For første gang så grev Zeppelin en ballon i 1863 i Amerika, hvor han var der på vagt og så løbet af borgerkrigen. Det lykkedes ham ikke kun at undersøge flyet, men også at foretage en flyvning over det over Mississippi.
Et møde
Dette møde vil for evigt ændre livet for en tysk officer, der helt klart er klar over: det er disse maskiner, der ligger bag, fremtiden, hans hjemlands tyske magt! Under hans deltagelse i den fransk-Preussiske krig så oberst Zeppelin ikke kun som korrespondance, men også militæret blev taget ud af det belejrede Paris i balloner. Fly syntes at være ideel til rekognosering og nyttig i fredstid som et effektivt køretøj. Men fremtiden, mente Zeppelin, var ikke til balloner, men til kæmpe luftskibe. Siden 1874 begyndte Zeppelin at arbejde hårdt på implementeringen af sine egne designideer og flyprojekter.
Jeg har en idé
Zeppelin så et ubestrideligt perspektiv i ideerne fra den østrigske David Schwartz, der designede et apparat med et metallegeme. Det er sandt, at Schwartz's luftskib styrtede ned under testen. Zeppelin besluttede ikke kun at bruge Schwartz's idé, men også at bringe den til perfektion. Han erstattede den tidligere anvendte tynde vægge stive shell med en ramme af aluminium, som ikke var billig på det tidspunkt. Brintkamrene blev anbragt på en sådan måde, at i tilfælde af skade på nogle af dem, kunne resten understøtte bevægelsen af apparatet.
Salgsfremmende video:
Den første pandekage er klumpet
I 1887 sendte grev Zeppelin en besked til kongen af Württemberg med sine tanker om oprettelsen af fly, der kan bruges i både militær og civil luftfart. Men den første fiasko venter på opfinderen: Projektet tåler ikke kritik og med ordlyden "useriøs" vender tilbage til forfatteren, der snart afskediges. Når han vender tilbage til sit hjemland, skaber generalløjnanten et aktieselskab, investerer sine egne midler, og allerede i 1900 præsenterer publikum det første luftskib med en stiv skrogstruktur, bygget af et team af talentfulde ingeniører.
Utilstrækkeligt kraftige motorer tillader den 127 meter store kolossus at holde sig i luften i kun 18 minutter over Bodensøen nær Friedrichshafen, men for Zeppelin var det en sejr! Hans venture havde få tilhængere. I distriktet blev han overhovedet betragtet som "excentrisk" uden at forstå, hvordan han ville spandere familiefonde på tvivlsomme virksomheder. Den første fly blev ikke imponeret af aktionærerne, der krævede afkast på de investerede midler. Det andet luftskib, der blev bygget i 1906, fik også et tilbageslag, da motoren brød sammen undervejs, og den kommende orkan næsten fuldstændigt ødelagde bilen.
Sejre, katastrofer og mirakler
Det næste luftskib "Z1", der blev bygget i efteråret 1906, består ikke kun med succes test, men til sidst tiltrækker det militærets opmærksomhed, der til sidst køber enheden. Zeppelins næste sejr er endnu mere imponerende: i luftskibet "LZ4" i sommeren 1908 flyver den halvfjerds år gamle greve gennem Schweiz og vender tilbage til Tyskland. Hele verden taler om seppelinens sejr, men katastrofen forårsaget af gaseksplosionen ødelægger apparatet og stopper faktisk opfindernes drøm - Zeppelin har ingen penge til at bygge et nyt luftskib. Denne gang bestemmer skæbnen sig for at vise barmhjertighed: mennesker, der har lært om katastrofen fra aviserne, beslutter at støtte den inspirerede "eksentriske". Pengene kommer fra forskellige dele af landet, og som et resultat tillader de modtagne midler Zeppelin at fortsætte med at arbejde.
Tyske luftskibe
Naturligvis blev luftskibe bygget før Zeppelin. I 1899 fløj Santos-Dumont for eksempel rundt i Eiffeltårnet i et sådant køretøj. Men Zeppelin blev måske den første, der formåede at omdanne sin hobby til en virksomhed. I 1909 grundlagde han verdens første flyselskab, tyske luftskibe, og et år senere foretog hans fly allerede regelmæssige indenrigsflyvninger rundt om i landet. Zeppelins blev et symbol på det nye århundrede - deres flyvning blev, hvis ikke en sensation, så skabte den stor spænding. Cigareformede "zeppelins" imponerede ikke kun med deres storslåede dimensioner, men også med deres indre komfort under rejsen. Tællingen fokuserede selv på sikkerheden ved flyvninger på nye maskiner, og faktisk blev der fra 1909 til 1914 ikke registreret en eneste større ulykke med luftskibe.
Hovedindkomstpost
Grev Zeppelin's forretning begyndte at blomstre, da han endelig formåede at få en stor militær orden. Under første verdenskrig var det Tyskland, der havde den mest magtfulde luftflåde, der primært blev brugt til rekognosering på fjendens område. Militæret foretrak Zeppelin, selvom Schütte-Lanz-skibe også var i tjeneste. Kun Count Zeppelin's maskiner opfyldte de angivne standarder: hastighed - mindst 15 meter i sekundet, flyvevarighed - 38 timer, bombelastning - 300-400 kg, og bestemt - høj manøvrerbarhed. Zeppelin-fabrikker stoppede ikke et øjeblik under krigen. Hvis Zeppelin i begyndelsen af krigen, efter militærbestilling, lavede et dusin apparater, så ved udgangen - antallet af "Zeppelin" oversteg hundrede. Det er sandt, indtil det tidspunkt, hvor det besejrede Tyskland blev forbudt at frigive luftskibe,og resten af køretøjerne blev taget som trofæer af vinderne, Ferdinand von Zeppelin overlevede ikke.
Graf Zeppelin
Daggryet for luftskibens æra kom i slutningen af 20'erne i det forrige århundrede. I 1929 foretog "Graf Zeppelin", bygget efter opfindernes død, en 21-dages tur rundt i verden, hvor han vandt højde i Lakehurst og stoppede i Friedrichshafen, Tokyo, San Francisco og Los Angeles på vej. Tidens aviser kaldte populariteten af "grev Zeppelin" "mystisk": "uanset hvor han optrådte, overalt gjorde han en sensation." Desværre var Zeppelins vigtigste fjende på det tidspunkt vejrforholdene: En orkanvind kunne rive enheden til strimler. Katastroferne, der fulgte hinanden i Amerika, stoppede ikke de tyske producenter - de fortsatte med at producere "zeppelins" indtil maj 1937, da døden af "Hindenburg", der rystede hele verden, der krævede mange liv, sluttede luftgiganternes æra.