Rusland har ingen anden udviklingsvej end vejen til videnskabelig og teknologisk fremgang, Vladimir Leonov er sikker på.
I et interview med en russisk videnskabsmand, vinder af den russiske regeringspris Vladimir Leonov, rapporterede vi om hans oprettelse af en grundlæggende teori om Superunification, der gør russisk grundlæggende videnskab til verdensleder.
På samme tid delte videnskabsmanden resultaterne af test af en kvantemotor med et vandret kraft på 50 kg kraft i en impuls, der fandt sted i 2009. Mere end fem år er gået, og vi spurgte om den aktuelle situation:
Vladimir Semenovich, på din blog er der videoklip af 2009-testene af et apparat med en kvantemotor inde. Der er ikke noget hjulstræk, men enheden bevæger sig vandret på grund af interne kræfter. Dine modstandere hævder, at det hele ligger i friktionen af hjullejerne, og i tyngdekraften vil det ikke fungere
- For at fjerne den eksisterende skepsis har jeg gennem årene forbedret kvantemotoren og lavet et lodret start-apparat for at fjerne "bærefaktoren". I juni 2014 blev bænketestene med succes gennemført. Med en køretøjsmasse på 54 kg var den lodrette drivkraftimpuls 500 … 700 kgf (kg kraft) med et elektrisk strømforbrug på 1 kW. Enheden starter lodret langs føringerne med en acceleration på 10 … 12g. Disse test beviste overbevisende, at tyngdekraften blev erobret eksperimentelt, hvilket bekræfter Superunification-teorien.
Kan du give komparative egenskaber ved en kvantemotor og en moderne raketmotor?
- Baseret på bænketest blev sådanne egenskaber opnået. Til sammenligning: en moderne raketmotor (i det følgende - RD) til 1 kW kraft skaber et tryk på 1 Newton (0,1 kgf). En prototype af en kvantemotor (QE) -prøve fra 2014 for 1 kW strøm skaber et tryk på 5000 Newton (500 kgf) pr. Puls.
Salgsfremmende video:
I en kontinuerlig tilstand formindskes naturligvis CD's specifikke skyveegenskaber. I den pulserede tilstand er cd'en imidlertid allerede 5000 gange mere effektiv end RD. Dette skyldes det faktum, at cd'en, i modsætning til RD, ikke varmer atmosfæren og rummet med brændstofforbrændingsprodukter. KD drives af elektrisk energi.
Men dette er en revolution inden for motorbygning. Hvordan vil det påvirke rumindustrien?
- I dag har rumfartøjets jetmotorer (RD) nået deres tekniske grænse. I 50 år er tidsimpulsen for deres arbejde øget fra 220 sekunder (V-2) med kun 2 gange til 450 sekunder (Proton). Momentumet for en kvantemotor er ikke hundreder af sekunder, men år. En raket med en taxa, der vejer 100 ton i bedste fald, bærer 5 ton (5%) nyttelast.
Apparatet med en kvantemotor på 100 ton vil have en kvantemotor med en reaktor på 10 ton, dvs. nyttelasten er 90 ton, hvilket allerede er 900% mod 5% for RD.
Og hvad er hastighedskarakteristikaerne for den nye generation af interplanetære rumfartøjer?
- Den maksimale hastighed for et rumfartøj med en kvantemotor kan nå 1000 km / s mod 18 km / s for en raket. Men vigtigst af alt, hvis du har en lang impuls, kan et køretøj med en CD bevæge sig med acceleration. Således tager en flyvning til Mars på et rumfartøj af en ny generation med en kvantemotor i en accelerationsfunktion på ± 1g kun 42 timer, og med fuld kompensation for vægtløshed, til Månen - 3,6 timer. En ny æra inden for rumteknologi er ved at gryde.
Hvilken energikilde planlægger du at bruge til at drive kvantemotoren?
- Den mest lovende energikilde er for eksempel en kold fusionsreaktor (CNF) ifølge skemaet fra den italienske ingeniør Andrea Rossi, der arbejder med nikkel. Energiproduktionen af brændstof, det samme nikkel i nukleare cyklus, er en million gange højere end for kemisk brændstof, dvs. 1 kg nikkel i CNS-tilstand frigiver energi som 1 million kg benzin.
Men Rusland har også sin egen udvikling. Jeg skrev om dette i artiklen "Kommissionen for pseudovidenskab og kold fusion vil begrave Russlands råmaterialerøkonomi." I dag høster vi frugterne af dette i form af faldende priser på kulbrinterens energiressourcer (Læs "Rusland vil blive kvalt af kold fusion")
- Kold fusion er et separat stort emne, og når jeg vender tilbage til kvantemotoren, vil jeg gerne vide om dens anvendelse inden for luftfart
- Oprettelse af en universel motor, der kunne arbejde samtidig i rummet, i atmosfæren, på jorden og under vand, er den grundlæggende videnskabs primære opgave.
Kun en motor opfylder dette krav - den kvante motor. For eksempel bruges brændstofforbruget i en turbojet-motor i et passagerplan til at overvinde luftmodstand i højder på 10 … 12 km, det flyver ikke højere. Hvis du installerer en CD på et fly, vil den kunne flyve i højder på 50 … 100 km, hvor modstanden reduceres med størrelsesordrer, og følgelig forbruget af traditionelt brændstof, flyver flyet i det væsentlige af inerti.
Når der skiftes til HNF-brændstof, vil flyet være i stand til at flyve i årevis uden tankning. Ved at øge hastigheden, f.eks. På ruten Moskva-New York, kan flyvetiden reduceres fra 10 timer til 1 time.
Nå, bare fantastisk. Hvad sker der med bilen?
- Ja, der er ingen fantasi, der er en grundlæggende teori om Superunification, der bestemmer de fysiske fundamenter af nye CNF-reaktorer og en kvantemotor, der fungerer efter nye fysiske principper.
Det nuværende udviklingsniveau for videnskab og teknologi for hundrede år siden ville have været opfattet som fantasi, da luftfart og biler lige var i deres spædbarn. Og hvad vil der ske om hundrede år?
Allerede ændrer installation af en kvantemotor på en bil grundlæggende sit skema. Vi har en karosseri på hjul og et kraftværk med CD. Ingen transmission nødvendig. Trækkraft leveres af CD, permeabiliteten er kolossal, hjulene glider ikke. Påfyldning af 1 kg nikkel i HYF-reaktoren giver en personbil mulighed for at køre 10 millioner kilometer uden tankning, hvilket er 25 afstande til Månen.
Bilen vil være næsten "evig" - 50 … 100 års levetid. Der vil være flyvende biler med en tyngdekraftspude, der er i stand til at overvinde vandhindringer gennem luften.
Du gav os et idealistisk billede af den nærmeste fremtid. Men hvem tillader det at blive gjort? Multinationale selskaber, hvis virksomhed er baseret på benzin og olie, tillader ikke dette. Og 50% af Ruslands budget inden Vesten blev sanktioneret blev fyldt med olie- og gaseksport
- Dette er ikke så grundlæggende. Alt, hvad der driver og flyver nu, er det sidste århundrede. Tro mig, tiden vil gå, og tværnationale selskaber vil kæmpe for at mestre produktionen af nye biler, fly og reaktorer. Dette er reglerne for succesrig forretning, og de er meget strenge. Den, der er for sent til distributionen, går i stykker.
Og Rusland har ingen anden udviklingsvej end vejen til videnskabelig og teknologisk fremgang. Ruslands råmaterialerøkonomi viste sig at være sårbar over for Vesterne med sanktionspolitikken, og det var ingen hemmelighed. Nu for sanktionerne må vi takke Vesten for at have vakt Rusland. Vi har bogstaveligt talt 2-3 år for at gennemføre modernisering og fremskynde den økonomiske vækst. Deng Xiaoping var 74 år gammel, da han begyndte at modernisere Kina, og deres økonomi var i dårligst stand, Putin er 62.
Så vidt vi ved, har I arbejdet med teorien om Superunification, kvantemotoren og CNF-reaktoren i 20 år. Men det viste sig, at italienske Andrea Rossi var den første, der lancerede en kold fusionsreaktor. USA og Kina arbejder også på at bygge en kvantemotor. Er vi ikke sent, og hvem i Rusland hindrer udviklingen af nye energi- og rumteknologier?
- Paradoksalt nok var og forbliver den største modstander af kold fusion og forskning inden for antigravitet ledelsen for det russiske videnskabsakademi (RAS) eller rettere sagt RAS-udvalget for pseudovidenskab, der erklærede kold fusion og antigravitet som en dobbelt pseudovidenskab.
Det er ikke svært at bevise, at RAS-udvalget om pseudovidenskab var et specielt projekt udefra, da alle grupper af videnskabsentusiaster inden for CNF blev ødelagt i RAS på baggrund af kampen mod troldmænd og falske healere. Heldigvis for os gav CNF-specialisterne ikke op og fortsatte med at arbejde "underjordisk" og arrangerede årlige konferencer om kold nuklear transmutation på initiativ af en af CNF-pionerer, Yuri Bazhutov. Nu forbereder de sig allerede til den 22. konference. Hvad angår Rossi-reaktoren, har den ingen særlige hemmeligheder, og dens reaktor ville allerede være blevet gentaget af den russiske videnskabsmand Alexander Parkhomov.
Men hænderne på RAS-kommission for pseudovidenskaber nåede ud til militæret til Roscosmos. Arbejdet blev stoppet inden for oprettelse af kunstige tyngdekraftsanordninger ved Research Institute of Space Systems (NIIKS), og en af pionererne i en ny retning inden for rumfremdrift, general Valery Menshikov, blev afskediget.
I medierne blev et selskab sprængt for at miskreditere disse værker (læs "Genoptagelse af test af" Gravitsapa "er en kanonsalve på Academy of Sciences"). Som et resultat blev tiden spildt, og Roscosmos var ikke i stand til at deltage i moderniseringen af kvantemotoren.
Jeg vil tilføje, at der i CD'ens arbejde ikke er nogen overtrædelse af Newtons tredje lov. CD skaber drivkraft, når de interagerer med kvantiseret rumtid. Kina og USA arbejder også på en kvantemotor. Men deres resultater med hensyn til drivkraft er mindre end 1 gram mod 500 kg for den russiske KD (læs "Den nye amerikanske motor har tilbagevist fysikkens love").
Vladimir Semenovich, meget tak for det interessante interview. Hvad med Higgs boson?
- Som jeg hævdede, at Higgs-boson og dens søgning på LHC er den største anti-videnskabelige forfalskning. Efter opdagelsen af Higgs-bosonen lovede de at skabe en ny fysik og løse problemerne med kvantetyngdekraften. Det besluttede ikke.
Og problemerne med kvantetyngdekraft og kunstig tyngdekontrol er med succes løst i Superunification teorien, som er en ny fysik. Teori om Superunification er baseret på min opdagelse i 1996 af et kvantet af rum-tid (quanton). Quanton er det manglende element i det periodiske system (vakuumatom Newtonium), uden at resten af elementerne ikke kan dannes.
Mange tak for dit interview. Lad os håbe, at Zapal-sanktionerne virkelig vil skubbe udviklingen af indenrigsvidenskab på prioriterede områder
Alexander Petrov