Jeg har altid siden barndommen spekuleret på, hvorfor luftskibe forsvandt ???
I begyndelsen af forrige århundrede stod verden over for to udviklingsstier: fly og luftskibe. Desuden var og er en skib en mere lovende gren.
Hvorfor?
1) Komfort. Først og fremmest for passageren, de giver komfort, din kabine kan være mindst som på et krydstogtskib og alle bekvemmeligheder på det passende niveau.
2) Bæreevne og flyvidde. Et luftskib kan medbringe flere passagerer end et fly. Eller en stor mængde last. Forestil dig igen et krydstogtskib i luften med 3-4 tusinde passagerer om bord!
3) Højeste pålidelighed og sikkerhed! Hvis der bruges helium. (Den version af et termisk luftskib, eller et kombineret, har deres egne fordele.) Sikkerheden er meget højere end for fly og helikoptere i en størrelsesorden! (Selv i de største katastrofer har luftskibe vist stor menneskelig overlevelse.)
4) Rentabilitet. Betydeligt lavere brændstofforbrug som følge heraf lavere omkostninger ved flyvningen baseret på passagerkilometer eller pr. Masseenhed af den transporterede last.
5) Ubegrænset tid i luften!
Salgsfremmende video:
6) Intet behov for flyveinfrastruktur og landingsbane. Han lander måske ikke overhovedet, men bare svever over jorden!
Skeptikere hævder, at luftskibet har mange mangler, for eksempel flyver det langsomt.
Det er løgn! Nu er det muligt at bygge stratosfæriske luftskibe, der stiger til en højde på 20-30 km og flyver der med en hastighed på over tusind kilometer i timen! På grund af den tynde atmosfære i stor højde er størrelse og form ikke vigtig.
Derudover kan dem, der vil flyve i et luftskib, sejle som et skib med en relativt lav hastighed på et flycruise. I dette tilfælde er højhastighed og adgang til stratosfæren overhovedet ikke nødvendig. Lad mig minde dig om, at i 1936 fløj skibe med en hastighed på op til 150 km i timen.
De erklærer dårlig manøvrerbarhed. En løgn igen. Et moderne luftskib behøver ikke at være en ballon med en gondol, da det i det tidlige 20. århundrede kan gives enhver ideel form for at give både manøvrerbarhed og strømline.
Afskibning af passagerer kan sikres ved hjælp af en fortøjningsmast, ved at holde selve apparatet over jorden eller ved hjælp af luftskibets nedstigningsløft eller med helikoptere direkte fra brættet.
Et aerodynamisk apparat udstyret med jetmotorer vil opføre sig mindst lige så godt som et fly under flyvning og landing. (Meget bedre, faktisk.)
De taler om meget store hangarer, men bestemt ikke meget større end en tør dok, hvor en krydstogtskib vil passe. Og vigtigst af alt, når ting er stykke, er det dyrt, når der er snesevis af dem, falder prisen på produktet markant. For når de taler om omkostningerne ved service, er det bare latterligt. Der vil være hundrede sådanne luftskibe, de koster mindre end moderne Boeing. Tjenesten vil også være tilgængelig.
Men der er en stor, men …
Mange mennesker husker tragedien i Hindenburg luftskib.
Den 4. marts 1936 blev opførelsen af det største luftskib i zeppelin-kategorien LZ 129 "Hindenburg" afsluttet, 245 meter lang og med en maksimal diameter på 41,2 meter; 200.000 kubikmeter gas i cylindre. Udstyret med fire Daimler-Benz-dieselmotorer med en maksimal kapacitet på 1200 hk. fra. som hver er i stand til at løfte op til 100 ton nyttelast i luften, udviklede luftskibet en hastighed på op til 135 kilometer i timen (150 med medvind). For den tid var disse meget høje satser.
Amerikanerne nægtede at sælge helium til Tyskland for at fylde luftskibet, og tyskerne havde på det tidspunkt ikke den nødvendige teknologi til deres egen produktion af denne gas. Som et resultat blev luftskibet fyldt med brint. En farlig nok gas blandet med luft … På den anden side er bombeversionen endnu ikke blevet fuldstændig tilbagevist.
Derefter den 6. maj 1937, 18 timer og 25 minutter, ankommer Hindenburg-skibet, efter en transatlantisk flyvning, fra Tyskland til De Forenede Stater.
Dette er en regelmæssig planlagt tjeneste. Han lander ved Lakehurst Naval Base i New Jersey. Et pludseligt ryster ryster luftskibet, flammetunger brister indefra, efter 32 sekunder falder det brændte affald ned. 35 af de 97 passagerer og besætning blev dræbt, og en anden medarbejder døde på jorden. Derefter var der en reklamekampagne om faren for luftskibe. Et fedt kors blev anbragt i luftskibene og fly indtog deres plads … Konkurrenterne blev ødelagt!
Og her kommer vi til det vigtigste.
Til kapitalismens onde grin! Griner du? Men forgæves. I vores verden er alt længe blevet delt! Hvem, hvor og hvad gør. Cirka fem dusin familier holder i deres hænder trådene til at styre det meste af denne verden.
Noget nyt? Har vi brug for det? Ikke! De finder det ikke nødvendigt at ændre, hvad der debugges og fungerer. Vi taler om lufttransport, i det mindste transatlantisk, og mest sandsynligt til forskydning, i visse nicher, af al luftfart som sådan. Ja, for disse penge, uden at slå et øje, kan du arrangere en tredje verdenskrig, ikke som at ødelægge opfindere eller slette et firma, der prøver at komme ind på markedet med sine luftskibe. Men selv dette er ikke nødvendigt. Det enkleste svar: vi vil ikke investere i udviklingen af luftbåren design. Vi køber bare dine patenter, og det er det!
Patenter og det kapitalistiske system hindrer selve udviklingen af menneskeheden! De har ikke for det meste brug for opfindelser. Forretning er intet personlig!