå på returløbet. Lindbergh blev alene. Nedenfor mellem Nova Scotia og Newfoundland flød isflak, blybølger rystede adskillige skibe. Lindbergh huskede de timer, der blev brugt over Atlanterhavet, at ånden fra St. Louis derefter reddede ham fra døden.
Salgsfremmende video:
Ved middagstid den næste dag, fra en damper to hundrede miles fra de britiske øer, blev Lindberghs fly set og rapporteret straks via radio. Hele verden fulgte utålmodigt flyvningen og lærte: den modige amerikaner omkom ikke i havets afgrund.
Et par timer senere bemærkede Lindbergh en fiskeskonnert nedenfor og besluttede at afklare sin placering. I dag kan det virke som en fiktion, men så fløj de sådan. Lindbergh gik ned, sænkede motorhastigheden, råbte og gestikulerede for at spørge skipperen, hvilken vej Irland var. Men han hørte ham ikke eller forstod ikke.
Ved 19 timer og 40 minutter fløj "Spirit of St. Louis" over Plymouth, og snart væbnede parisiske lys. Lindbergh fløj rundt Eiffeltårnet, efter at flere cirkler opdagede Le Bourget lufthavn. Jeg var overrasket over, at vejen mod den var blokeret af biler. Dette er den sidste cirkel over marken, der lander. Efter at have kørt sikker afstand 5800 kilometer på 33 timer og 22 minutter, satte Lindbergh kun en halv time senere jorden på jorden. Den entusiastiske skare bar ham i armene til uophørlig bifald. For Charles var et sådant møde en overraskelse, for ved ankomsten til Paris drømte han om kun at finde et billigt hotel.
Fly til Paris
Lindbergh blev Amerikas nationale helt. Den amerikanske kongres tildelte ham rang af oberst i luftvåbenet, pressen kaldte ham "amerikansk nr. 1", og den amerikanske præsident sendte et krigsskib til Frankrig for Charles. Dagen efter landing blev Lindbergh modtaget af Frankrigs præsident, der præsenterede ham for Æreslegionen. Samme dag besøgte Charles pioneren inden for verdensflyvninger, Louis Bleriot.
Vladimir Shitov