Kunne nogen have mistænkt den 15. september 1916, at den dag var mange bøger om militærteori umoderne på én gang? Fordi den første tank modtog ilddåb. Og råbet fra en navnløs tysk "Djævelen kommer!" proklamerede udseendet af en ny konge af landekrig. Efter briterne skabte franskmennene og tyskerne stridsvogne, men "romberne" var for evigt de første blandt de første. I alt var der ni biler på denne linje. Nogle kom til krigen, andre forblev prototyper. Episoderne indsamlet i dette materiale fortæller kort om historien om den "diamantformede" familie.
Mark I. Hvad skjulte Somme's skygge
15. september 1916 - den dag, hvor de første tanke modtog ilddåb. Dette spektakulære angreb er velkendt: tåget morgen på Somme-floden, tysk chok fra stålmonstre, der kommer ud af mørket, udråb "Djævelen kommer!" Meget mindre ofte husker folk, hvordan Mark I-tanks kæmpede senere. I mellemtiden var effektiviteten af deres brug i efteråret 1916 i nogle tilfælde endnu højere end i debutkampen.
Den 25. og 26. september trådte 13 Mark I-tanks ind i slaget i Guvedecourt og Le Sarah-området. Og selvom 12 af dem aldrig nåede fjenden, var kun en maskingevær Mark I Kvinde nok til at rydde fjendens skyttegrav på mindre end en time og fange 370 tyske soldater. I en anden kamp lancerede tre marke et frontalangreb. Den ene blev slået ud af det tyske artilleri, to blev sat fast. Men selve kendsgerningen om tilstedeværelsen af tanke var nok til, at tyskerne kunne kapitulere. Sådan fungerede frygt for tanke, der blomstrede på det tidspunkt blandt Kaisers soldater.
For at være retfærdigt skal det bemærkes, at tanke kun producerede en fantastisk effekt på tyskerne i de første uger efter deres debut. Snart lærte fjenden ikke at være bange for dem, og manglerne i designet, der forhindrede tanke i at kæmpe, beskadigede omdømmet til det nyeste våben i briterne selv.
Mark II og Mark III. Uden en hale, men med en log
Salgsfremmende video:
Storbritannien byggede i alt kun hundrede Mark II og Mark III tanks - 75 mindre end "enheder". På grund af dette kaldes de ofte i den historiske litteratur eksempler på små cirkulationsteknologier fra overgangsperioden. I mellemtiden dukkede for første gang adskillige unikke funktioner op i designet af "to'er" og "trekanter".
Mark II mistede for eksempel den berømte "hale" med hjul, som angiveligt var nødvendigt for at gøre det lettere for tanken at overvinde skyttegravene. Ifølge legenden blev en af tanksens hale skudt af i kamp, men besætningen fortsatte med at bevæge sig, og det viste sig, at hjulene bag køretøjet ikke havde nogen praktisk værdi. Designerne reducerede længden på tanken med to meter - også uden at ofre langrendskompetencen! I stedet for "halen" blev der placeret en reservedelseskasse i akterenden (til opbevaring af reservedele og værktøj). Udstødningsrørene, der buede på tagene på de første tanke, blev også bragt til akterenden.
I udformningen af Mark III forsøgte dets skabere at øge tykkelsen af den frontale rustning ved hjælp af rustningsskærme. Men selv om de teknologiske huller til deres installation og stribede sagerne om "tripletter", var selve skærmene ikke installeret på dem. Men det var på Mark III, at en selvtrækkende bjælke først dukkede op - en tyk træbjælke, forstærket på taget. Det blev brugt som understøtning ved redning af en fast tank. Dette værktøj viste sig at være overraskende vedholdende og blev brugt gennem denne tekniks videre historie.
Mark IV. Den første "tusind"
Ordren til konstruktion af Mark IV-tanken blev dannet af militæret i september 1916, næsten umiddelbart efter debuten af "rhombuses" på Somme. Sammenlignet med Mark I har kvartetten foretaget flere store ændringer.
Først og fremmest styrkede designerne rustningen, så riffel og maskingevær ikke længere var frygtelig for tanken. På grund af den skrå bundform, stoppede våben sponsorerne med at klæbe fast i jorden, da bilen rullede i sideretningen. Derudover var de udstyret med specielle skinner, takket være hvilke sponsorerne ikke kunne adskilles før de blev transporteret med jernbane, men blot skubbet ind i skroget. Desværre viste det nye design sig at være skrøbeligt - undertiden brød fastgørelsesorganer i kamp, og sponsoren rullede ind i skroget med et styrt og knuste tankskibene. Gasbeholdere blev flyttet til akterenden for at reducere køretøjets brandfare.
I maj 1917 ankom Mark IVs til Frankrig og trådte i tjeneste med den britiske hær. Den nye tank viste sig værdig i kamp. De pansrede giganter lavede let store huller i pigtråden, hvilket førte infanteriet bag dem. En tank demonstrerede sin magt på en meget usædvanlig måde i november 1917. Han besejrede et halvanden meters hegn, kørte, knuste træer gennem en frugtplantage og vendte hjørnet af huset, da han vendte sig.
Bilernes levetid var stadig begrænset til 100-112 kilometer, men sammenlignet med Mark I var dette et alvorligt skridt fremad.
Mark IV viste sig at være en virkelig massiv ændring af "diamanten", mere end tusind tanke af denne type blev bygget i alt.
Mark IV i kampene ved Cambrai. Et forsøg på at "gøre det smukt"
I sommeren 1917 modnet ideen om et eksemplarisk tankangreb i hovedkvarteret for det britiske Panzer Corps. Militæret ønskede at sende biler i kamp under sådanne omstændigheder, hvor de kunne vise sig i al deres herlighed og opnå ubetinget succes. Området i det nordøstlige Frankrig, nær byen Cambrai, syntes at være et passende afsnit af fronten. Krigs ploven havde endnu ikke haft tid til at pløje det lokale landskab, jorden var tør og hård.
Mark IV tanke fik til opgave at bryde gennem den tyske forsvarslinje Hindenburg. Det blev udtænkt som et lokalt tankangreb, men voksede ud til en storstilet militær operation.
Tankene blev overført til den 3. hæren af generalløytnant Sir Julian Byng i perfekt hemmelighed. Brøl fra deres motorer blev druknet ved maskingeværpauser. Til driften havde maskinerne brug for mere end en million liter benzin og olie, cirka en halv million skaller - leverandørerne leverede alt dette til den nærmeste bagside til tiden.
Begyndelsen på tankangrebet den 20. november 1917 lignede et heroisk epos. Kommandanten for Tank Corps selv, general Hugh Ellis, sad i føringen Mark og førte de andre fem hundrede Rhombuses. Tankene rev gennem pigtråden som tråde, kilometer efter mil. Hundredvis af tyske krigsfanger vandrede ind i det britiske bagerste. Og så tog tingene en grim vending.
Highlander-infanteriet i den 51. division var involveret i kamp i landsbyen Flesqueer, ved kanten af det kuperede ryg, og halter bag tankene. Tyskerne trak på sin side friske reserver op og begyndte kraftig afskalning fra over bjergene. Mark IV-tanke, der klatrede på dem, åbnede deres svagt beskyttede bund og brændte endda fra maskingevær. Den britiske angrebskil krøllede sig sammen mod Cambrai, og ti dage senere modarbejder tyskerne mod og inddrev deres besatte territorier. Med interesse.
Mark V og den første "rigtige" tankmotor
I slutningen af 1917 stoppede udviklingen af nye modeller af "rhombuses". Våbenproducenterne var også skylden, der var bange for, at tanke ville gøre deres rifler, maskingevær og kanoner unødvendige, og derfor tøvede ikke med at sætte en pind i tankeproduktionens hjul. Men selv viljen fra "våbenbaronerne" kunne ikke stoppe udviklingen af pansrede køretøjer, og i december 1917 var en anden "diamant" Mark V, også kendt som "Ricardo-tanken", klar til lancering i serien.
Betjening foran har tydeligt vist, at tanke har brug for en motor med højere effekt, der er i stand til at arbejde uden afbrydelse i en lang række belastninger og også enkel nok til at blive repareret på frontlinjen. På samme tid kunne ingeniørerne ikke stole på, at de fik lov til at bruge legeret stål eller aluminium i konstruktionen af motoren: luftfartøjene lagde hænderne på disse materialer. Den første til at udvikle en ægte tankmotor var designeren Harry Ricardo. Dens motor opfyldte fuldt ud kravene fra militæret. Og sammen med den nye Wilson-designede gearkasse forenklede Ricardo-motoren styringen af tanken i høj grad.
Andre innovationer i Mark V inkluderer den optiske telegraf, som erstattede signalflaggene. Fra maj 1918 til slutningen af den første verdenskrig modtog den britiske hær 400 Mark V - to hundrede pistol "hanner" og maskingevær "kvinder".
Den 24. april 1918 fandt den første tankduel sted: Mark IV mod en tysk A7V. Slaget viste, at maskingeværbeholdere kun er gode mod infanteri. Som et resultat mistede nogle af "femerne" deres "kønsidentitet" på grund af udskiftning af en maskingevær ved en kanon i en af sponsorerne. Frontliniesoldater kaldte spøgtigt sådanne asymmetriske tanke "hermaphrodites".
Er tanke bange for snavs
I den tidlige morgen den 31. juli 1917 lancerede den britiske hær et angreb på floden Ypres i retning af den franske by Paschendal.
Terrænet på vej mod den britiske offensiv bugnede i sumpe og kobber. Selv i fredstider ville det have været nødvendigt at lægge bjælkehuller til tanke her. Og nu, når systemet med dræningskanaler blev ødelagt af artilleri, ville dette heller ikke hjælpe. Kommandoen fra Tank Corps advarede om, at køretøjerne ikke ville passere det menneskeskabte muddermyr. Desuden lægger vejret også en gris i form af en kraftig nedbør, der yderligere eroderer jorden. Desværre var det ingen, der ville annullere tankangrebet.
Ved middagstid stoppede tanke. Mange af dem kastede sig i vandet for de fleste sponsorer, så selv logfilerne til selvinddrivelse hjalp ikke. Og tyskerne gik ikke tabt i forsvaret, idet de fyrede tæt artilleri ild mod de urørlige”rhombuses”. Infanteriet, der fulgte efter Mark IV, sad også håbløst i mudderet. Tyskerne trak de udlandske Schumann panservogne op (mobile skydepunkter), der fyrede mod briterne, til slagmarken. Tyske fly kredsede over slagmarken og forsøgte at ramme tanke fra lav højde. Kommandøren for en af "rhombusserne" kunne ikke tåle det, tog maskingeværet ud af bilen og begyndte at skyde tilbage fra fjendens fly.
Det britiske angreb på Paschendal mislykkedes, men dokumenter indikerede, at tyskerne var bange for tanks, fordi de troede, de var bevæbnet med flammekastere - infanteriets terror. De overlevende tanke var bagpå til reparation indtil august 1917.
Mark V i Hundred Day Offensive
Den sidste akkord i scoringen af den første verdenskrig var hundrede-dages offensiv for Entente-styrkerne på den vestlige front. Det fandt sted fra august til november 1918 og begyndte i nærheden af Amiens, hvor de allierede med deres angreb besluttede at genvinde en af de vigtigste parisiske transportarterier fra tyskerne. Det var den største militære operation under den første verdenskrig, hvor tanke deltog.
Hele Panzer Corps nærmede sig frontlinjen. Foruden nye produkter (medium tanks Mk. A Whippet) gik 334 Mark V “rhombuses” igennem det tyske forsvar Den 8. august 1918 rykkede tanke frem. Og selv om samspillet med infanteriet stadig var halt så meget, at nogle tankbefalere måtte køre langs deres køretøjer på hesteryg for at koordinere handlinger, udgør den svimlende tæthed på 23 mark pr. Kilometer foran sig uoverensstemmelserne.
Tankene gik til de tyske positioner efter artilleribarrage. De tyske skyttegraver druknede i røg og tåge, hvilket forstyrrede antitankartilleriet. Da de kendte til deres overlegenhed, steg britiske tankskibe undertiden ud af deres køretøjer og bevægede over for fjendens soldater for at overgive sig på en mindelig måde. Tysk artilleri forsøgte at afskære infanteriet og artilleriet fra tanke og skyde mod dem med kemiske projektiler med nysende gas "blå kors". Afskalningen gav ingen mærkbar effekt.
En fjerdedel af de britiske tanke var ude af drift den første dag af offensiven. Desuden var det i det overvældende flertal netop kamptab, kun 5% af køretøjerne gik tabt på grund af sammenbrud. På trods af alle de allierede styrkers problemer overlevede tyskerne ikke. Den hundrede dages offensiv sluttede den 11. november 1918 med underskrivelsen af Compiegne Fredstraktaten og Tysklands overgivelse.
Mark VIII, anglo-amerikaner efter krigen
Den sjette og syvende ændring af "Mark" nåede ikke masseproduktion, resterende prototyper. Amerikanerne besluttede at få en hånd i at skabe den næste bil af den diamantformede familie. De gik ind i den første verdenskrig på siden af Entente i foråret 1917, blev straks lidenskabeligt interesseret i tanke og besluttede at købe 600 Mark VI-maskiner til deres hær. Derefter tænkte de, annullerede ordren og tilbød briterne at udvikle en ny "diamant" sammen. Som et resultat havde G8 ikke tid til at deltage i den første verdenskrig: Ved slutningen af krigen var kun fem tanke klar. Efter afslutningen af fjendtlighederne flyttede produktionen af Mark VIII fuldstændigt til USA.
Eksternt stod tanken noget ud på baggrund af ældre slægtninge på grund af designet til chassiset. Larven dækkede stadig skroget, men på grund af den aflange hæk, begyndte tanken at ligne mere et dråbe end en diamant. Amerikanerne gjorde det bogstaveligt talt lettere for besætningen at trække vejret: De placerede den 338 hestekræfter Liberty-motor på bagsiden af bilen og adskilte den med en skillevæg. Mark VIII-designerne opgav helt opdelingen af tanke i "hunner" og "hanner". Sponsorerne for alle køretøjer havde 57 mm kanoner, og maskinpistolen var placeret i tårnet på taget, plus det var muligt at installere maskingevær i kuglebeslag indlejret i sidedørene.
Indtil 1930 var Mark VIII Liberty den eneste amerikanske tunge tank. Han var aldrig i krigen - Amerikanerne tog lejlighedsvis Markus VIII til træningsområdet. Og da 2. verdenskrig begyndte, overførte De Forenede Stater 90 køretøjer af denne type til den canadiske hær. De brugte dem til gengæld til uddannelsesmæssige formål.
Mark IX. Landing "rhombus"
Foruden tekniske mangler var et alvorligt problem med brugen af de første tanke i slaget inkonsekvensen af deres handlinger med infanteriet. Pointen var ikke engang, at soldaterne ikke vidste, hvordan de skulle arbejde sammen med pansrede køretøjer. Tankskibene sad simpelthen i relativ sikkerhed bag rustningen af deres køretøjer, og infanteristerne var åbne for alle kugler og splinter.
Militæringeniører reagerede på dette behov ved at udvikle en amfibisk version af den diamantformede tank. Sponsorerne blev fjernet fra bilen, hvilket kun efterlod maskingevær i panden og akterenden. Dette frigjorde plads, så 30 soldater kunne gemme sig bag 10-12 mm rustning eller 10 ton last kunne passe. Besætningen på det diamantformede pansrede personbils bestod af fire personer, og førersædet blev justeret for det faktum, at i det kontinentale Europa, i modsætning til i Storbritannien, højre trafik. For at øge komforten blev der installeret en ventilator og en drikkevandstank inde i Mark IX. Desværre, kvarteret med en rød-varm motor fuldstændigt disse bekvemmeligheder.
Ved slutningen af første verdenskrig eksisterede det markante IX-diamantformede pansrede personalselskab i kun få eksemplarer. En af dem formåede at besøge Vestfronten i 1918, hvor han tjente som ambulance. Det vides, at soldaterne tilnavnet den udlandske bil "Pig" (engelsk gris).
Forfatter: Yuri Bakhurin
