Ikke mange mennesker ved, at en gang i det 18. århundrede passerede den såkaldte Vladimirskaya-vej, der gik fra Moskva gennem Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk til Kazan og derefter til Sibirien, som ifølge den officielle historie blev bygget i midten XVI århundrede. I det 18. århundrede, under Catherine II, blev vejen forbedret. Denne vej er mere eller mindre kendt som Catherine-traktaten.
Vejen blev lagt i Catherine II's tid til postkommunikation mellem Kazan og Orenburg. Det bruges stadig af indbyggere i Sharlyk-regionen. Et af afsnittene af Ekaterininskaya-vejen (det andet navn er Kazansky-traktaten) deler landsbyen Yuzeevo i to.
Et eksempel fra den officielle historie. Den gamle Catherine-kanal løber gennem landsbyen Fomino. To afsnit af vejen brolagt med brosten har overlevet: Akhunovo-Fomino, nær den uyskiske fyrreskov, ca. 2,3 km og Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Efter ordre fra Catherine gik anlægget af en brolagt vej til Sibirien gennem dette område. Vejen gik gennem Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. I det 18. århundrede var dette den vigtigste arterie, langs hvilken de kørte kvæg, transporterede ghee, uld og dunede sjaler. Om vinteren kører prasoller på vejen, køber en kalv til et par støvler, en ram til et pund dårlig te, et et år gammelt lam til en hage på en skjorte. I maj var vejen allerede fyldt med besætninger af kvæg, der blev kørt til messen i Orenburg. Kejser Alexander 1 i september 1824 foretog en tur til Uralerne og passerede gennem Verkhneuralsk langs Ekaterininsky-traktaten. I det 19. århundrede blev straffedømte ført ad denne vej. Vejen, der forbinder Orenburg, Ufa, Jekaterinburg førte til Verkhneuralsk fængsel. Verkhneuralsk blev som etape inkluderet i ruten for de eksil fra centrum af Rusland til Sibirien. Her skiftede ledsagere og heste, gav kortvarige hvile til fangerne, der på forskellige tidspunkter var decembrister, populister, demokrater og revolutionære, bolsjevikker og mensjevikker.
Salgsfremmende video:
Catherine vej til Verkhneuralsk.
Spørgsmål: hvordan kan du rejse hundreder af kilometer på sådanne veje i en vogn? Omrystningen er utrolig. På den falder hjulene og vognen fra hinanden i en tur.
Hvor fik du så mange granitbrosten, hvis der ikke er nogen klippefyldte omgivelser? Var det tusinder af miles væk? Eller måske adskiller de ruinerne, da vejen blev lagt? Det er sandt, at der ikke er rektangulære sten på vejen. Eller var disse sten på overfladen efter oversvømmelsen?
Kommentarer til emnet:
yuri_shap2015: I Tver-regionen er Volga-floden til Tver - hobet op med sten, bare en bjergflod på sletten Og også til en kvadratmeter jord, titusindvis af kg sten, granit, marmor, diabase osv. … Spinding på overfladen … hvor er de derfra? Der er nok sten og enorme sten, der ligger lige i et åbent felt. Om foråret, når sneen smelter og græsset endnu ikke er vokset, er de tydeligt synlige.
yuri_shap2015: Særligheden ved Volga-floden fyldt med sten er simpelthen unik for flade floder.
Dette kan kun ses i bjergfloder. Og ingen er flov over en sådan overflod af sten i en absolut flad flod. Det vigtigste er, at aflejringer af sten (og der er hovedsageligt granit), hvorfra de kan bringes der, er Karelia og Len. område. Den vigtigste forklaring er gletsjeren … som er 10 tusind år gammel..
De der. sten i det nordvestlige Rusland og især Tver-regionen har ligget på overfladen i mere end 10.000 år … Nå, ja … … ja, ja …. Jeg tror, fordi det er sådan, det er skrevet i bogen om geologi….
I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen er den mest udbredte ledighed en stenopsamler. Som webstedet haradok.info oplyser, kræves de 75 personer til tre organisationer og generelt i området 306 ledige stillinger.
Deres tilstedeværelse er forbundet med glaciation, en krybende gletsjer for titusinder af år siden. Men dette kan stadig forestilles i bjergene eller i nærheden af dem. Og tusinder af kilometer fra bjergene - det er svært for mig personligt.
Det er muligt, at vejene blev brolagt med disse sten og brosten. I betragtning af den tid officielle befolkningstæthed var konstruktionen i stor skala.
I videoforelæsningerne mødte G. Sidorov oplysninger om, at der er lignende veje i det østlige Sibirien. Kun skud vokser på dem. Store træer kan ikke fastgøres med rødder, de falder. Men der er ingen officielle oplysninger om udgravningerne eller deres opdagelse.
***
Et andet interessant emne med gamle stenveje er de romerske veje. Der er meget interessante øjeblikke i det.
Vejernes længde er kolossal!
Via Appia er den mest betydningsfulde af de gamle offentlige veje i Rom:
Jeg foreslår, at du sætter dig ind i nogle interessante observationer om dette emne:
Det første interessante punkt er, at opførelsen af de vigtigste romerske veje var i henhold til en bestemt teknologi:
Det ligner vores moderne vejbygningsteknologi. Men på vores veje passerer biler med en samlet vægt på mere end 20 ton. Om vinteren kan jorden kvælde fra faldende vand i dem. Det er med dette i tankerne, at der laves en pålidelig dæmning, lag med puder fra klippen. Det sker også for at tilføje geomembraner. Og i europæiske lande med et hårdt vinterklima, såsom Finland, er der også et lag armeret beton i kørebanen.
Var det muligt, at tunge vogne på flere tons kørte langs romerske veje? Ellers hvorfor en sådan pålidelighed for at forhindre, at internettet skubbes igennem, er uklar.
Jeg udelukker ikke, at bådene i Tyrkiet, Malta og Krim er fra det samme emne. Det var de tunge køretøjer (i øjeblikket er det vanskeligt at bedømme dem) der skubbede igennem (og slidte ikke af banen) i tuffs.
Krim, Chufut Kale. Der er et klart skorpe i forstenet mineralsk tuff. Måske flød denne mudder gennem gaderne fra en muddervulkan. Det var urealistisk at rengøre det, de skubbede simpelthen banen med vogne. Men sporene fra hestene er ikke synlige. Dette er et mysterium.
Stendukker på romerske veje har også et spor. Vi ser:
Pompeji
Dette er min version. Disse brosten i sengen på romerske veje (men ikke alle) er geo-beton, mineralsk tuff. Eller måske en af opskrifterne på romersk beton. Sporet siger, at dette er en depression i lærredet og ikke dets slid under hjulene.
Sømme i blokke:
Se på sømmene.
Klippesten på den romerske vej minder om masser, der blev lagt som dej. Men de kvældede under forstening (nogle kalkløsninger har denne egenskab).
Ruterne blev dannet på grund af det faktum, at nogle beboere ikke ventede på den endelige forstening af massen, men begyndte at bruge vejen som bestemt.
En tagrend i midten på nogle romerske veje.
England. Romerske veje
Til hvilke formål er tagren lavet? Vejen er konveks, vandet strømmer ned langs kanterne og uden den.
I informationen om dette link antager forfatteren en meget dristig antagelse - en tagrend til bekvemmeligheden af at køre i en lige linje med dampvogne (de første hjul med damplokomotiver):
Det var meget problematisk at styre sådan. Men det er også urealistisk at adskille to sådanne enheder på en sådan vej.
Massen er stor - der var tydeligvis ingen hydraulik til styringen.
Det er muligt, at de romerske veje blev tilpasset til disse enheder i det 19. århundrede. Hvad hvis de var der før? Der er også udtalelser om, at antikken ikke er sådan en antik, som vi får at vide. Ekstra årtusinde i kronologi. Men dette er kun en version, spørgsmålet forbliver stadig et spørgsmål.