"Cosmonaut Yuri Gagarin" er et forskningsskib, flagskib fra USSR Space Research Service-skibe.
Bygge ved det baltiske skibsværft i Leningrad i 1971. Længden på det elv-dækkede motorskib er 231,6 m, bredden er 32 m, den vigtigste motoreffekt er 14.000 kW, hastigheden er 18 knob, forskydningen er 45.000 ton. Besætningen er 136 mennesker, ekspeditionens sammensætning er 212 mennesker. Ombord 1250 værelser inkl. 86 laboratorier. Det var designet til at løse kontrol- og kommunikationsproblemer samtidig med flere rumfartøjer og Flight Control Center gennem Molniya-rumfartøjet.
Der er 75 antenner ombord inkl. to antenner med parabolske reflekser med en diameter på 25 m. Skibet kunne have været i autonom navigation i 130 dage. Arbejdsområde - Atlanterhavet.
Maritim rumflåde er en stor løsrivelse af sovjetiske ekspeditionsskibe og krigsskibe, som var direkte involveret i oprettelsen af USSR-atommissilskjoldet ved tilvejebringelse af rumfartsdesigntest; køretøjer, flykontrol med bemandet rumfartøj og orbitale stationer, der blev lanceret fra sovjetiske testpladser. Fartøjer fra den maritime rumflåde; deltog; i en række værker om internationale rumprogrammer.
Ideen om at skabe marine målepunkter blev fremsat af akademikeren S. P. Korolev efter den vellykkede lancering af den første kunstige jord-satellit, da hans OKB-1 begyndte med den praktiske implementering af det menneskelige rumflugtprogram.
I 1959 blev det nødvendigt at kontrollere nøjagtigheden af faldet af krigshovederne i sovjetiske ballistiske missiler under deres testlanceringer i den centrale del af Stillehavet. Til dette formål blev det første flydende målekompleks oprettet som en del af skibene fra USSR Navy: Sibirien, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Som en legende fik denne forbindelse navnet "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Salgsfremmende video:
Arbejdet var i fuld gang med oprettelsen af de første automatiske interplanetære stationer af typen "Mars" og "Venus", det bemandede rumfartøj "Vostok". Ballistikspecialisterne bestemte, at for at kontrollere den anden lancering af sovjetiske interplanetariske rumstationer fra en mellemliggende bane, kunne kontrollere aktiveringen af bremsemotorer i rumfartøjer til nedstigning fra bane til USSR's territorium kunne Atlanterhavets ækvatorzone være det eneste måleområde.
Beregninger har vist, at under orbitalflyvninger rundt om Jorden passerer 6 af 16 daglige baner over Atlanterhavet og er "usynlige" fra jordmålingspunkter på Sovjetunionens område. I virkeligheden er spørgsmålet om at skabe specialfartøjer, der er i stand til at overvåge flyvningerne i bemandet rumfartøj, og udføre den nødvendige radiokommunikation med deres besætninger fra Atlanterhavet, blevet presserende.
Telemetri-radioudstyr blev presserende installeret på tre handelsskibe fra USSR Ministeriet for havflåde: Voroshilov, Krasnodar og Dolinsk. Ekspeditioner af disse skibe, der er bemandet af ingeniører og teknikere fra Moskva-regionens forskningsinstitut, begyndte deres første rejser i august 1960. Efter arbejde med lanceringen af de første automatiske interplanetære stationer og kontrol med flyvninger med ubemandet rumfartøj, sikrede disse fartøjer modtagelse af telemetrisk information under landing af Vostok-rumfartøjet med den første kosmonaut af Planet Yu. A. Gagarin. Tre TOGE-4-rumfartøjer var involveret i telemetrisk kontrol over Vostok-rumfartøjets flyvning over Stillehavet.
Under efterfølgende lanceringer af automatiske interplanetære stationer og rumfartøjer var skibe i Atlanterhavskomplekset og skibe i Stillehavet involveret i arbejde efter en lignende ordning.
I 1963 blev oprettelsen af "Sea Space Fleet" lovligt registreret i rumflugtstyringssløjfen, som blev forenet med USSR's jordkommando- og målekompleks.
I forbindelse med udvidelsen af programmet for forskning og udvikling af det ydre rum og især til det første måneprogram i Sovjetunionen tog det fem veludstyrede specialiserede skibe. I 1967 i Leningrad blev følgende skibe bygget på rekordtid: kommandomålekomplekset”Cosmonaut; Vladimir Komarov "fire telemetriske måleskibe:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". De nye skibe i deres udseende skilte sig kraftigt fra handelsskibe og krigsskibe. Det blev besluttet at inkludere dem i det videnskabelige med ret til at bære vimpelen for den videnskabelige ekspeditionsflåde fra USSR's Academy of Sciences. Besætningerne på disse skibe bestod af civile sejlere fra USSR Ministry of Marine Fleet, og ekspeditionerne blev dannet ud fra antallet af videnskabelige medarbejdere fra forskningsinstituttet, civile ingeniører og teknikere.
I 1969 blev Space Research Service for Department of Marine Expeditionary Operations of the USSR Academy of Sciences (SKI OMER fra USSR Academy of Sciences) oprettet i Moskva til styring og kontrol af den marine rumflåde.
Under det andet sovjetiske program for efterforskning af Måneplaneten i 1970-1971 trådte unikke skibe ind i rumflåden: "Akademikeren Sergei Korolev" og "Cosmonaut Yuri Gagarin". De legemliggjorde de seneste resultater inden for indenrigsvidenskab og teknologi og var i stand til uafhængigt at udføre alle opgaver relateret til flystøtte fra forskellige rumfartøjer, bemande rumfartøjer og orbitale stationer.
Fra 1977 til 1979 omfattede den maritime rumflåde yderligere fire telemetrieskibe, på hvilke siderne blev navnene på helte-kosmonauterne indskrevet: Cosmonaut Vladislav Volkov, Cosmonaut Georgy Dobrovolsky, Cosmonaut Pavel Belyaev og Cosmonaut Viktor Patsaev ". Tre store skibe "Services" blev overdraget til Sortehavsrederiet i USSR i Odessa, telemetriskibe til det baltiske rederi i USSR i Leningrad.
I 1979 bestod "Sea Space Fleet" af 11 specialiserede skibe og deltog indtil USSR's sammenbrud i at sikre rumfartøjsflyvninger til forskellige formål.
I 2004 overlevede kun to skibe fra Marine Space Fleet i Kaliningrad: Cosmonaut Georgy Dobrovolsky og Cosmonaut Viktor Patsaev (sidstnævnte blev åbnet som et museum på flydende plads ved molen ved World Ocean Museum). Ejeren af disse skibe, der periodisk er involveret i arbejde med ISS, er Rosaviakosmos. De resterende ni skibe fra Marine Space Fleet blev afskrevet og skrotet forud for tidsplanen (inklusive R / V ASK og R / V KYUG, der blev privatiseret af Ukraine, blev solgt til prisen for skrotmetal til Indien i 1996).
Det flydende målekompleks i Stillehavet blev forbedret sammen med udviklingen af sovjetisk raket og rumteknologi. Efter TOGE-4 i 1963. dukkede TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flåden blev fyldt op med skib, der måler komplekser "Marshal Nedelin", "marskalk Krylov".
Otte skibe tjente som en del af Stillehavsflåden under den sovjetiske marines flag, seks af dem blev nedlagt og bortskaffet, et blev solgt til genudstyr. Som en del af Stillehavsflåden i Rusland tjener han KIK "Marshal Krylov".
Forskningsskibe, der deltager i rumfartsundersøgelsesprogrammer, udgør en særlig klasse af havgående fartøjer. Alt er usædvanligt med dem: det arkitektoniske udseende, lokalets udstyr, sejladsforholdene.
Rumflådeskibets arkitektoniske udseende bestemmes først og fremmest af det kraftige design af antennesystemer. F.eks. Tiltrækker arkitektoniske elementer som 25-meters spejle fra "Cosmonaut Yuri Gagarin" eller de 18 meter snehvide kugler af radiotransparente antenneskabe på "Cosmonaut Vladimir Komarov" til at begynde med opmærksomhed og skabe straks et dominerende indtryk. Et nærmere blik afslører dusinvis af andre antenner i en lang række størrelser og design. Der er selvfølgelig ingen sådan overflod af antenner på noget andet fartøj.
Antennerne og det videnskabelige udstyr, som de NIS-ekspeditionslaboratorier er udstyret med, stiller specifikke krav til fartøjernes havdygtighed og tekniske egenskaber. Høj havdygtighed er nødvendig for, at skibe kan udføre videnskabelige opgaver, der skal løses i alle regioner i Verdenhavet, når som helst på året og i ethvert vejr. Ekspeditionsskibe skal gå til de punkter i havet, der bestemmes af ballistiske beregninger, og udføre det tildelte arbejde der. Nogle gange kan de ikke engang frit vælge deres kursus under en kommunikationssession for at gøre det lettere at navigere i uslebne have: Banen bestemmes stift af målene for sessionen, retningen for flyvevejen og synsvinklerne på skibets antenner. Fartøjer skal kontrolleres godt, især ved lave hastigheder og i drift - mulige bevægelsesmetoder under kommunikationssessioner.
Et af de vigtigste krav til rumflådeskibe er deres høje autonomi. Autonomi karakteriserer et skibs evne til at forblive på havet i lang tid uden at komme ind i havne for at genopfylde forsyninger med brændstof, smøreolier, ferskvand og proviant. Høj autonomi gør det muligt for fartøjet ikke at afbryde programmet for kommunikationssessioner, ikke at spilde tid på overgange fra driftsområdet til havnen til at genopfylde skibets butikker. I betragtning af den store, som regel, fjernhed i disse områder, ville tabet af tid til overgange være betydeligt og muligvis kræve en stigning i antallet af forskningsskibe, der leverer rumfart i havet.
Rumflådeskibs autonomi er hovedsageligt begrænset af ferskvand og forsyninger. F.eks. Kan skibe af typen "Cosmonaut Vladislav Volkov" med gennemsnitlig fortrængning sejle uden påfyldning af bestemmelser i 90 dage, forsyningen med frisk vand til dem er designet til 30 dage. For at opnå høj autonomi er skibene udstyret med rummelige pantries udstyr med kraftigt køleudstyr. Vandautonomi kan øges ved hjælp af afsaltningsanlæg, der er tilgængelige på skibe.
Rumflådefartøjer fører ofte kommunikation under drift eller ved anker. Derfor bruges brændstof til biler hovedsageligt på krydsninger. Brændstofreserver bestemmer et andet vigtigt træk ved skibet - det kontinuerlige sejladsområde. Har en lang sejlads rækkevidde, kan fartøjet muligvis ikke afbryde arbejde med rumgenstande for at komme ind i havnen for at modtage brændstof. Dette såvel som autonomi øger i det væsentlige effektiviteten ved at bruge rumflåden. For at bedømme de reelle værdier i krydstogtsområdet skal vi for eksempel påpege, at det for "Cosmonaut Yuri Gagarin" er 20 tusind miles. Denne afstand er kun lidt mindre end det imaginære hav, der krydser verden rundt ved ækvator.
Den næste egenskab ved R / V er stabilitet og de relaterede parametre for rulling i bølger. Radio- og elektronikudstyret, der danner grundlaget for ekspeditionsudstyret i R / V-rumflåden, har en fordeling af vægte, der er meget ugunstige for stabiliteten. De tungeste elementer i dette udstyr - antenner med deres fundament og kraftfulde elektriske drev - er placeret højt over dæk og overbygninger, mens der i det indre hovedsagelig er elektroniske komponenter med relativt små vægte. For eksempel har de fire vigtigste rumantenner for forskningsskibet "Cosmonaut Yuri Gagarin" sammen med fundamenterne en samlet vægt på ca. 1000 ton og er installeret på dæk 15-25 m over vandlinjeniveauet, så skibets massecentrum forskydes markant opad,hvilket kræver yderligere foranstaltninger for at opretholde stabiliteten.
25. marts 1993 Tenerife.
Stabilitetsproblemer opstår også på grund af den store vindmængde af rumantenner. For eksempel har fire parabolske spejle af "Cosmonaut Yuri Gagarin" med en diameter på 12 og 25 m et samlet areal på 1200 m 2. Når de placeres "på kanten" og vender om bord (en karakteristisk position for kommunikationsstart), bliver sådanne antenner til kæmpe sejl, der prøver at vælte skibet … Derfor gennemføres kommunikationssessioner ikke i stærk vind. Det siger sig selv, at når antennerne i intervallerne mellem kommunikationssessioner er låst i positionen "marchering" (rettet mod højlydt), er deres vindmængde mange gange mindre og udgør ikke længere en fare for navigationen.
Rokningen af fartøjet i bølger skaber betydelig interferens i kommunikationen. For det første fører det til en stigning i belastningerne på forskellige mekanismer (f.eks. Antennekomplekset) og forværrer nøjagtigheden af deres handling. For det andet reducerer pitching effektiviteten af videnskabeligt og teknisk personale, der er involveret i kommunikationssessioner. Derfor er pitchreduktion en meget vigtig opgave, der tages i betragtning ved oprettelse af forskningsskibe.
Radiotekniske systemer placeret på forskningsskibe stiller høje krav til styrken og stivheden af skibets skrog. Forstærkninger er nødvendige på de steder, hvor massive antenner og andet udstyr med betydelig vægt er installeret. Når der installeres flere meget retningsbestemte antenner på et skib, er skrogets øgede stivhed en forudsætning for deres fælles drift. Til navigation i subpolære breddegrader har rumflådeskibe isforstærkninger af skroget.
På grund af varigheden af ekspeditionsrejser, er der alvorlig opmærksomhed på disse skibers beboelighed, det vil sige arbejds- og levevilkårene for deltagere i havrejser. Designerne af rumflådeskibene har forsøgt at skabe gunstige betingelser for dem til både vellykket arbejde og rekreation. Dette er mest fuldt ud implementeret på universelle skibe, men på små skibe er alt muligt gjort for at komfortabelt rumme besætningen og ekspeditionsmedlemmerne og for deres hvile.
Tekniske data for forskningsskibet "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Længde - 231 m;
- Bredde - 31 m;
- Udkast - 8,5 m;
- Forskydning - 45.000 tons;
- Marine kraftværk - dampturbinkapacitet 19.000 hk fra.;
- Hastighed - 18 knob;
- Krydstogtsinterval - 20.000 miles;
- Besætning - 140 mennesker;
- Videnskabeligt og teknisk personale - 215 personer;
Det blev tildelt havnen i Odessa. Fra 1971 til 1991 foretog skibet 20 ekspeditionsrejser i Atlanterhavet. Dens opgaver omfattede flykontrol af kunstige jord satellitter og bemandet rumfartøj samt automatiske interplanetære stationer.
Efter Sovjetunionens sammenbrud hørte skibet under Ukraines forsvarsministerium og var ikke brugt til dets tilsigtede formål. I 1996 blev skibet solgt til skrot til en pris af $ 170 pr. Ton og blev skrotet.
I 1996 blev Black Sea Shipping Company ikke i stand til at opretholde skibet og betale lønninger til besætningen. Udskiftningsteamet udvekslede fjernede apparater, døre og kabler til mad til at overleve - alt hvad der er egnet til jordbrug. Efter invasionen af maraudere ved ingen nøjagtigt, hvad der skete med skibets bibliotek, hvor skibets museum fik til med gaver fra astronauter og et portræt af Y. Gagarin, præsenteret for besætningen af Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov bragte en nøgle med et mærke fra sin kabine til Moskvets museum for den maritime rumflåde. Dette er den eneste relikvie fra det elskede skib indtil videre.
"Yuri Gagarin" og et andet forskningsskib "Akademik Sergei Korolev" befandt sig i vejen for havnen i Yuzhny uden ordentlig kontrol. Efterhånden begyndte udstyr at forsvinde fra skibets laboratorier, alt rystede langsomt og faldt i forfalskning.
I begyndelsen af 1996 var de ubrugte og ubemærkede skibe "Akademik Sergei Korolev" og "Cosmonaut Yuri Gagarin" kun egnede til levering til bortskaffelse. Og så skete det. Den første blev solgt "Korolev", det var Gagarin's tur. Men er det ikke synd at sælge et skib med et så verdensberømt navn for skrot? Hvilken udgang? Skift navn. Dette blev gjort mere end én gang, for eksempel når "Rusland" og andre fartøjer med lyse navne blev sendt til genanvendelse. Denne gang blev en del af navnet malet, kun fire bogstaver var tilbage fra efternavnet “Gagarin”, det viste sig “AGAR”.
På hendes sidste rejse til bortskaffelsesstedet, den indiske havn i Alang, forlod skibet havnen i Yuzhny (Odessa) i juli 1996.
Som et resultat besluttede Ukraines statsejendomskasse at sælge skibene til det østrigske selskab Zuid Merkur til prisen for skrotmetal, og østrigerne modtog skibene til en pris på $ 170 pr. Ton. På en sådan trist note sluttede livet på et af de mest berømte og perfekte skibe i den sovjetiske rumflåde.