Indtil nu er mange mennesker, der deltog i fjendtlighederne, opført som savnede. Dette vil ikke overraske nogen. Men forsvinden af to medlemmer af luftskibets besætning i 1942 foran hundreder af øjenvidner indtil i dag har ingen forklaring. Der er spekulationer om, at løjtnant Ernest Cody og warrantofficer Charles Adams blev fanget af japanerne. Men der er for mange fakta til at tilbagevise denne version.
Luftskibe mod japanerne
I sommeren 1942 vandt De Forenede Stater kampen med Japan om Midway Atoll, som endte i det japanske flådes fuldstændige nederlag. Men minderne om det japanske angreb på Pearl Harbor-flybasen var stadig friske i det amerikanske militærs minde. Derfor mistede de ikke deres årvågenhed. For hurtigt at kunne opdage trusler fra japanske ubåde brugte de amerikanske væbnede styrker luftskibe. Dette valg skyldtes luftskibs evne til at svæve over det ønskede sted i lang tid uden at kræve tankning og til at foretage en langsigtet observation. Oprindeligt blev fjendens undervandsaktiviteter kontrolleret af Ranger luftskib, som senere blev erstattet af den nye L-8-model. Disse køretøjer var baseret i San Francisco Bay på Treasure Island. Herfra gik de på jagt efter japanske ubåde.
For hurtigt at kunne opdage trusler fra japanske ubåde brugte de amerikanske væbnede styrker luftskibe.
Augustmorgen i 1942 var ganske kølig for denne tid af året. Den fugtige tåge lagde sig på luftskibets bløde overflade og gjorde flyet betydeligt tungere. Derudover havde L-8 i sit arsenal en maskingevær og to dybdesatser, 160 kg hver.
Den fugtige tåge lagde sig på luftskibets bløde overflade og gjorde flyet betydeligt tungere. Derudover havde L-8 i sit arsenal en maskingevær og to dybdesatser, 160 kg hver. I forbindelse med en sådan overbelastning blev besætningsantalet reduceret til to personer.
I forbindelse med en sådan overbelastning blev besætningsantalet reduceret til to personer. Luftskibet gik på en mission uden en flymekaniker.
Salgsfremmende video:
fagfolk
Luftskibets første pilot var Ernest Cody, en amerikansk BMA-kandidat, der blev udstationeret til basen et par måneder før de mystiske begivenheder. På hans konto havde Cody flere succesrige militære operationer. Så i april 1942 fik han til opgave at levere 300 pund reservedele til bombeflyene om bord på flyselskabet.
Løjtnant Ernest Cody og warrantsofficer Charles Adams.
Mødet mellem luftskibet og skibet fandt sted uden for Californiens kyst. Piloten blev pålagt at være ekstremt nøjagtig og omhyggelig, da næsten hele flydækkets flydele var besat af 16 bombefly. Cody klarede sig strålende med den svære opgave. Luftskibet, han piloterede i april, var en kopi af L-8. Derfor var der ingen grund til at tvivle på hans professionalisme.
Den anden person i vognen var den 38 år gamle midshipman Charles Adams.
Missionen, som piloterne modtog den 16. august 1942, var ikke særlig vanskelig. Deres luftskib var at angribe Californiens kyst og vende tilbage til basen. Flyvningen startede som sædvanligt kl. Og omkring klokken 8 modtog basen et radiogram fra Cody, hvor han rapporterede om et mistænkeligt sted på vandet i området Farralon Island. Ifølge den første pilot så det ud som olie. Derefter meddelte han, at besætningen fortsatte angrebet og forblev i kontakt. Dette var den sidste besked fra L-8.
forsvinder
Tavsheden i luften bekymrede basissendere. Der blev modtaget en ordre til alle bemande køretøjer og skibe beliggende i dette område, i tilfælde af detektion af et luftskib, til straks at rapportere det.
Da det viste sig, så mange ham. Besætningen på fiskerfartøjet rapporterede, at luftskibet gik op og ned, næsten rørte ved vandet. Det ser ud til, at piloterne prøvede at se på noget, ellers hvorfor ville de kaste lysbomber. I henhold til vidnesbyrd fra de samme sejlere var luftskibet omkring kl. 10 på vej mod basen uden at afslutte sin patrulje. Og alt dette med dødbringende tavshed i luften.
Omkring 11 blev han set af besætningerne i flere passagerfly, der fløj op til San Francisco. Ifølge piloterne var alt i orden om bord i luftskibet. Indtil enheden begyndte hurtigt at få højde, bevægede sig i en akut vinkel og forsvandt i skyerne.
Luftskibets fald var ganske ødelæggende: det beskadigede tagene i flere huse, to biler og afbrød elektriske ledninger.
Efter ca. 20 minutter dukkede luftskibet ud over kystvejen. Nogle af øjenvidnerne formåede at tage et foto. Enheden havde et beklageligt udseende: stoppede motorer, en delvist tømt skal, men det vigtigste var ikke dette, men en tom gondol. I mellemtiden fortsatte luftskibet med at miste højden, indtil vinden bar den mod golfbanen, hvor den ramte jorden. På samme tid faldt en af dybdeskadene, der brækkede monteringen, også ned på jorden, men heldigvis var der ingen eksplosion. Efter at have droppet en sådan ballast, begyndte luftskibet at vinde højde igen. Denne gang førte vinden ham mod forstaden San Francisco, hvor han endelig faldt til jorden. Faldet var ganske ødelæggende: luftskibet beskadigede tagene i flere huse, to biler og skar elektriske ledninger af.
Politiets og øjenvidner til styrtet ventede ikke på militæret. Brandmand W. Morris skyndte sig først for at redde besætningen. Men der var ingen mennesker inde i gondolen. De søgte endda efter det i luftskibets deflaterede skal efter at have tidligere revet det op og frigivet den resterende gas. Men der var ingen der heller.
Militæret, der ankom, efter at have undersøgt enheden mere detaljeret, bestemte, at brændstoftanke stadig var fulde, og blykufferten med klassificeret information forblev om bord. Men i en sådan situation blev det beordret til at ødelægge ham. Alt var på plads: faldskærme, en radio, besætningens våben, en redningsflåde. Og gondolens døre var låst.
Følge
Den første ting, som efterforskerne gjorde, var at kontrollere motorernes tilstand. Mærkeligt nok var de fine bortset fra de skader, de fik, ved at ramme jorden. Kontrolafbryderne var i "tændt" -stilling, men vidner hævdede, at motorerne ikke fungerede! Antag, at motorerne har svigtet på et tidspunkt. Besætningen, der bemærkede en funktionsfejl, måtte rapportere den til basen via radio, men af en eller anden ukendt årsag gjorde dette ikke, selvom det var i god orden. Selv med radioen ikke fungerende, kunne piloterne kommunikere gennem højttaleren med ethvert skib. Men igen gjorde de det ikke. Endelig kunne de forlade luftskibet ved at hoppe ud med en faldskærm, men de forblev i gondolen. Kun redningsveste manglede, men ifølge instruktionerne tog piloterne dem på før flyvningen.
Undersøgelsen udelukkede også versionen af det utilsigtede tab af besætningen fra den åbne dør. Det er usandsynligt, at de, når de falder, har tid til at lukke dørene bag sig.
Imidlertid blev alle nærliggende territorier gennemgået grundigt, inklusive vandområdet. Piloterne kunne ikke drukne takket være redningsveste.
Der var også en sådan version som mordet på en pilot af en anden. Men hun måtte også glemmes, da det er uklart, hvordan og hvor den påståede morder forsvandt. Derudover karakteriserede kolleger og pårørende besætningen som afbalancerede, rolige og fornuftige mennesker.
Tredje hjul
Og endelig endnu en, der ligner den rigtige version. To øjenvidner, der så luftskibets fald gennem kikkert, hævdede, at de så tre mennesker om bord. Måske var denne tredje morderen? Men efterforskerne begrundede forskelligt. Gondolen er for lille til, at en person kan gå upåagtet hen der, og de billeder, der er taget under katastrofen, viser, at kabinen er tom. Måske blev vidnerne forvekslet med ønsketænkning.
Men du kan behandle denne version på en anden måde. For eksempel bemærkede piloterne en druknende mand i vandet, der kunne være en fjende soldat. Det er trods alt ikke tilfældigt, at der optrådte en oliebejds på dette sted, det kunne være et tegn på et skibsvrag. Det faktum, at de ikke rapporterede passageren via radio, kan forklares af to grunde: Enten havde piloterne travlt med at levere ham til hjælp eller var ved pistol. På den ene eller anden måde indikerer ændringen i luftskibets rute, at der er sket noget uventet. Da fangen eller den reddede indså, hvor han blev ført, besluttede han at flygte. Men for den normale flyvning af enheden var det nødvendigt at droppe ballasten, som i dette tilfælde var piloterne. Apparatet blev imidlertid for let og begyndte hurtigt at vinde højde. I en kritisk højde fungerede nødventilen, luftskibet begyndte at miste helium og stige ned. Den tredje stoppede motorerne, og efter at luftskibet var faldet ned så meget som muligt, sprang i vandet. Denne version forklarer også manglen på redningsveste. Måske blev de fjernet fra piloterne for at bruge dem selv. Og våben blev overladt for at forvirre efterforskningen.
Alt dette lyder ret logisk, hvis ikke for et antal spørgsmål, der stadig forbliver ubesvarede. Hvorfor krænkede de militære piloter ordren og ændrede ruten? Hvorfor blev luftskibets døre lukket? Hvorfor fungerede motorerne ikke, når vippekontakterne var tændt? Under alle omstændigheder er hverken fakta eller sandfærdige beviser nok. Så denne historie vil forblive et mysterium.
E. Cody og C. Adams et år efter, at tragedien blev erklæret død. Efter reparationer blev A L-8 brugt som et træningsluftskib i lang tid.
Galina Belysheva