Bermuda-trekanten - et område i Atlanterhavet afgrænset af Florida og Bermuda, Puerto Rico og Bahamas - er berømt for de mystiske, mystiske forsvinden hos skibe og fly. I mange år bringer han virkelig forfærdelse for verdens befolkning - når alt kommer til alt er historier om uforklarlige katastrofer og spøgelsesskibe på alles læber.
Adskillige forskere forsøger at forklare Bermuda Triangle-anomalien. Dette er hovedsageligt teorier om bortførelse af skibe fra udlændinge fra det ydre rum eller indbyggere i Atlantis, bevægelse gennem huller i tiden eller skift i rummet og andre paranormale grunde. Ingen af disse hypoteser er endnu blevet bekræftet.
Modstandere af "anden verdensomspændende" versioner hævder, at rapporter om mystiske begivenheder i Bermuda-trekanten er meget overdrevne. Skibe og fly forsvinder i andre dele af verden, undertiden sporløst. En radiofunktion eller uheldighed ved en katastrofe kan forhindre, at besætningen sender et nødsignal.
Derudover er det ikke let at finde vrag til søs. Området i Bermudatrekanten er også meget vanskeligt at navigere: der er et stort antal stimer, cykloner og storme opstår ofte.
Der foreslås en hypotese, der forklarer skibenes og flyets pludselige død som følge af gasemissioner - for eksempel som et resultat af henfald af methanhydrat i bunden af havet, når densiteten sænkes, så skibe ikke kan forblive flydende. Nogle spekulerer i, at metan, når den først er frigivet i luften, også kan forårsage flyulykker - for eksempel på grund af et fald i lufttæthed.
Man antog, at årsagen til døden af nogle skibe, herunder i Bermuda-trekanten, kunne være de såkaldte vandrende bølger, der kan nå en højde på 30 meter. Det antages også, at der kan skabes infrasound til søs, hvilket påvirker besætningsmedlemmerne på et skib eller fly, hvilket skaber panik, som et resultat af, at folk forlader skibet.
Overvej de naturlige træk i denne region - virkelig ekstremt interessant og usædvanligt.
Salgsfremmende video:
Området med Bermuda Triangle er lidt over en million kvadratkilometer. Der er enorme lavvandede farvande og dybhavsdepressioner, en hylde med lavvandede bredder, en kontinental hældning, marginale og midterste plateauer, dybe sund, abyssal sletter, dybhavsgrave, et komplekst system med havstrømme og indviklet atmosfærisk cirkulation.
Bermuda Triangle har adskillige seamounts og bakker. Bjerge er dækket med kraftige korallrev. Nogle seamounts stiger alene på havbunden, andre danner grupper. I Atlanterhavet er der forresten markant færre af dem end i Stillehavet.
Her er Puerto Rico-grøften - den dybeste del af Atlanterhavet. Dens dybde er 8742 meter.
Bunden af Bermuda-trekanten er hovedsageligt sedimentære klipper - kalksten, sandsten, ler. Deres lagtykkelse varierer fra 1-2 til 5-6 kilometer.
Den mindre (sydlige) del af trekanten tilhører det tropiske hav, den større (nordlige) til de subtropiske. Vandtemperaturen på overfladen her varierer fra 22 til 26 ° C, men i lavt vand såvel som
i bugter og laguner kan det være meget højere. Vandets saltindhold er kun lidt højere end gennemsnittet - bortset fra igen lavvandede farvande, bugter og laguner, hvor saltholdigheden kan stige. Vandene her er mærkbart varmere end i andre dele af havet på samme geografiske breddegrader, da det er her den varme Golfstrøm flyder.
Strømmen i Bermuda-trekanten er hurtig, hvilket gør det vanskeligt eller bremser bevægelsen af skibe, der sejler mod den; det pulserer, ændrer hastighed og placering og ændringer er absolut umulige at forudsige; det skaber uregelmæssige virvler, der påvirker vejret, hvoraf nogle er ret kraftige. Tåger er ofte på grænsen til det varme vand med det koldere omgivende vand.
Fagvindene blæser over trekanten - konstante vinde, der blæser på den nordlige halvkugle i sydvestlig retning, i en højde på op til 3 kilometer. I store højder blæser anti-handelsvind i den modsatte retning.
I den sydlige del af trekanten, omtrent mellem Florida og Bahamas, er der cirka 60 stormdage om året. Der er faktisk en storm hver femte til sjette dag. Hvis du bevæger dig mod nord, mod Bermuda, stiger antallet af stormfulde dage om året, det vil sige, der opstår en storm hver fjerde dag. Destruktive cykloner, orkaner og tornadoer er meget hyppige.
Alt dette bidrager til det faktum, at i Bermudatrekanten forsvinder mange skibe og fly. Årsagen er måske ikke så mystisk? Men dette kan ikke påstås med sikkerhed, da der er en masse uforklarlige mysterier.
I Bermuda-trekanten forsvinder MANGE skibe og endda fly, selvom vejret næsten altid er godt på katastrofens tidspunkt. Skibe og fly dør pludselig, besætninger rapporterer ikke funktionsfejl og sender ikke nødssignaler. Vragning af fly og skibe findes normalt ikke, selvom søgningen er intens, med involvering af alle relevante tjenester.
Ofte krediteres Bermuda-trekanten katastrofer, der faktisk skete langt uden for dets grænser. Vi har valgt de mest berømte bekræftede skibsoffer fra Bermudatrekanten.
Rosalie
I august 1840 blev det franske skib "Rosalie" opdaget nær hovedstaden i Bahamas, Nassau, og drev uden en besætning med hævede sejl. Skibet havde ingen skader og var ret tilgængeligt. Det så ud som om holdet havde forladt Rosalie for et par timer siden.
Atalanta
Den 31. januar 1880 rejste det britiske træningssejlskib Atalanta fra Bermuda med 290 officerer og kadetter om bord. På vej til England forsvandt den uden at efterlade spor.
"Atalanta"
Denne sag var i centrum af den offentlige opmærksomhed, Times skrev om den hver dag og endda mange måneder efter sejlbådens forsvinden.
The Times (London), 20. april 1880, s. 12:”Gunboat Avon ankom til Portsmouth i går. Kaptajnen sagde, at nær Azorerne bemærkede han en enorm mængde flydende affald … Havet bogstaveligt talt surrede med dem. Faial Islands havn var fyldt med skibe, der havde mistet deres master. Og i løbet af alle fem dage, mens "Avon" forblev på Fayals vej, blev affaldet mere og mere.
Der var dog ingen beviser for, at noget skib sank eller blev ødelagt af en storm … Nogle Avon-officerer mener, at Atalanta kan have ramt et isbjerge, men de benægter på det kraftigste, at skibet kunne kapre.”
Lawrence D. Couchet offentliggjorde i sin bog uddrag fra avisartikler, officielle rapporter om det britiske admiralitet og endda vidnesbyrd om to sejlere, hvorefter Atalanta var et meget ustabilt fartøj og med sine 109 ton vand og 43 ton ballast om bord let kunne vende og drukne endda under en let storm.
Det ryktes, at der kun var to mere eller mindre erfarne officerer i besætningen, som blev tvunget til at blive i Barbados, fordi de blev syge af gul feber. Derfor var der 288 uerfarne sejlere om bord.
Analyse af meteorologiske data har bekræftet, at der har raseret storme i Atlanterhavsområdet mellem Bermuda og Europa siden begyndelsen af februar. Måske blev skibet tabt et sted meget langt fra Bermuda-trekanten, da kun de 500 miles, der ventede på det, passerede 500 gennem "trekanten". Og alligevel betragtes Atalanta som et af de bekræftede ofre for trekanten.
Uidentificeret forladt skonnert
I 1881 mødte det engelske skib "Ellen Austin" en forladt skonnert i det åbne hav og bevarede fuldstændigt sin havdygtighed og kun lidt beskadiget. Flere sejlere kom på skonnerten, og begge skibe satte kurs mod St. John's, der ligger på øen Newfoundland.
Snart faldt tågen, og skibene mistede hinanden synet. Et par dage senere mødtes de igen, og igen var der ikke en eneste levende sjæl på skonnerten. Kaptajn "Ellen Austin" ønskede at lande en anden lille redningsmandskab på skonnerten, men sejlerne nægtede med glæde at hævde, at skonnerten var forbandet.
Denne historie har to opfølgere med forskellige versioner. I den første version forsøgte kaptajnen for "Ellen Austin" at overføre en anden redningsmandskab til skonnerten, men sejlerne ønskede ikke at risikere mere, og skonnerten blev efterladt i havet.
Ifølge en anden version blev den anden redningsmandskab ikke desto mindre overført til skonnerten, men så ramte et skrig, skibene delte sig en betydelig afstand fra hinanden, og ingen har nogensinde set skønheden eller hendes anden besætning mere.
Joshua Slokum og hans yacht
Joshua Slokam, der var den første i menneskehedens historie, der sejlede alene rundt om kloden, forsvandt sporløst i november 1909, hvilket foretog en relativt kort overgang fra Marthas Vineyard Island til bredden af Sydamerika - gennem Bermuda Triangle.
Sejlbåd "Spray"
Den 14. november 1909 rejste han fra Marthas Vineyard, og fra den dag var der ingen nyheder om ham. For dem, der kendte kaptajn Slokum, var han for god sejler og sprøjten for god en yacht til, at de ikke kunne klare nogen af de sædvanlige vanskeligheder, havet måtte have i vente.
Ingen ved med sikkerhed, hvad der skete med ham, selvom der ikke var nogen mangel på gæt og versioner. Der er "pålidelige" vidnesbyrd om nogle sejlere, der selv efter den skæbnesvangre dato så Slocam levende og godt i forskellige havne i verden.
I årenes løb er mange hypoteser blevet foreslået for at forklare dens forsvinden. I sidste ende kunne en orkan af en sådan styrke have sunket, at den sank hans yacht. Sprayen kunne brænde. Han kunne gå i bunden og kollidere om natten med et eller andet skib.
I kystfarvande er en kollision mellem en lille båd og et stort skib ikke ualmindelig. Lys på en sejlbåd er normalt ret svage, undertiden ikke synlige på grund af hendes egne sejl. Et stort skib kunne let smadre et 37 fods gulv i fliser uden engang at føle et stød.
Edward Rowe Snow forsikrer i sin bog "Mysteriske begivenheder ved kysten af New England", at en postdamp med en forskydning på ca. 500 ton ramte yachten. Selv retten, der undersøgte en række beviser, var involveret i Slokam-sagen. I henhold til vidnesbyrdet fra sønnen til Viktor Slokam var faderen i strålende form, og yachten var praktisk talt uforsinkelig.
Det blev endda antydet, ubetinget accepteret af nogle "eksperter", at Joshua Slokam angiveligt ikke var lykkelig i ægteskabet og derfor forfalskede en katastrofe for at skjule og tilbringe resten af sine dage i afsondrethed.
Marts 1918 "Cyclops"
Den 4. marts 1918 aflagde Cyclops-lasteskibet med en forskydning på 19.600 tons fra øen Barbados med 309 mennesker og en last med manganmalm. Skibet var 180 meter langt og var et af de største i den amerikanske flåde.
Cyclops på Hudson-floden, 1911
Det var på vej til Baltimore, men det ankom aldrig. Det sendte aldrig et SOS-signal og efterlod ingen spor. Oprindeligt antog man, at skibet kunne torpedere af en tysk ubåd, men på det tidspunkt var de tyske ubåde ikke der. Ifølge en anden version løb skibet ind i en mine. Der var dog heller ingen miner.
Det amerikanske flådeministerium udsendte efter en grundig undersøgelse en erklæring:”Cyclops forsvinden er en af de største og mest ufravigelige sager i marinens annaler. Selv katastrofens sted er ikke nøjagtigt fastlagt, årsagerne til ulykken er ukendte, ikke de mindste spor af skibet er fundet.
Ingen af de foreslåede versioner af katastrofen giver en tilfredsstillende forklaring under hvilke omstændigheder den forsvandt. " Præsident Woodrow Wilson sagde, at "kun Gud og havet ved, hvad der skete med skibet." Og et magasin skrev en artikel om, hvordan en enorm blæksprutte kom ud af havet og førte skibet ned i havets dybder.
I 1968 opdagede en sødykker, Dean Haves, der var en del af et team, der søgte efter den manglende atomubåd Scorpion, et forlis på en dybde af 60 meter, 100 kilometer øst for Norfolk. Senere undersøgt fotografiet af Cyclops, forsikrede han, at det var dette skib, der lå i bunden.
"Cyclops" vises stadig på tryk og ikke kun som en af figurerne i sagnet om Bermuda-trekanten. Det var det første store fartøj udstyret med en radiosender, der forsvandt uden at sende et SOS-signal, og det største skib i den amerikanske flåde, der forsvandt uden at efterlade spor.
Hvert år, i marts, når næste jubilæum for hans forsvinden fejres, skrives artikler om denne mystiske begivenhed igen, gamle teorier opdateres, og nye teorier fremsættes, og sandsynligvis for hundrede gang offentliggøres det berømte fotografi af "Cyclops". Hans forsvinden i dag kaldes fortsat, ikke uden grund, "den mest uopløselige gåte i marinens annaler."
Carroll A. Deering
Den femmastede skonnert Carroll A. Deering blev opdaget i januar 1921 på Diamond Shoals. Hun havde ingen skader, sejlene blev rejst, mad var på bordene, men der var ikke en eneste levende sjæl om bord undtagen to katte.
Deering besætningen bestod af 12 personer. Ingen af dem blev fundet, og det er stadig ukendt, hvad der skete med dem. Den 21. juni 1921 blev en flaske med en note fanget på havet, som antagelig kunne have været kastet af et af besætningsmedlemmerne:
”Vi er i fangenskab, i hold og håndjern. Underret bestyrelsen for virksomheden så hurtigt som muligt."
Lidenskaber blussede endnu mere, da kaptajnens kone angiveligt anerkendte håndskriften til skibsingeniøren Henry Bates, og grafologerne bekræftede identiteten på håndskriften på sedlen og på hans papirer. Men efter et stykke tid viste det sig, at noten var forfalsket, og forfatteren selv indrømmede dette.
Den kriminaltekniske undersøgelse afslørede imidlertid vigtige omstændigheder: Den 29. januar passerede en skønhed fyrtårnet ved Cape Lookout, North Carolina, og gav signaler om, at det var i en farlig situation, da den havde mistet begge skibets ankre.
Derefter blev skonnerten set nord for fyret fra et andet skib, mens hun opførte sig ganske underligt. Meteorologiske rapporter i begyndelsen af februar indikerer en stærk storm ved kysten af North Carolina, hvor vindene når 130 kilometer i timen.
Cotopaxi
Den 29. november 1925 forlod Cotopaxi Charleston med en last af kul og satte kursen mod Havana. Ved at passere gennem centrum af Bermudatrekanten forsvandt den uden at efterlade det mindste spor og uden at have tid til at sende et SOS-signal. Hverken vraget af skibet eller besætningen blev fundet.
Suduffko
Fraktskibet Suduffko forlod Port Newark, New Jersey, og på vej mod syd forsvandt sporløst i Bermuda Triangle. En talsmand for virksomheden oplyste, at den forsvandt som om han blev slugt af et kæmpe havmonster.
Skibet sejlede fra Port Newark den 13. marts 1926 og satte kurs mod Panamakanalen. Hans bestemmelseshavn var Los Angeles. Det bar et besætning på 29 mennesker og en last, der vejer ca. 4.000 ton, inklusive en stor batch af stålrør.
Skibet bevægede sig langs kysten, men den anden dag efter sejlads mistede kommunikationen med det. Søgningen efter skibet fortsatte i en måned, men ikke den mindste spor blev fundet. Det er sandt, de meteorologiske rapporter og vidnesbyrdet fra kaptajnen for Aquitaine-linjen, der sejlede den samme kurs mod Suduffko, bekræfter, at en tropisk cyklon passerede gennem dette område den 14.-15. Marts.
John & Mary
I april 1932 så den græske skonnerter Embirkos de to-mastede John og Mary 50 mil syd for Bermuda. Skibet viste sig at være forladt, dens besætning forsvandt på mystisk vis.
Proteus og Nereus
"Proteus"
I slutningen af november 1941 forlod Proteus fra Jomfruøerne og et par uger senere Nereus. Begge skibe var på vej til Norfolk, men ingen af dem ankom til deres destination, begge forsvandt under mystiske omstændigheder.
USA var optaget af det japanske angreb på Pearl Harbor og krigserklæringen mod Japan, så skibernes forsvinden genklang ikke. En efterkrigsundersøgelse af arkiverne for den tyske marine viste, at Proteus og Nereus ikke kunne have været nedsænket af ubåde.
Rubicon
Den 22. oktober 1944 blev et skib uden besætning fundet uden for Floridas kyst. Den eneste levende ting om bord var hunden. Skibet var i fremragende stand bortset fra de manglende redningsbåde og en revet bugseringslinje hængende fra skibets bue.
Besætningsmedlemmernes personlige ejendele forblev også om bord. Den sidste post i logbogen blev foretaget den 26. september, da skibet stadig befandt sig i Havana havn. Rubicon syntes at sejle langs Cuba-kysten.
City Bell
Den 5. december 1946 blev en skonnert uden besætning opdaget til søs. Hun fulgte et kursus fra hovedstaden i Bahamas, Nassau, til en af øens øhav - Grand Turk. Alt var i orden på skibet, redningsbåde var på deres steder, kun besætningen forsvandt sporløst.
Sandra
I juni 1950 sejlede den 120 meter store godstog Sandra med 300 tons insekticider fra Savannah, Georgien, til Puerto Cabello, Venezuela og forsvandt sporløst. Søgningsoperationen begyndte først, efter at det blev konstateret, at han var seks dage forsinket til ankomststedet.
Forresten, en artikel om denne sag, skrevet af journalisten E. Jones og offentliggjort den 16. september 1950, vækkede stor interesse for Bermudatrekanten. Jones bemærkede, at Sandra ikke er det eneste fartøj, der er forsvundet her. Sagnet om dødstrekanten begyndte at sprede sig med en utrolig hastighed.
Sydlige distrikt
I december 1954 forsvandt tanklandingsskibets sydlige distrikt, omdannet til et lasteskib til transport af svovl, i Florida-strædet. Der blev ikke fundet nogen nødsignaler af skibe til søs eller ved kyststationer. Kun en livredder blev fundet.
Det 3.337 ton sydlige distriktsskib sejlede fra Port Sulphur, Louisiana, og transporterede svovl til Bucksport, Maine. Destinationen var Portland.
Kaptajnen kom i kontakt den 3. og derefter den 5. december allerede ved Floridas kyst. Alt var i orden på skibet. Den 7. december blev han set i stormbølger ud for Charleston.
En undersøgelseskommission konstaterede, at skibet tilsyneladende sank i en nordøstlig vind. I et område, der er domineret af Golfstrømmen, har denne vind et dårligt omdømme, da den blæser direkte mod strømmen, hvilket forvandler Golfstrømmen til en stormende, sippende strøm, og endda store skibe har travlt med at komme ud af dens måde.
Snow Boy
I juli 1963 forsvandt et 20-meter fiskerfartøj, hvilket gjorde klart overgangen fra Kingston (Jamaica) til Pedro Keys i klart vejr. Der var fyrre mennesker på skibet, ingen andre hørte om dem. Det blev rapporteret, at der blev fundet vrag og genstande, der tilhørte besætningen.
Hekseri
Den mystiske forsvinden skete i juleferien i 1967. To personer på en lille yacht forlod Miami Beach for et krydstogt langs kysten. De siger, at de ønskede at beundre byens festlige belysning fra havet.
Snart rapporterede de på radioen, at de stødte på et rev og beskadigede propellen, de var ikke i fare, men de bad om at blive trukket til molen og angav deres koordinater: ved bøje nummer 7.
Redningsbåden ankom til dette sted 15 minutter senere, men fandt ingen. En alarm blev erklæret, men søgningen gav intet resultat, ingen mennesker, ingen yacht, ingen vrag blev fundet - alt forsvandt sporløst.
El Carib
Den 15. oktober 1971 meddelte kaptajnen for fragtskibet El Carib, der sejler fra Colombia til Den Dominikanske Republik, at de ankom til bestemmelseshavnen klokken 7 næste dag. Derefter forsvandt skibet. Det var et forholdsvis stort tørt lasteskib, den Dominikanske handelsflådes flagskib, dens længde var 113 meter.
Skibet sejlede til havnen i Santo Domingo med et besætning på tredive mennesker. Det var udstyret med et automatisk signalanlæg, der i tilfælde af en ulykke automatisk sender et nødsignal over luften. I henhold til den seneste rapport var skibet på forsvinden tid i Det Caribiske Hav, en betydelig afstand fra Santo Domingo.
