Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin blev bygget i Tyskland i 1928 og var på det tidspunkt det største og mest avancerede luftskib i verden.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Stilladsarbejdere arbejder på en enorm stålkonstruktion.
Luftskibet fik sit navn til ære for den tyske pioner inden for stive luftskibe, grev Zeppelin. LZ 127 havde den lykkeligste skæbne for alle 150 stive luftskibe bygget i luftfartens historie. I ni års drift tilbragte "Graf Zeppelin" omkring 17.200 timer i luften, foretog 590 flyvninger til forskellige lande i verden, dækkede næsten 1,7 millioner kilometer, transporterede 13.110 passagerer og omkring 70 ton fragt og post; mens han krydsede Atlanterhavet 143 gange og Stillehavet én gang.
Luftskipets længde var 236,6 m, den maksimale diameter var 30,5 m, volumenet var 105.000 m³, den transporterende gas (brint) var placeret i 17 rum. Kraftværket bestod af 5 Maybach VL II-motorer med en effekt på 530 hk. hver.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Zeppelin front gondol.
En af de grundlæggende forskelle mellem LZ 127 og anden zeppelin var brugen af flydende gasformigt brændstof (blau-gas) til motordrift, hvis tæthed var tæt på lufttætheden, og den brændværdi var meget højere end benzin. Dette gjorde det muligt at øge flyvningsområdet markant og fjernede behovet for at stramme luftskibet, efterhånden som brændstof blev udtømt (luftskibene blev strammet ved at frigive en del af luftfartsgassen, hvilket skabte en række økonomiske og pilotproblemer); Derudover førte brugen af blau-gas til en lavere belastning på rammen end ved installation af adskillige tunge tanke med benzin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Hovedgondol.
Salgsfremmende video:
Blau-gas var i 12 rum i den nederste tredjedel af luftskipets ramme, hvis volumen kunne øges til 30.000 m³ (for brint var der i dette tilfælde 105.000 m3-30.000 m³ = 75.000 m³ tilbage). Der blev taget benzin om bord som ekstra brændstof.
Luftskibets nyttelast var ca. 25 ton (når poserne beregnet til blau-gas blev fyldt med brint, ca. 55 ton), den maksimale hastighed var 128 km / t, og krydsningshastigheden var ca. 115 km / t. Flyområdet er over 10.000 km. Besætningen bestod af 40-45 personer.
LZ 127 "Graf Zeppelin": luftskibets stålramme.
Nedenfra, direkte til luftskipskroppen, foran den, var en frontgondol fast bundet, hvis længde var 40 m, bredde - 6 m og maksimal højde - 2,25 m (den største gondol i historien om luftskabskonstruktion).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: konstruktion af en gigantisk luftskibsgondol.
I den forreste del af gondolen var der et kontrolrum bag det - service og videre - passagerlokaler. Komfortmæssigt var LZ 127 væsentligt bedre end det daværende (og i nogle henseender, moderne) fly.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Brug af ydersiden af luftskibet.
Passagerer blev indkvarteret i 10 dobbeltudstyrede hytter med køjer.
LZ 127 Graf Zeppelin: cockpit interiør.
Foran passagerrummet var der et rummeligt 25 m² stort rum, der samtidigt kunne rumme 28 personer. Gennem de skrå vinduer på hytterne og salonen var der tilstrækkelig synlighed og belysning. Køkkenet var designet til at betjene mere end 50 personer i flere dage. Derudover var der et posthus, vaskerum osv.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: flyvning over Hamborg.
I efteråret 1925 blev der på initiativ af Hugo Eckener, en af pionererne for kontrolleret luftfart og medarbejder i grev Zeppelin, arrangeret en landsdækkende donationssamling i Tyskland for at skabe en ny stor eksperimentel transportzeppelin. Det lykkedes dem at indsamle 2,3 millioner mærker, der tjente som grundlag for opførelsen af luftskibet LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Lærredet strækkes over det massive Zeppelin-legeme.
Den 8. juli 1928, dagen for grev Zeppelins 90-års jubilæum, blev LZ 127 højtideligt døbt i hans navn af grevens eneste datter, og luftskibet LZ 127 "Graf Zeppelin" foretog sin første flyvning den 18. september 1928.
LZ 127 "Graf Zeppelin": luftskibets tilbagevenden efter den første flyvning over Tyskland i september 1928.
Efter den vellykkede LZ 127-tur vender Graf Zeppelin tilbage til sit hjem i Friedrichshafen.
I august-september 1929 gennemførte luftskibet under kommando af Hugo Eckener den første flyvning rundt i verden inden for luftfartens historie.
Kommandanten for "grev Zeppelin" Dr. Hugo Eckener.
Begyndende i Lakehurst dækkede Graf Zeppelin over 34.000 km på 20 dage med en gennemsnitlig flyvehastighed på cirka 115 km / t, hvilket kun gjorde tre mellemlandinger - i Friedrichshafen, Tokyo og Los Angeles.
Medlemmer af & quot; Hollandfahrt & quot; 13. oktober 1929 nær det tyske luftskib LZ 127 "Graf Zeppelin" i en hangar i byen Friedrichshafen.
Hovedformålet med flyvningen var at fremme stive luftskibers kapacitet sammen med meteorologiske observationer.
Et brev sendt fra Graf Zeppelin. Brevet er rettet til fru Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Holland. Sendt fra LZ127 "Graf Zeppelin" undervejs Los Angeles til Friedrichshafen, 1929.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: En dame i sit lille badeværelse ombord på et luftskib.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Luftskibet flyver over von Hindenburg præsidentpalads.
Fra 18. maj til 6. juni 1930 foretog "Graf Zeppelin" en cirkulær flyrejse til Syd- og Nordamerika.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskib over New York.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ USA
I 1931 startede LZ 127 regelmæssige flyvninger til Brasilien.
I 1936 åbnede Graf Zeppelin lufttrafikken Friedrichshafen, Tyskland - Brasilien / Argentina. Den samlede rejsetid tog 300 flyvetimer. Luftskibet sejlede til Brasilien over Frankrig, De Kanariske Øer og Kap Verde. "Count Zeppelin"-flyvningen fandt sted i lav højde og gjorde det derfor muligt at tage fotografier fra luftskibet.
Det brasilianske palmetræ giver lange skygger ved solnedgang.
Flyver gennem palmehaven.
Møde i luftskibet med et brasiliansk passagerskib.
Efter den vellykkede flyvning “ Graf Zeppelin ” landede sikkert i Pernambuco State Airport.
Bordsætning i den rummelige luftskibsrestaurant.
Den berømte kommandør * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) i styrehuset.
Fra og med 1936 blev en del af flyvningerne til Sydamerika tildelt den nye LZ 129 Hindenburg Zeppelin, der åbnede en luftlinje til Nordamerika (de tekniske kapaciteter i Graf Zeppelin var utilstrækkelige til regelmæssige flyvninger over Nordatlanten).
Den 10. september 1930 fløj "Graf Zeppelin" til Moskva, og den 26.-30. Juli 1931 til videnskabelige formål (uofficielt også til rekognosering) fløj han over en betydelig del af det sovjetiske arktiske område, mens han lavede detaljeret luftfotografering. Sovjetiske specialister var også ombord. Under denne flyvning udvekslede luftskibet i Tikhaya-bugten på Hooker Island (Franz Josef Land) mail med den sovjetiske isbryder Malygin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Tilnærmelse af den russiske isbryder "Malygin" i det arktiske hav ved kysten af Franz Josef Land til ceremoniel udveksling af 50.000 postforsendelser.
Efter katastrofen i Hindenburg luftskib blev regelmæssige flyvninger af LZ 127 afbrudt. Snart blev "Graf Zeppelin" omdannet til et museum. Enden på tysk luftskibskonstruktion kom i begyndelsen af 2. verdenskrig, da der i foråret 1940 efter ordre fra den tyske kommando kom LZ 127 "Graf Zeppelin", samt LZ 130 "Graf Zeppelin" med samme navn (bygget i 1938 på grundlag af LZ 129 og ofte kaldet den II ") blev afviklet, og deres dele blev brugt i den militære industri.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: i en ny gigantisk hangar.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskibet flyver over Guanabara-bugten, Brasilien, den 25. maj.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskib over Bergen, Norge.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Luftskib over Giza.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Luftskib over den britiske hovedstad.
