Hvis du ser nøje på fotografier af gamle tunneler fra hele verden, vil du bemærke en karakteristisk funktion - dette er en ægformet profil.
Uanset hvor i verden tunnelen ligger, vil denne form være konstant.
Albergtunnel.
Dette antyder på sin side, at disse tunneler blev bygget under én ledelse. Derudover var bygherrens tekniske kapacitet uendelig, da alle disse tunneler passerer gennem klipper, sommetider af højeste hårdhed.
Forladt tunnel i skoven.
Kunne de ikke for at reducere arbejdsmængden gøre profilen mindre? Eller var det ikke et problem for dem?
Forladt tunnel i Cherkessk.
I 26 år har de bygget Severo-Muisky-tunnelen i USSR. Med brug af teknologi og moderne metoder til kørsel. Men noget, de lavede ikke sådan en profil, det lykkedes dem med mindre størrelser.
Salgsfremmende video:
Med historien om opførelsen af sådanne tunneler er intet heller klart.
Forladt tunnel i Lombardiet.
For eksempel taler historien om konstruktion af tunneler på afsnittet Taishet - Abakan om den "vidunderlige" konstruktion af 9 tunneler i klipperne med den højeste hårdhed på 5 år. Desuden byggede Komsomol-medlemmerne det med pluk og skovle.
Krol-tunnelen på afsnittet Taishet - Abakan.
Jeg tror, at alle disse er rester af den tidligere civilisation, som vi behersker efter behov.
Montreal.
Forladt tunnel i Saratov.
Forladt tunnel i Sydney.
Daismizu-tunnelen, Japan
Selv med moderne teknologi kan vi ikke opbygge sådan noget. Skønt vi ser, at der ikke gøres noget, selv med de forladte tunneler. Dette indikerer den høje kvalitet af arbejdet.
Ja, og meget mere. Hvorfor en så høj profil for damplokomotiver?